創(chuàng)始人被抓，工廠空無一人，昶洧汽車靠什么騙走60億元投資？

從行業(yè)本身的角度來看，汽車的電動(dòng)化讓許多人認(rèn)為造車是一件非常容易的事情。弄個(gè)底盤裝上電池和電機(jī)，再套一個(gè)酷炫的車殼，一輛新能源汽車就完成了。這導(dǎo)致一大批本不屬于這個(gè)行業(yè)的人，有了加入其中的底氣。

作者 ｜ 達(dá)奇

封面圖 ｜ 網(wǎng)絡(luò)

本文由 新能源汽車評(píng)論（ID：Xinnengyuanev）原創(chuàng)，經(jīng)授權(quán)后可轉(zhuǎn)載。

在搜索引擎中，有關(guān)昶洧汽車的新聞?dòng)肋h(yuǎn)地停留在了2021年。

從2015年在德國(guó)法蘭克福車展亮相，這家號(hào)稱臺(tái)版特斯拉的車企便一直在各大媒體上宣稱「年底量產(chǎn)」。如今7年過去，江西贛州昶洧新能源汽車有限公司已經(jīng)成為被執(zhí)行人，整個(gè)廠區(qū)除了看門保安之外，空無一人。

這般來看，昶洧的車大抵是量產(chǎn)不了了。

2014年，賈會(huì)計(jì)乘著新能源汽車行業(yè)的東風(fēng)，將PPT造車技藝?yán)搅说欠逶鞓O的高度。一句「讓我們一起為夢(mèng)想窒息」，直接燒掉了投資人400多億元。在這之后，無數(shù)PPT造車項(xiàng)目一波又一波地涌現(xiàn)出來，不管是「吊打特斯拉」，還是「腳踢比亞迪」，它們之中的每一個(gè)都自詡天賦異稟的黑馬。

當(dāng)然，結(jié)局都是相同的，要么壓根造不出來車，要么造出來一堆高配「老頭樂」。

昶洧的故事，多半屬于前者。

01喜歡改名的董事長(zhǎng)

深挖昶洧的背后，有兩個(gè)必須提及的關(guān)鍵詞，即「沈偉」和「力武電機(jī)」。

沈偉生于中國(guó)臺(tái)灣，是昶洧新能源汽車的主要推動(dòng)者，也是該公司的實(shí)際控制人。作為一家新能源汽車的老板，他并非技術(shù)出身，而是更擅長(zhǎng)資本運(yùn)作、企業(yè)并購(gòu)和公司重組。這一點(diǎn)上，和我們熟知的賈會(huì)計(jì)有比較大的相似之處。

2005年，沈偉曾代表日本私募基金AMG（Asset Managers Group），參與了臺(tái)灣勁永國(guó)際的并購(gòu)和重組，并以3倍的獲利價(jià)格成功轉(zhuǎn)手，從此名震臺(tái)灣地區(qū)。

2011年，沈偉敏銳地嗅到新能源汽車的發(fā)展大勢(shì)，他曾不止一次對(duì)外表示想創(chuàng)辦一家新能源汽車公司。彼時(shí)，臺(tái)灣的一家生產(chǎn)電動(dòng)工具和相關(guān)配件的上市公司——力武機(jī)電，因業(yè)績(jī)不景氣，不但虧損嚴(yán)重，市值也跌到了6億多新臺(tái)幣。

此后，在資本市場(chǎng)一頓騷操作之后，沈偉成功吃下力武電機(jī)，成為該公司的董事長(zhǎng)。拿下公司的第二年，沈偉將力武電機(jī)正式更名為「昶洧」，并對(duì)外宣布開始新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)。

為了證明自己與汽車產(chǎn)業(yè)的謎之緣分，沈偉還專門在Facebook上表示，他從小便十分喜歡汽車，大學(xué)時(shí)期還曾與同學(xué)湊錢購(gòu)買了一輛二手的「雷鳥（Thunder Bird）」汽車。不僅如此，他在2005年時(shí)，還在大陸的同捷汽車擔(dān)任副董事長(zhǎng)，經(jīng)常與研發(fā)人員探討技術(shù)問題，對(duì)于汽車的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)擁有較為深刻的認(rèn)知。

話雖這么說，但對(duì)于大部分以產(chǎn)品和技術(shù)為導(dǎo)向的公司來說，公司領(lǐng)導(dǎo)不懂技術(shù)確實(shí)是一大災(zāi)難。

