深陷影豹式困局，廣汽傳祺要亡羊補(bǔ)牢？

廣汽傳祺剛剛公布了2022年上半年的銷量業(yè)績(jī)，合計(jì)銷量172，581輛，同比增長(zhǎng)14．31％，在車市動(dòng)蕩、芯片等零部件供應(yīng)不足的情況下，這已經(jīng)是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績(jī)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

在M8、第二代GS8、影豹以及即將上市的影酷等爆款車型的助力之下，要不是因?yàn)樾酒倘?，廣汽傳祺今年的銷量或許有望可以突破歷史紀(jì)錄，重回50萬(wàn)輛的巔峰時(shí)刻。

事與愿違，這已經(jīng)不是廣汽傳祺第一次打造了一款爆款車型，卻受到零部件供應(yīng)短缺而讓自己陷入無(wú)車可賣的尷尬境地，也失去乘勝追擊更大市場(chǎng)規(guī)模的絕佳機(jī)會(huì)。

在廣汽集團(tuán)的一次發(fā)布會(huì)上我們看到，廣汽本田和廣汽傳祺所遭遇的芯片供應(yīng)短缺，是一件令總經(jīng)理馮興亞感到著急的事情，畢竟前者年內(nèi)要與廣汽豐田攜手沖擊百萬(wàn)產(chǎn)銷量，而廣汽傳祺迎來(lái)了產(chǎn)品大年以及全新的發(fā)展機(jī)遇。

當(dāng)年廣汽乘用車成立，在一定程度上就是復(fù)制了廣汽本田的成功經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)我們細(xì)細(xì)對(duì)比廣汽本田第一工廠和廣汽傳祺第一工廠，生產(chǎn)線布局都有驚人的相似之處，我們也從一定程度上可以看到零部件體系搭建的傳承——依賴于第三方的供應(yīng)體系，以至于如今廣汽傳祺陷入了本田式的零部件供應(yīng)短缺困境。

在M8和影豹這兩款爆款明星車型之間，廣汽傳祺不得不有所取舍地進(jìn)行產(chǎn)能調(diào)配，并且罕見(jiàn)地發(fā)布了《關(guān)于芯片短缺影響部分車型產(chǎn)量的公告》，矛頭直指采埃孚轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的芯片短缺問(wèn)題。

雪上加霜的是，這兩款車型都巧合地在今年遭遇競(jìng)品新車型的強(qiáng)力挑戰(zhàn)，比如比亞迪騰勢(shì)D9和長(zhǎng)安UNI－V等車型。

真是成也廣汽本田，敗也廣汽本田，廣汽傳祺該如何突破當(dāng)下的影豹式困局？

芯片短缺帶來(lái)的相關(guān)零部件供應(yīng)短缺是全球車企共同面臨的一大挑戰(zhàn)，只是多年來(lái)強(qiáng)調(diào)全球零部件供應(yīng)鏈的廣汽傳祺，也是時(shí)候要考慮自立化了，畢竟這是一家代表著自主中高端品牌的國(guó)有車企。

與廣汽傳祺形成鮮明對(duì)比的是，借鑒豐田模式打造的廣汽埃安，與廣汽豐田一樣，在芯片供應(yīng)上并沒(méi)有受到嚴(yán)重的影響，銷量持續(xù)翻倍式增長(zhǎng)，上半年合計(jì)銷量超過(guò)10萬(wàn)輛。

按照30萬(wàn)輛的年度銷量新目標(biāo)，廣汽埃安或許就會(huì)在年內(nèi)達(dá)到與廣汽傳祺同等的銷量級(jí)別。

不管是未雨綢繆還是全面自立化，廣汽零部件與株洲中車投資 4．63 億元設(shè)立廣州青藍(lán)半導(dǎo)體，青藍(lán)半導(dǎo)體專注于新能源汽車自主 IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，計(jì)劃 2023 年產(chǎn)能達(dá)到30萬(wàn)套，2025年達(dá)到60萬(wàn)套。

