頻繁被維權(quán)、三年虧48億，零跑汽車難翻盤

文／周雄飛

“要讓零跑的品牌更響亮，讓更多人知道零跑?！?/p>

去年7月中旬，零跑創(chuàng)始人兼CEO朱江明在零跑汽車2．0戰(zhàn)略發(fā)布會如上表示。為了達成這一目的，他一改零跑此前低調(diào)的宣傳風格，甚至高調(diào)喊出了“要在三年內(nèi)在智能化領(lǐng)域超越特斯拉”的口號。

不到一年后，零跑確實成為了眾人知曉的車企，只不過卻是因為維權(quán)事件。

近日開幕的重慶車展上，零跑汽車展臺上迎來了一位維權(quán)女車主，高舉著寫滿維權(quán)話語的紙牌，向在場的參展觀眾和媒體訴說著自己的訴求。

據(jù)連線出行了解，該車主在收車后就發(fā)現(xiàn)新車出現(xiàn)黑屏現(xiàn)象，經(jīng)零跑官方維修后不見好轉(zhuǎn)，最終要求退車卻沒有得到零跑明確回應，由此才來車展上進行維權(quán)。

由于這一畫面，像極了去年4月上海車展上同樣被女車主維權(quán)的特斯拉，以至于零跑汽車被女車主維權(quán)事件一時間成為了眾多媒體競相報道、行業(yè)內(nèi)外廣泛討論的話題，甚至這一事件被送上了微博熱搜。

由于車展被維權(quán)登上熱搜話題，截圖自微博

這一維權(quán)事件發(fā)生后，零跑雖然很快做出回應，表示該事件已被妥善處理，并會繼續(xù)與用戶保持密切溝通。但行業(yè)內(nèi)外對這一回應并不買賬，普遍認為這是十分敷衍的公關(guān)套路。

而與此同時，零跑或許正處于更大的焦慮之中，畢竟其上市歷程也不太順利。

今年3月17日，零跑向港交所提交了上市申請和招股書，當時這一消息也被業(yè)內(nèi)視為其會成為繼“蔚小理”之后，第四家在港股上市的國內(nèi)新能源車企。再加上近幾個月其銷量的可觀表現(xiàn)，以及近兩年發(fā)布了自研的芯片和電池技術(shù)，由此就有聲音認為零跑正在向“蔚小理”發(fā)起挑戰(zhàn)。

但三個月已經(jīng)過去了，零跑上市卻沒了太多消息，以至于業(yè)內(nèi)紛紛猜測是否由于零跑不太好看的業(yè)績阻礙了上市進程。

據(jù)零跑提交的招股書顯示，其2019－2021年營收分別實現(xiàn)為1．17億元、6．31億元和31．32億元；相比于營收的逐年增長，其凈虧損也在逐年隨之擴大，到了去年這一虧損額甚至接近30億元，三年總共虧損也達到了48億元左右。

基于這一“增收不增利”的業(yè)績表現(xiàn)，再加上消費者對其的眾多投訴和維權(quán)，零跑汽車后續(xù)還會獲得資本市場的支持嗎？

1、被維權(quán)、被投訴，消費者怨聲載道

“零跑新車當天黑屏，維修半個月，換兩大部件，承諾退車又反悔”。

重慶車展開幕當天，一位身穿連衣裙的女車主來到零跑汽車展臺上，拿出了一塊寫有這段話的白板，開始向展臺周圍的觀展觀眾和媒體們喊出了她對零跑的不滿。

按照維權(quán)女車主描述，她是在今年5月底正式提到了零跑C11新車，但很快就發(fā)現(xiàn)車輛的中控儀表盤出現(xiàn)黑屏情況，之后與零跑官方協(xié)商維修，這一維修就花了半個月的時間，但在維修后依然存在問題，以至于想要退車。

但這位女主車與經(jīng)銷商和廠家多次協(xié)商后，目前還處于沒有結(jié)果的階段。“經(jīng)銷商推給廠家，廠家推給經(jīng)銷商，到現(xiàn)在一個月了沒有解決方案。”據(jù)中國證券報原因知情人士表示，維權(quán)車主的訴求主要是退車，門店就補償方案一直在和車主溝通協(xié)商。