在之后的幾年里，沈偉所領(lǐng)導(dǎo)的臺(tái)灣昶洧并沒有什么太大的起色，2015年還一度出現(xiàn)凈值過低的情況。為了美化財(cái)務(wù)報(bào)表，也為了給股東一個(gè)交代，沈偉在臺(tái)灣的臺(tái)中市專門開了一間拉面館，就只是為了創(chuàng)造公司有營(yíng)收的假象。他這一舉動(dòng)，也在臺(tái)灣地區(qū)成為廣為流傳的「佳話」。

也是在同一年，沈偉突然宣稱握有價(jià)值40億元新臺(tái)幣的GPS專利技術(shù)，并以該技術(shù)作價(jià)，換取了昶洧100％持股的香港TPHK公司股權(quán)。這使得昶洧的持股比例大幅降低，也失去了對(duì)香港TPHK公司的控制權(quán)。

事情還沒完，在之后的幾年里，沈偉要求昶洧陸續(xù)和香港TPHK簽訂了電池包專利使用權(quán)、代理銷售電動(dòng)汽車權(quán)、零部件采購(gòu)等三項(xiàng)大型采購(gòu)合同，公司的大量資金也因此流向TPHK。實(shí)際上，這份合同中連最基本的項(xiàng)目清單都沒寫清楚，公司所采購(gòu)的也是沈偉所編造出來的服務(wù)和產(chǎn)品。為了進(jìn)一步掏空昶洧現(xiàn)金，沈偉還以特別獎(jiǎng)金等名義，將4000余萬新臺(tái)幣支付給香港TPHK等多個(gè)公司。

一系列操作完成之后，沈偉再次將公司更名，從「昶洧」變成了「淳紳」。至此，最初的力武電機(jī)經(jīng)歷了三次更名，分別是雷神——昶洧——淳紳。沒人知道，沈偉這樣頻繁更名是為了什么。

2019年淳紳的股東大會(huì)上，沈偉為了防止掏空行為被發(fā)現(xiàn)這些，在企業(yè)年報(bào)上下了手腳，將應(yīng)該揭露的董事薪酬等內(nèi)容進(jìn)行虛報(bào)，使股東無法透過年報(bào)得知沈偉薪酬方面的真實(shí)金額。

最終到2021年3月，沈偉的行為敗露，他被臺(tái)灣地方政府扣押，并指控其涉嫌掏空昶洧4．8億元新臺(tái)幣。檢方派人搜查了昶洧公司及沈偉的住處，并約談沈偉夫婦等12人。隨著他一系列行徑的曝光，昶洧，或者說淳紳的新能源之路也就此終結(jié)。

02把手伸向大陸

時(shí)間回到2014年。

「風(fēng)頭正勁」的臺(tái)灣昶洧來到了祖國(guó)大陸，沈偉以臺(tái)商的身份想在大陸開設(shè)新能源汽車制造廠。他最先打算在浙江濱海新城建廠，但浙江地方政府在多次接觸和調(diào)研后，沒有與其簽訂合作協(xié)議。

就這樣，沈偉首次進(jìn)軍大陸新能源汽車市場(chǎng)的計(jì)劃，以失敗而擱淺。

間隔2年后，沈偉將目標(biāo)瞄向了新能源行業(yè)投資正熱的江西贛州。之所以選擇江西，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)江西正大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，僅在2015～2017年間，就引進(jìn)了18項(xiàng)新能源投資項(xiàng)目。

通過2個(gè)多月的溝通和協(xié)商，臺(tái)灣昶洧和江西贛南基金簽署了新能源汽車合作協(xié)議，成立江西贛州昶洧新能源汽車有限公司。在這份合作協(xié)議中，計(jì)劃總投資金額60億元，由贛南基金提供場(chǎng)地和資金，臺(tái)灣昶洧則以價(jià)值12．8億元人民幣的10個(gè)專利進(jìn)行入股。

是的，熟悉的橋段再次上演，「高價(jià)專利換股權(quán)」。

到底是什么專利這般值錢？沈偉在接受媒體采訪并沒有正面回答這個(gè)問題，只是說昶洧的汽車比特斯拉更加先進(jìn)，底盤完全自主研發(fā)，電池技術(shù)大幅領(lǐng)先三星，電機(jī)則找保時(shí)捷代工。

由于缺少相關(guān)資料，我們無法得知昶洧汽車的真實(shí)專利情況，但從企業(yè)的研發(fā)投入的角度，可以找到一些線索。

根據(jù)公開的數(shù)據(jù)，從2014～2017年，特斯拉的研發(fā)投入為350億美元，比亞迪為18．93億美元，昶洧則僅有300萬美元。而且，在這個(gè)時(shí)期里，昶洧沒有招聘技術(shù)員工，也沒有建設(shè)任何工廠，僅憑300萬美元的研發(fā)投入，就做出了12．8億元的專利，孰真孰假，想必大家心里已經(jīng)有了答案。

