產(chǎn)能加碼，合創(chuàng)破困開新

提振產(chǎn)能決定了企業(yè)能走多遠，供應(yīng)鏈決定了企業(yè)能不能走到明天。

一場突如其來的疫情，讓人們回想起一個被遺忘許久的事實——汽車工業(yè)原本就是一個復(fù)雜而精細的產(chǎn)業(yè)。

上海封鎖導致蔚來停產(chǎn)，吉林封控致使一汽斷供。城市社會經(jīng)濟體停止運轉(zhuǎn)，對車企而言是一次致命重擊。

為什么？

從公開信息可知，2021年，長三角江浙皖滬四地的汽車產(chǎn)量在610．5萬輛，加起來占據(jù)全國的23％。在中國汽車報發(fā)布的2021年中國汽車零部件企業(yè)百強排行榜中，長三角共有38家企業(yè)入榜。

車企并非天生喜歡聚集，而是產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)能夠?qū)崿F(xiàn)低成本和高速運轉(zhuǎn)，這是汽車工業(yè)百年內(nèi)卷下的立身之本。

城市集群如珠三角、長三角，憑借完善產(chǎn)業(yè)鏈吸引了諸多造車勢力擇機布局。也有選擇在兩地均布局的企業(yè)，資產(chǎn)雄厚、孤注一擲者如恒大汽車，謹慎前進、穩(wěn)扎穩(wěn)打如合創(chuàng)汽車。對比前者無限期延遲交付，已經(jīng)下線并交付了兩款產(chǎn)品的合創(chuàng)汽車，對待市場似乎更有誠意，也能走得更遠。

產(chǎn)能加碼，為發(fā)展提速

從2021年開始，原本兩極分化的新能源市場出現(xiàn)了一些變化。隨著三電技術(shù)的日漸成熟，燃油車用戶對新能源產(chǎn)品的接受度也日益提升。許多燃油車主考慮置換新能源車型以應(yīng)對油價上漲。

消費心理的轉(zhuǎn)變加速新能源車市場結(jié)構(gòu)由“啞鈴型”向“紡錘型”轉(zhuǎn)化，15萬級電車成為新的競爭藍海市場，各大車企均盯上這個龐大的市場群體，拿出十足誠意為用戶帶來優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，其中不乏比亞迪、零跑、哪吒、歐拉等頭部品牌的身影。

恒大汽車的恒馳5，傳言售價15萬起，但尚未大規(guī)模交付，暫且按下不表。合創(chuàng)汽車旗下也有該級別產(chǎn)品：純電SUV車型合創(chuàng)Z03。該產(chǎn)品去年11月大規(guī)模交付，并在今年4月根據(jù)用戶需求正式推出年款。

年款的配置誠意與頭部新能源品牌相比，不遑多讓，也因此獲得了不錯的市場反饋。據(jù)公開信息顯示，合創(chuàng)Z03上市后累計訂單超過3萬個，月銷連續(xù)突破3000臺。但，與火熱的市場同步到來的還有芯片供應(yīng)遇冷、疫情導致的供應(yīng)鏈停擺等一系列問題。產(chǎn)能跟不上銷量，是新勢力的普遍痛點。

縱觀頭部造車新勢力，產(chǎn)能布局均被擺在了重要位置。零跑汽車在金華自建工廠，小鵬在廣州、武漢等地已經(jīng)自建了3座工廠，蔚來在合肥打造的NEO PAKR，建成后整車產(chǎn)能達100萬輛／年。

其他人呢，該何去何從？

新勢力第二梯隊向上攀升的一大基礎(chǔ)就是資源盤活。換句話說，誰能最大化實現(xiàn)投入產(chǎn)出，誰就有希望從中游躍上橋頭。

2022年1月，合創(chuàng)汽車入股廣乘杭州公司。這座擁有20萬輛年產(chǎn)能的智慧工廠，對于合創(chuàng)來說，無疑是一次進階的跳板。

為適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的生產(chǎn)需求，合創(chuàng)汽車與廣乘杭州一起，圍繞“生產(chǎn)自動化、信息數(shù)字化、管理智能化、智造生態(tài)化”四大維度，對生產(chǎn)線等進行全系統(tǒng)優(yōu)化。