或許是看到了此前特斯拉在車展上被車主維權(quán)的尷尬處境，零跑對于此次維權(quán)事件的處理很是迅速。

通過網(wǎng)傳視頻可以看到，當維權(quán)女車主在展臺上開始喊出維權(quán)經(jīng)過的同時，展臺周圍快速出現(xiàn)了很多保安和零跑工作人員，并用黑幕把展臺圍了起來，來阻擋展臺下觀眾和媒體的視線。

零跑車展被維權(quán)畫面，圖源汽車之家

看到這一快速處理畫面后，很多網(wǎng)友在網(wǎng)絡上紛紛發(fā)表了“可以看到零跑為了怕在車展上被維權(quán)，提前做了很多準備”“零跑在防范維權(quán)方面，確實比特斯拉做得強”等評論，以至于這一維權(quán)事件很快被網(wǎng)友送上熱搜。

而在維權(quán)事件發(fā)生后，零跑方面雖然也很快做出了回應，表示“該用戶車輛所述問題已解決。零跑非常注重用戶體驗及交付質(zhì)量，我們正積極與用戶溝通解釋，會給消費者一個滿意的答復。”

但在外界看來，這一回應僅是說問題已解決，但并沒有說如何解決，再加上車展上零跑方面的快速處理，以至于很多人認為這一回應較為敷衍，甚至對此回應并不信任。

會有這樣的反應，也不令人意外，因為這已不是零跑首次被車主維權(quán)。

今年3月中旬，劉永在和朋友逛街時看到了零跑汽車的門店，當時正準備買車的他隨即進店看車，并且看中了零跑旗下的T03車型?！耙驗楸藭r剛拿到綠牌，所以買車的計劃就提上來了，而且想要買一款小型車，畢竟北京平時停車實在不太方便?！眲⒂肋@樣說道。

據(jù)劉永介紹，讓他真正決定下定的關(guān)鍵原因，是因為銷售表示可以在今年5月就能提車，他也在零跑APP上同樣看到了這一交車時間，但讓他沒有想到的是，不僅沒有等來提車的日子，而且還看到了零跑在車展上被維權(quán)的消息。

“下定之后，等到了今年5月底零跑的銷售都沒有通知我去提車，與銷售溝通后對方只說再等等，完全不說原因；而讓我不能接受的是，交付訂單中的交付時間也從之前的5月被銷售私下改成了現(xiàn)在6－7月。這一切發(fā)生后，當看到了本月的車展零跑被維權(quán)后，我也決定開始維權(quán)?！眲⒂肋@樣對連線出行表示。

訂車訂單前（左）后對比，圖源受訪者

與劉永有同樣經(jīng)歷的還有廣東準車主蘇鵬。據(jù)蘇鵬介紹，他是在去年12月于零跑線下門店下定了該品牌旗下的C11車型，選擇的版本是續(xù)航里程為510公里的2021款豪華版車型。

當時門店銷售向他介紹，下定這款車型預計提車時間會在2－3個月?！爱敃r聽完這個提車時間后，推算下大概在今年2－3月就能拿到車還是比較滿意的，于是就很快下定了?！碧K鵬這樣回憶道。

但事情發(fā)展并沒有想象得那么順利。到了今年3月底，蘇鵬依然沒有沒有提到車，隨即他發(fā)微信向銷售詢問，對方剛開始還在表示“需要再等等，很快就能提車了”，在之后就不再回復消息，直到目前據(jù)蘇鵬下定已經(jīng)過去了將近半年，他還沒有拿到車。

與劉永相同的是，蘇鵬對連線出行表示，自己正在嘗試通過法律途徑進行維權(quán)，以便保護自己作為消費者的合法權(quán)益。

除了交付車輛時間長被消費者維權(quán)之外，像本次重慶車展上，由于車輛質(zhì)量問題零跑被維權(quán)的事件此前也發(fā)生過多次。

早在2020年5月，一封名為“零跑S01－380、380PRO首批車主致零跑汽車的公開信”在網(wǎng)絡上流傳，該公開信中，一些零跑車主不僅表示購買的零跑S01在制動系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和車機系統(tǒng)等方面都存在故障問題。

