以安全為核心，大陸集團公布新型線控制動系統(tǒng)技術細節(jié)

汽車正向著電動化、智能化的方向快速發(fā)展，由此對制動系統(tǒng)也提出了更高要求，線控制動系統(tǒng)成為目前主流方案，國際巨頭也紛紛在線控制動系統(tǒng)方面發(fā)力。

線控制動系統(tǒng)即電子控制制動系統(tǒng)，在新能源汽車上，線控制動系統(tǒng)用電子助力替代真空助力，解決了新能源車缺乏穩(wěn)定真空源的問題。線控制動還可實現(xiàn)能量回收，提升續(xù)航里程。此外，線控制動是自動駕駛汽車“控制執(zhí)行層”中最關鍵的部分，是實現(xiàn)更高級別自動駕駛的執(zhí)行基石?；谥T多優(yōu)勢，線控制動系統(tǒng)已是汽車電動化、智能化的必然選擇。

近日，國際零部件巨頭大陸集團開展了線控制動系統(tǒng)技術交流會，大陸集團電子制動系統(tǒng)專家劉松山主要介紹了大陸集團的第二代集成式線控制動系統(tǒng)MK C2，公布了新系統(tǒng)的技術細節(jié)。

據(jù)介紹，系統(tǒng)具有緊湊、輕巧、經(jīng)濟等特點，具有多邏輯架構，可實現(xiàn)更高的可用性和性能水平，此外，MK C2采用模塊化、可擴展的設計，非常適合集成到完整平臺中。

實際上，大陸集團第一代線控制動系統(tǒng)MK C1在2016年就已經(jīng)量產(chǎn)，如今已經(jīng)廣泛應用在各大品牌的汽車上。

在去年年年底，大陸集團完成了對具有開創(chuàng)性的第一代電液制動系統(tǒng)MK C1的升級開發(fā)，升級后的MK C2將于2022年在歐洲投產(chǎn)。

MK C2除了保留第一代系統(tǒng)響應快，安全性高，支持OTA和網(wǎng)絡安全等優(yōu)點外，MK C2結構更為簡化，重量更輕，占用的空間更小，相比于第一代體積減少了38％，采用了更大電機和驅動機構，NVH性能更優(yōu)。

首次創(chuàng)新性地應用了單制動主缸取代傳統(tǒng)的雙主缸結構，極大地簡化了系統(tǒng)復雜度，這種設計得到了德國DEKRA德凱，TUA 萊茵兩大第三方檢驗檢測機構法規(guī)專家的安全認證，同樣也得到的NHTSA美國高速公路安全管理局專家的批準，另外單主缸結構由于可利用踏板行程更長能夠提升駕駛員的踏板感。

將常規(guī)制動功能與穩(wěn)定性功能放在不同的電路板芯片上，可以保證相互不影響，帶來安全性進一步提升。

除此之外，雙電路板設計還可以將放左右駐車卡鉗控制放在不在同的PCB板上，從而支持駐車制動冗余，這樣MK C2就可以在不需要機械P檔鎖作為駐車制動的備份前提下，支持像代客泊車這類L3級別的低速自動駕駛功能，進一步簡化了制動系統(tǒng)結構，在滿足法規(guī)的前提下，降低了整車成本。

大陸集團稱，MK C2是未來制動系統(tǒng)和運動控制解決方案的推動者，它讓汽車行業(yè)從傳統(tǒng)制動系統(tǒng)向真正的線控制動系統(tǒng)過渡邁出了第一步。

－END 電車匯 2022／7／4

       原文標題 : 以安全為核心，大陸集團公布新型線控制動系統(tǒng)技術細節(jié)