諸如對底盤定位機構(gòu)進行改造與升級，增配電池輸送與自動安裝系統(tǒng)。再者，針對新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的特點，對整車品質(zhì)檢查車間進行優(yōu)化，在其智聯(lián)化檢測系統(tǒng)采用高精度CCD激光成像、超聲波傳感測距等技術(shù)，可以對車輛攝像頭、雷達及傳感器等進行檢測和標定。先進工藝設(shè)備和管理方式，使得合創(chuàng)能夠為用戶持續(xù)帶來卓越的產(chǎn)品品質(zhì)。

充足的產(chǎn)能，一方面滿足在售車型旺盛的交付需求，另一方面，也為即將面市的新產(chǎn)品，提供了堅實的保障。合創(chuàng)汽車曾言，要以每年一款新車的節(jié)奏迎戰(zhàn)新能源市場。依照規(guī)劃，今年發(fā)布的將是一款純電轎跑車型，未來還有MPV等車型。

在兩地布局生產(chǎn)，是合創(chuàng)突破自身產(chǎn)能瓶頸、提速產(chǎn)品進程的絕佳選擇。

協(xié)同供應(yīng)，保根基穩(wěn)固

提振產(chǎn)能決定了企業(yè)能走多遠，供應(yīng)鏈決定了企業(yè)能不能走到明天。

“可達鴨易買，芯片難求”。

何小鵬的微博雖然好笑，也吐露出些許無奈。供應(yīng)鏈不是一天能建成的，連小鵬這樣的頭部新勢力也難逃掣肘。

供應(yīng)鏈對車企有多重要？

原來造車的被叫做整車廠或主機廠，因為他們只掌握核心技術(shù)和組裝，其余環(huán)節(jié)高度分工。一輛新能源車有至少1000多個零部件，來自超過200家供應(yīng)商。其中的任何一家掉了鏈子，整車組裝進度都會受到影響。

產(chǎn)業(yè)集群的第二大優(yōu)勢正在于此。車企周圍聚集了越多的供應(yīng)商，其供貨周期越短，供應(yīng)鏈風險也就越小。

所以，合創(chuàng)布局杭州的另一大深意浮出水面。

作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的傳統(tǒng)制造大省，杭州、寧波、臺州等地產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢明顯，包括新能源車所需的三電系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)等所需的芯片以及零部件都有大量國內(nèi)供應(yīng)商能提供支持。擴大至整個長三角地區(qū)，其規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)有超過600家。

政策方面也有傾斜。去年7月，《杭州市節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提出，要在2025年力爭將節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為推動杭州市高質(zhì)量發(fā)展的主導性產(chǎn)業(yè)。其中包含在2025年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)量31．3萬輛，還將新增6000個公用和共用充電樁，推廣應(yīng)用新能源汽車10萬輛以上。

合創(chuàng)擇地杭州，一方面，享受“包郵區(qū)”的政策東風和供應(yīng)鏈優(yōu)勢；另一方面，珠三角、長三角兩地布局也讓合創(chuàng)汽車在供應(yīng)鏈的抗風險能力增強了，甚至，與長三角這一廣闊市場的距離都拉近了。

去年以來，合創(chuàng)在獨立研發(fā)的道路上動作頻頻，包括與上海交大共同建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)合研發(fā)中心，與博世、地平線、上海智駕等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的領(lǐng)先企業(yè)達成戰(zhàn)略合作等。隨著合創(chuàng)汽車移產(chǎn)杭州，產(chǎn)能得到進步提升，供應(yīng)鏈逐步完善。這一切的一切都在暗示，合創(chuàng)汽車正在研產(chǎn)銷一體化的道路上狂奔。

結(jié)語

此次合創(chuàng)Z03在廣乘杭州工廠落地，是合創(chuàng)突破產(chǎn)能瓶頸、布局產(chǎn)業(yè)鏈的一次跨越，短時間內(nèi)或許難以看見成效，但其對合創(chuàng)的發(fā)展之路來說，是一塊重要里程碑。

如今的中國新能源汽車賽道，強手如林。合創(chuàng)需進一步加快研產(chǎn)銷一體化，加固護城河，方可異軍取勝。

本文來源于億歐網(wǎng)，原創(chuàng)文章，作者：梅旭康

       原文標題 : 產(chǎn)能加碼，合創(chuàng)破困開新