這些車主同時還表示，零跑對車輛的智能化功能存在虛假宣傳，因為曾宣傳的比如L2級別的一些自動輔助駕駛功能在提車后都沒有真正具備，基本算是拿到了一款“裸車”。

另據(jù)牛車網(wǎng)等媒體近日報道，浙江寧波一位消費者訂購了一輛零跑C11后，不僅等了一年多才提車，同時還發(fā)現(xiàn)新車中的電池供應商與購買車輛時宣傳的有較大出入，從此前宣傳的中航鋰電變成了交付時的欣旺達。

需要注意的是，消費者對于零跑汽車的投訴還不止這些。

通過查閱車質(zhì)網(wǎng)官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，消費者對零跑的投訴從2020年4月就已開始，涉及車輛包括T03、C11及S01等零跑旗下全系車型，投訴問題包括自動輔助駕駛功能無法使用、車身懸架異響、轉(zhuǎn)向過程中車身異響等車輛質(zhì)量問題和沒有按時交付車輛等交付問題，截至目前這樣的投訴已累計有160多條。

與零跑旗下產(chǎn)品有關(guān)的消費者部分投訴，截圖自車質(zhì)網(wǎng)

連線出行在黑貓投訴官網(wǎng)上同樣可以看到有眾多消費者對零跑汽車進行投訴，涉及的問題大多是零跑沒有按時交付車輛、無故拖延交車時間等問題。

從智能化功能涉嫌虛假宣傳、到車身質(zhì)量問題頻發(fā)、再到無故拖延交付時間，由于這些問題的出現(xiàn)，導致零跑汽車一直陷于消費者投訴和維權(quán)的巨大深淵之中。而在這些事件發(fā)生的同時，零跑還在解決一個更大的困境。

2、落后掉隊，加速追趕

零跑汽車的起步，始于跨界。

對于跨界造車，朱江明自認為自己比一些造車人有著更多的經(jīng)驗，因為在他看來所謂的跨界，背后都有著技術(shù)的連貫性。在決定造車之前，朱江明創(chuàng)辦了如今的安防巨頭——大華股份。

這之后他認為安防要用到的嵌入式軟件邏輯，對于由上百個傳感器所組成的汽車同樣適用，因此安防和造車本質(zhì)的邏輯是相通的。于是，就在2015年朱江明和李斌、何小鵬等人相繼一同走上了各自的造車之路，并創(chuàng)辦了零跑汽車這一品牌。

圖源零跑汽車官微

為了讓造車之路走得更順，朱江明親自從華為榮耀挖來了擅長營銷的大將趙剛，來負責零跑汽車之后的銷售工作。

要賣車，首先要造出車。

零跑汽車準備開始造車后，朱江明卻表現(xiàn)出了“門外漢”的認知——沒有拿到國家的造車資質(zhì)，即便造出車也無法上市。“當時真不知道汽車生產(chǎn)和銷售需要準入資質(zhì)，以為造出來到中汽中心檢測合格了就可以賣。”他曾這樣對媒體表示。

隨后，朱江明一邊四處找尋著造車資質(zhì)，另一邊也在繼續(xù)為造車招人。2017年，在一場杭州的展覽會上，零跑對外介紹，自己公司已擁有400多名員工，其中80％為研發(fā)人員，但很多人不知道的是，其中相關(guān)核心員工沒有汽車行業(yè)工作經(jīng)驗。

雖然團隊不太專業(yè)，但零跑交出第一份“作業(yè)”的時間并不晚。同在2017年年底，零跑發(fā)布了旗下的第一款車型——S01，從產(chǎn)品形態(tài)看，該車型屬于兩門四座純電動轎跑，而在當時蔚來也才發(fā)布了首款車型ES8，小鵬和理想還未實現(xiàn)這一步。

首款車型發(fā)布后，朱江明繼續(xù)為造車資質(zhì)發(fā)愁，畢竟在S01的發(fā)布會上，他喊出了2019年正式上市的口號。為了解決這一問題，零跑在2019年找到了長江汽車，簽署了合作生產(chǎn)的協(xié)議，就此拿到了造車資質(zhì)，并在當年實現(xiàn)了S01的交付。