廣汽埃安在20萬(wàn)產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，今年銷量達(dá)到30萬(wàn)輛，隨著第二工廠年底正式投產(chǎn)，40萬(wàn)產(chǎn)能將為2023年的銷量帶來(lái)更大的想象空間。

廣汽傳祺屆時(shí)是否還被困在無(wú)解的全球零部件供應(yīng)體系之中嗎？

亡羊補(bǔ)牢，總比放任自流來(lái)得積極一些。

廣汽集團(tuán)旗下的廣汽資本連續(xù)兩輪戰(zhàn)略投資廣州粵芯半導(dǎo)體，布局車規(guī)級(jí)芯片的核心技術(shù)和自立化供應(yīng)，有望平衡供求關(guān)系、降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

隨著整車智能化和高價(jià)值鏈發(fā)展，汽車芯片越用越多，也就意味著這也將成為未來(lái)汽車競(jìng)爭(zhēng)的其中一個(gè)制高點(diǎn)。

雖然術(shù)業(yè)有專攻，被掐脖子這個(gè)事情還是得小心謹(jǐn)慎，畢竟在跨國(guó)車企的規(guī)模體量面前，自主車企的話語(yǔ)權(quán)還是相對(duì)弱小。

眼下廣汽傳祺在爭(zhēng)取芯片資源的努力上有多么痛苦，不用講我們都知道，但對(duì)于市場(chǎng)和用戶而言，市面上有很多產(chǎn)品可供選擇，供應(yīng)短缺無(wú)法成為用戶無(wú)期限等待的理由。

時(shí)間就是生命，交付才是銷量和市場(chǎng)。

如果說(shuō)大家都沒(méi)有芯片而導(dǎo)致交付延遲，那還有回旋的余地，一旦長(zhǎng)安UNI－V等競(jìng)品放開(kāi)產(chǎn)能搶占市場(chǎng)，市場(chǎng)上原本不多的需求就會(huì)被競(jìng)品所填補(bǔ)，影豹就失去了搶占市場(chǎng)入口的機(jī)會(huì)。

對(duì)于影豹而言，10萬(wàn)元級(jí)別的入門級(jí)車型，可以為GS8和M8等高端車系培育潛在用戶，一旦失去了影豹的入門級(jí)用戶，再加上GS8和M8的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多，廣汽傳祺的未來(lái)增量將不可避免地受到一定程度的限制。

在廣汽傳祺影豹大獲成功之后，長(zhǎng)安、吉利和奇瑞等等自主車企都在大力發(fā)展運(yùn)動(dòng)型轎車，背靠更大的市場(chǎng)銷量規(guī)模，以及更加自由的資源調(diào)配，它們的產(chǎn)能將可以得到更大的保障。

在燃油車時(shí)代，自研發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等動(dòng)力系統(tǒng)，是自主汽車品牌的一大的追求，也是困難重重的一條道路。

對(duì)于芯片等零部件而言，自研難度更大、周期更長(zhǎng)，卻同樣是一條需要去嘗試的道路。

長(zhǎng)期以來(lái)，廣汽傳祺都追求以全球供應(yīng)鏈體系，來(lái)打造高品質(zhì)的自主中高端汽車產(chǎn)品，這在自主品牌集體向上的初期階段，誠(chéng)然是一個(gè)花錢買時(shí)間、省時(shí)省事的最佳選擇，現(xiàn)在卻是時(shí)移勢(shì)易了。

從比亞迪到蔚小理等造車新勢(shì)力的新能源汽車領(lǐng)域，全棧自研都被掛在口中，成為一句口號(hào)，那么自主傳統(tǒng)車企們又會(huì)有什么樣的解答呢？

從M8和GS8等爆款高端旗艦車型，到屢屢突破自主品牌的價(jià)格天花板，廣汽傳祺已經(jīng)是自主汽車品牌向上的代表之一，面向未來(lái)的自立化，它又會(huì)有什么樣的舉措和答卷呢？

在眼下影豹缺芯的痛苦和尷尬時(shí)刻，廣汽傳祺是否會(huì)痛定思痛，再奮起直追搶奪自主汽車的下一個(gè)制高點(diǎn)，讓我們拭目以待吧。

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