比亞迪獲能得國內(nèi)外的一致認(rèn)可是運(yùn)氣？羅馬不是一天建成的

從如今的汽車市場來看，要說真正在新能源汽車的執(zhí)牛耳者，海外是特斯拉，中國就是比亞迪?？赡苡腥苏J(rèn)為我在追捧比亞迪，但事實(shí)就是如此，能夠在銷量上和特斯拉真正競爭的也真的只有比亞迪，而且哪怕是在海外市場比亞迪也是具備很強(qiáng)實(shí)力的。

可能又有人要說了，比亞迪在國內(nèi)可能非常能打，但是到了國外沒你說的那么厲害吧。其實(shí)在我的印象中，比亞迪的海外布局已經(jīng)24年，除了拉美地區(qū)以外，近期在挪威、澳洲比亞迪的新能源車也有很大動(dòng)作，結(jié)合比亞迪在國內(nèi)的市場表現(xiàn)，從國內(nèi)到海外，比亞迪的新能源汽車正打破城市、國家的邊界往深度滲透。那么問題來了，比亞迪為什么會(huì)這么強(qiáng)？

有人說是運(yùn)氣，其實(shí)正所謂羅馬不是一天建成的，比亞迪有今天的成績也是，雖然比亞迪為品牌力在海外布局了24年，布局品牌力需要實(shí)力，而這個(gè)實(shí)力就是比亞迪不斷累積的技術(shù)實(shí)力而衍伸出的產(chǎn)品實(shí)力。

技術(shù)實(shí)力——不鳴則已一鳴驚人

說實(shí)話，比亞迪的新能源之路走的不是那么的順暢。印象中比亞迪是國內(nèi)較早接觸新能源汽車的品牌之一，提到F3的混動(dòng)相信大家也有印象，在那個(gè)時(shí)候?qū)Ρ葋喌献畲蟮馁|(zhì)疑聲就是技術(shù)。

在當(dāng)時(shí)的大環(huán)境之下，海外技術(shù)是市場的主流，而自主技術(shù)言微人輕，甚至有人懷疑自主品牌能不能做好汽車技術(shù)。在質(zhì)疑聲面前，比亞迪并沒有立刻做出回應(yīng)，而是用十余年的累計(jì)獲得了幾百項(xiàng)專利技術(shù)，真正做到了不鳴則已一鳴驚人。在眾多技術(shù)中，最被人津津樂道的還是以下三個(gè)。

首先是刀片電池。這是比亞迪的專屬電池，從技術(shù)角度來看通過“刀片電池”結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在形成電池組時(shí)可以跳過“模組”，從而提高了50％體積利用率。相比其他產(chǎn)品，在同樣的空間里可以放入更多的電池電芯，進(jìn)一步提升車輛的續(xù)航能力。同時(shí)相比傳統(tǒng)的電池包，刀片電池更加安全，通過了針刺測試，將新能源汽車的安全系數(shù)也提高了不少。

其次就是DM－i技術(shù)。這是比亞迪的混動(dòng)技術(shù)，它在傳統(tǒng)的增程式基礎(chǔ)之上，增加了一套離合器和減速齒輪，這樣在電機(jī)驅(qū)動(dòng)的前提下，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)可以在高速行駛時(shí)實(shí)現(xiàn)對車輪的直接驅(qū)動(dòng)。而日常中，燃油機(jī)會(huì)和增程式一樣只承擔(dān)發(fā)電的工作，實(shí)現(xiàn)了性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的融合。

值得注意的是，在DM－i之后，比亞迪還推出了全新的DM－p技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的核心就是提升車輛的性能，以比亞迪全新車型漢DM－p為例，這款車在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)之外還配備了綜合最大功率360kW，最大扭矩675N·m的前后雙電機(jī)，零百加速直接達(dá)到了3．7s。