交付雖然如約實現(xiàn)，但零跑相比于蔚來、小鵬卻慢了幾步。因為2019年蔚來已有ES8和ES6兩款車型實現(xiàn)了整年的上市交付，小鵬旗下的G3也早已實現(xiàn)了上市銷售。

屋漏偏逢連夜雨。據(jù)界面新聞報道，到了2019年10月底，零跑汽車當年前十個月總共完成銷量僅為692輛，不僅與朱江明立下的“2019年賣1萬輛”的目標差距過大，同時這一銷量成績還不如蔚來ES8和小鵬G3同年前十個月銷量的十分之一。

為了改善這一落后趨勢，朱江明在2019年底發(fā)布了零跑旗下的第二款車型T03，與S01不同的是，這款車型定位為一款微型車。這款車型推出后，雖然被詬病像極了Smart，但確實為零跑換來了銷量。

零跑T03，圖源零跑汽車官微

2020年年底，零跑汽車宣布當年實現(xiàn)總銷量為11391輛，同比2019年增長了1700％，其中T03貢獻了銷量的大頭為10682輛。

看到這一銷量增長后，朱江明準備再接再厲。

于是在去年10月，零跑向消費者交付了旗下的第三款車型C11，定位為中型純電動SUV車型，就此零跑形成了在售三大車型的產(chǎn)品體系。在三款產(chǎn)品的助力下，讓零跑去年的銷量有了新的增長，去年其總銷量實現(xiàn)為43121輛，同比增長了278％。

銷量雖然逐年增長，但不可否認的是，零跑已從2015年能與“蔚小理”并肩跑，到近兩年與“蔚小理”越來越遠、以至掉落至第二梯隊中。

這點從去年國內(nèi)造車新勢力銷量中就可以看到。據(jù)各家公開銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年“蔚小理”三家銷量均突破9萬輛大關(guān)，分別是實現(xiàn)為91429輛、98155輛和90491輛，已形成明顯的第一梯隊。

在它們身后，哪吒汽車、威馬汽車分別實現(xiàn)為69674輛和44157輛，而零跑則以43121輛排在這些新能源車企身后，可以視為處于第二梯隊的末尾。

或許朱江明看到了這樣的尷尬處境，以至于從去年底開始，零跑開始加速追趕。

要趕上“蔚小理”，零跑首先盯上了銷量層面。如果從2020－2021兩年的銷量表現(xiàn)看，其中T03車型成為了主要的銷量主力，由此為了獲得更多的銷量，零跑在去年底推出了該車型的2022款改款車型，相比于此前的車型參數(shù)，2022款T03在續(xù)航、動力方面進行了升級，同時還新加入了L2級別的自動輔助駕駛功能。

推出新改款車型之外，據(jù)未來汽車日報報道，去年12月朱江明辭去在大華的所有職務，開始專注于零跑汽車的研發(fā)和制造，以至于零跑內(nèi)部傳出了“老板親自抓生產(chǎn)”的消息。

而到了今年，零跑的加速更為明顯。

今年3月中旬，據(jù)港交所官網(wǎng)顯示，零跑向其提交了上市申請書，中金公司、花旗、摩根大通、建銀國際為聯(lián)席保薦人。就此，零跑也成為了繼“蔚小理”之后，向港股沖刺的國內(nèi)造車新勢力。

次月底，零跑又高調(diào)地發(fā)布了旗下自研的CTC技術(shù)，即直接將電芯集成到車輛的底盤中，以便進一步簡化電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，降低整車的制造成本。這也標志著，零跑成為了僅次于特斯拉第二家發(fā)布這一電池技術(shù)的車企。

幾天后，零跑再次召開了發(fā)布會，發(fā)布了其旗下第四款車型——零跑C01，這款新車型定位為中大型純電動轎車，并且成為搭載CTC技術(shù)的首款車型，基于這一技術(shù)的加持，該車型最大CLTC里程可達到717公里。

而按照零跑在招股書中的規(guī)劃，要在2025年底前推出八款新車型，涵蓋轎車、SUV和MPV等各型車型。換句話說，相比于此前一年推出一款車型的節(jié)奏，此后零跑將會以一年推出2－3款新車型的節(jié)奏布局產(chǎn)品。

零跑未來產(chǎn)品布局，截圖自招股書

由此可見，落后的零跑正在以較快的速度，向第一梯隊的“蔚小理”發(fā)起沖擊，只不過欲速則不達，奔跑的過程中問題頻出，拉低了消費者對零跑的好感度。

3、零跑汽車能翻盤嗎？

不得不說，在今年前幾個月中，零跑在銷量方面確實有了增長。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度國內(nèi)造車新勢力銷量排名中，銷量前五名分別為小鵬、理想、哪吒、零跑和蔚來，其中零跑實現(xiàn)銷量為21579輛，同比去年同期增長了587．44％。

到了次月，零跑再次創(chuàng)造了銷量排名新高度。當月造車新勢力排名中，零跑以9087輛排在了排名的首位，在它身后才是小鵬、理想和蔚來等玩家，以至于在當月就有一些媒體把這一現(xiàn)象稱為“零跑戰(zhàn)勝‘蔚小理’，重回第一梯隊”，零跑也就此受到了行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注。

2022年4月國內(nèi)部分造車新勢力銷量排名，數(shù)據(jù)來源于公開資料，連線出行制圖

但在連線出行看來，僅靠單月的銷量就認為零跑重回第一梯隊是不準確和不嚴謹?shù)摹?/p>

眾所周知，自今年開始整個新能源汽車行業(yè)都籠罩在原材料價格上漲和供應鏈短缺的雙重困境中，何小鵬甚至發(fā)朋友圈對此進行警告。在這樣的困境中，作為國內(nèi)造車新勢力第一梯隊的“蔚小理”自然首當其沖受到不利影響，從而導致三家的月度銷量在前兩個月內(nèi)出現(xiàn)了快速下滑的現(xiàn)象。

而對于零跑而言，之所以可以在整個行業(yè)遭受不利影響的背景下，實現(xiàn)銷量的突出表現(xiàn)，主要的原因在于其很多電動車零部件并不受供應鏈限制?！爸匾碾妱榆嚨牧悴考际橇闩茏约貉邪l(fā)和制造的，由于自己制造，有些情況我們可以通過轉(zhuǎn)移生產(chǎn)地點來解決疫情控制區(qū)的影響?！绷闩芷嚶?lián)合創(chuàng)始人、總裁吳保軍接受易車采訪時這樣表示。

這也意味著，當供應鏈短缺等困境被逐漸解決后，零跑自產(chǎn)自建的優(yōu)勢就有可能會減弱。對于這點，在上月的造車新勢力銷量排名中就已體現(xiàn)出來。

據(jù)各家銷量數(shù)據(jù)顯示，上月理想、小鵬重回銷量第一梯隊中，分別實現(xiàn)為11496輛和10125輛，分占銷量排名的第一、三位，而零跑則以10069輛的銷量僅排在第四位。

事實上，在這樣曇花一現(xiàn)般銷量高光表現(xiàn)的背后，零跑與“蔚小理”在諸多方面都有著較大的差距。

根據(jù)零跑的招股書，可以看到其2019－2021年分別實現(xiàn)營收為1．17億元、6．31億元和31．32億元。就拿去年來看，“蔚小理”實現(xiàn)營收分別為361．36億元、209．88億元和270．1億元，可見零跑與“蔚小理”有著明顯的差距。

與營收逐年增長不同，零跑在凈虧損方面卻保持著逐年擴大的趨勢。2019－2021年其錄得凈虧損分別為9．01億元、11．00億元和28．46億元，三年虧損總計達到了48．47億元，其中2021年凈虧損同比擴大了158．73％。

相較之下，“蔚小理”雖然在2021年同樣處于虧損中，但在同比擴大方面，三家相較于零跑都表現(xiàn)得較好一些，因為三家分別錄得為88．43％、78．01％和111．96％。

2021年零跑與“蔚小理”凈虧損和同比擴大變化，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖

零跑會處于“增收不增利”的局面中，也是因為其連續(xù)幾年的毛利率都為負值，以2021年為例其毛利率為－44．3％。會出現(xiàn)這樣現(xiàn)象的原因，很大程度上也是因為其沒有形成很好的規(guī)模優(yōu)勢，以至于無法攤薄成本實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。