還有一組數(shù)據(jù)可能更加直觀一點(diǎn)，就是熱效率，現(xiàn)在DM－i使用的1．5L驍云發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率能達(dá)到43％，這個(gè)數(shù)據(jù)只要有點(diǎn)汽車常識(shí)的人就知道非常恐怖，其實(shí)真正的恐怖的是驍云達(dá)到了15．5的超高壓縮比，嚴(yán)格意義來說這樣高的壓縮比是要用到98號汽油的，但是比亞迪車型依然是加92號汽油，這里面比亞迪做了什么就不足為外人道了，估計(jì)也是什么黑科技的專利了。

最后，就是全新電池車身一體化技術(shù)——CTB。這是比亞迪比亞迪e平臺(tái)3．0的核心技術(shù)之一，是一種在安全性、操控性、舒適性上全面進(jìn)化的電池車身一體化技術(shù)，采用這項(xiàng)技術(shù)的比亞迪車型，可以達(dá)到70％以上的扭轉(zhuǎn)剛度，并且50：50的“黃金軸荷配比”更是讓車輛擁有出色的操控性，可以說比亞迪的技術(shù)累計(jì)是全方位的、有針對性的打造一個(gè)汽車帝國的存在。

其實(shí)單從技術(shù)角度來看，特斯拉可能都無法和比亞迪對標(biāo)，畢竟特斯拉有不少東西是從別人那里買來的，和比亞迪的自主研發(fā)還是有一定差距。如果真要在國際上找到一個(gè)相應(yīng)的汽車品牌進(jìn)行技術(shù)對比的話，如今的比亞迪可能更像當(dāng)年的大眾。

產(chǎn)品力，萬丈高樓平地起

萬丈高樓平地起，技術(shù)的地基打好了，產(chǎn)品力自然而然的也就提升了。從第一代比亞迪秦、比亞迪唐開始，比亞迪的王朝產(chǎn)品就獲得了多方好評，而且比亞迪的純電大巴也成為主要出口歐美市場的產(chǎn)品。正是因?yàn)槌錾募夹g(shù)支撐帶來了優(yōu)秀的產(chǎn)品。

而隨著時(shí)間的推移，在技術(shù)支撐之下，比亞迪整體產(chǎn)品的設(shè)計(jì)能力也有了進(jìn)一步的提升。第二代比亞迪唐讓龍臉設(shè)計(jì)深入人心，智能化、高科技的內(nèi)飾配置也讓越來越多的人開始喜歡比亞迪，可以說比亞迪真正的厚積薄發(fā)就是從這個(gè)時(shí)候開始。

后續(xù)比亞迪全新秦、秦PLUS、比亞迪宋、宋MAX、唐DM等產(chǎn)品紛紛出爐，王朝產(chǎn)品已經(jīng)成為中國汽車品牌的名片，而從比亞迪海豚開始，比亞迪海洋系列也開始劍露鋒芒。海豹、驅(qū)逐艦05和后續(xù)的護(hù)衛(wèi)艦07也已經(jīng)收割了不少人的目光。

此外，不知道大家注意到?jīng)]有，比亞迪的產(chǎn)品線非常豐富，從10萬以下到20萬以上都有豐富的產(chǎn)品布局，這也就是我為什么會(huì)說比亞迪很像大眾的原因。比亞迪的產(chǎn)品線高中低檔全面覆蓋，實(shí)現(xiàn)了各個(gè)收入群體的需求。轎車、SUV、MPV車型一應(yīng)俱全滿足了不同消費(fèi)者的需求。

寫在最后：

還是那句話，羅馬不是一天建成的。比亞迪能有今天的江湖地位是靠自己的努力獲取的，尤其是在技術(shù)累積下，刀片電池、DM－i和CTB只是我們看到的冰山一角，而比亞迪的產(chǎn)品力絕對不僅僅只有這冰山一角。相比只有電視、冰箱和座椅這“三電”技術(shù)的造車新勢力，比亞迪的三電技術(shù)才是更加靠譜，更能代表中國造車實(shí)力的存在。

       原文標(biāo)題 : 比亞迪獲能得國內(nèi)外的一致認(rèn)可是運(yùn)氣？羅馬不是一天建成的