而在去年，“蔚小理”三家在毛利率方面均實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，蔚來、小鵬達到了18．88％和12．50％，理想甚至達到了21．33％。

基于零跑連續(xù)三年的業(yè)績頹勢，在業(yè)內(nèi)看來其港股上市存在著不確定性。“港股相比于國內(nèi)科創(chuàng)板，雖然對上市企業(yè)的盈利能力要求低一些，但不等于沒有要求，同時對一家車企的銷量規(guī)模也是較為看重的，因此零跑想要在港股順利上市且獲得一個好行情，是具有較大挑戰(zhàn)的?！背鲂行袠I(yè)資深專家劉瀟對連線出行表示。

業(yè)績表現(xiàn)之外，零跑在研發(fā)方面也有著一定的不足。

一直以來，零跑對外的宣傳都是一家注重研發(fā)的車企，在其招股書中也看到對于研發(fā)層面有了較多的介紹，并且還提到了“全域自研”的概念，按照朱江明的說法，零跑不止自研應用和算法，連硬件也從底層開始搭建，而且還能自己生產(chǎn)，“以至全面對標特斯拉”。

的確，在近些年中零跑不僅宣布自研芯片和電池技術(shù)，同時還表示要自研電機動力總成等部件結(jié)構(gòu)，但如果從近些年的研發(fā)費用來看，零跑做得并不夠。

據(jù)招股書顯示，零跑2019－2021年在研發(fā)上的投入分別為3．58億元、2．89億元和7．40億元，占當年總營收的比例分別為306．4％、45．8％和23．6％。就拿零跑投入最多的2021年為例，“蔚小理”三家的研發(fā)投入費用分別為45．92億元、41．14億元和32．90億元，幾乎是零跑的4－6倍之多。

再來看品牌力方面。

自零跑汽車成立以來，朱江明對其的介紹都是一個高端新能源汽車品牌，在今年5月的零跑CO1發(fā)布會上，他甚至喊出了“為國人造豪車”的產(chǎn)品策略。但就零跑產(chǎn)品體系來看，很難撐得起這一品牌定位。

按照招股書顯示，2021全年中零跑旗下T03成為銷量的主力，總共貢獻了39149輛，而S01和C11則只貢獻了634輛和3965輛。需要注意的是，賣得最好的T03是零跑在售三款產(chǎn)品中單價最低的產(chǎn)品，其售價區(qū)間為7．39－8．59萬元。

零跑汽車2021年產(chǎn)品細分銷量，數(shù)據(jù)來源于招股書，連線出行制圖

這就意味著，隨著T03的大賣，零跑雖然獲得了更多的銷量，但與此同時在消費者心中也形成了廉價和低端的品牌形象。相較之下，蔚來、小鵬和理想則通過旗下高單價產(chǎn)品的較好銷量，逐漸在消費者心中形成了高端新能源品牌的形象。

當被問到經(jīng)歷了零跑難交付的事件后，對其品牌的感受時，劉永和蘇鵬給出的答復是一致的——很后悔當初選擇和信任這一品牌，沒有感受到良好購車體驗的同時，反而浪費了很多時間和金錢。

在江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔看來，隨著零跑旗下產(chǎn)品在近兩年被曝出諸多質(zhì)量問題和出現(xiàn)車主對其品牌的投訴和維權(quán)，有可能會進一步拉低了零跑的品牌力。

基于零跑在業(yè)績表現(xiàn)、研發(fā)投入和品牌力等方面與“蔚小理”的差距，在業(yè)內(nèi)看來，即便零跑未來順利登陸港股市場，在短時間內(nèi)也很難能趕上蔚來、小鵬和理想三家第一梯隊的車企實現(xiàn)翻盤，更不要說實現(xiàn)朱江明口中“三年超越特斯拉”的目標。

對于零跑而言，在追求速度的同時，把質(zhì)量和用戶體驗提上去才是重點。畢竟隨著汽車市場的競爭白熱化，搶蛋糕的難度也更大了。

（本文頭圖來源于零跑汽車官微，文中劉永、蘇鵬和劉瀟為化名。）

       原文標題 : 頻繁被維權(quán)、三年虧48億，零跑汽車難翻盤