對(duì)于外界的懷疑，沈偉一貫嗤之以鼻。在他看來，這些聒噪的質(zhì)疑聲音，只不過是一幫不懂技術(shù)的人仰仗著傳統(tǒng)商業(yè)評(píng)價(jià)體系，試圖對(duì)一家冉冉升起的新能源新星進(jìn)行阻攔。

2017年，昶洧在北京、上海和香港相繼舉行了新車發(fā)布會(huì)。

昶洧的第一款車為大型四門轎跑，入門配置定價(jià)為50～60萬元人民幣，其外形設(shè)計(jì)專門邀請(qǐng)了意大利著名設(shè)計(jì)公司Zagato操刀。在這個(gè)「蚊香」一樣的Logo后面，據(jù)說塞滿了近400多項(xiàng)昶洧獨(dú)有的專利技術(shù)，以及強(qiáng)大的電池系統(tǒng)和模塊化的底盤。

在試乘環(huán)節(jié)，昶洧沒有將車輛放在賽道里，而是僅在狹小的會(huì)場(chǎng)中，帶著記者朋友慢速兜圈。有眼尖的記者還發(fā)現(xiàn)，雖然昶洧中控?fù)碛腥龎K大屏幕，但汽車在行駛過程中，儀表盤上的所顯示的速度與真實(shí)情況并不對(duì)應(yīng)，只是一張「不那么好看」的界面圖片而已。尤其是中間那塊屏幕，還因?yàn)橄到y(tǒng)重啟，不小心進(jìn)入了英特爾的BIOS后臺(tái)。

昶洧汽車的鯰魚嘴前臉

這輛擁有鯰魚前臉外形的車，是昶洧目前為止有且僅有的一臺(tái)現(xiàn)車，它跟隨著沈偉輾轉(zhuǎn)法蘭克福、北京、上海、香港和臺(tái)灣等多個(gè)城市，完成了好幾場(chǎng)發(fā)布會(huì)的亮相。

不同于其他新勢(shì)力造車企業(yè)，昶洧在發(fā)布會(huì)之后便再無音訊，不管是研發(fā)進(jìn)度、工人招聘，還是生產(chǎn)線建設(shè)、量產(chǎn)計(jì)劃等，其從未對(duì)外公布過?，F(xiàn)在我們回過頭來看，一個(gè)搞企業(yè)并購(gòu)的會(huì)計(jì)，帶著一幫搞電動(dòng)工具的員工，靠著拉面館苦苦支撐財(cái)報(bào)，僅憑這樣就想吊打特斯拉？

不存在的。

03碎夢(mèng)與雞毛

2021年，有記者專門前往了江西贛州的昶洧新能源汽車工廠。

在與保安交談的過程中記者得知，整個(gè)工廠已經(jīng)人去樓空，僅剩一名保安留守看門。而在公司的入口墻上，貼滿了法院的被執(zhí)行通知書。

貼滿法院執(zhí)行書的贛州昶洧大門

圖片來源：youtube《起底江西昶洧造車騙局》

打開企查查搜索贛州昶洧新能源汽車有限公司，我們可以看到該公司已經(jīng)被打上「失信被執(zhí)行人」的標(biāo)簽，自身風(fēng)險(xiǎn)高達(dá)140項(xiàng)，司法案件71件，債務(wù)債權(quán)風(fēng)險(xiǎn)也有48項(xiàng)。

贛州昶洧新能源汽車有限公司企查查截圖

在2016～2017年同步開始造車的企業(yè)中，蔚來，理想、小鵬汽車早已上市，甚至諸如零跑、合眾、極氪等后起之秀都已經(jīng)交付超過1萬輛，昶洧卻連造車資質(zhì)都沒拿到，工廠還給折騰沒了。

可以肯定的是，沈偉從一開始便沒有想過要造車。他來到大陸之后的一些列操作，只不過是把自己在臺(tái)灣地區(qū)的戲碼又上演了一遍。仰仗著自己臺(tái)商的身份，拉投資、騙錢、改名、跑路，一套操作可謂行云流水。

至于那輛所謂的原型車，熟悉電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的人們應(yīng)該知道，弄一輛原型車并非難事，車體外觀、電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)都有現(xiàn)成的供應(yīng)商，只需要買回來再拼起來就能行駛，遠(yuǎn)比汽油車簡(jiǎn)單得多。新能源車最大的難度，在于控制品質(zhì)和成本的前提下，實(shí)現(xiàn)大批量的生產(chǎn)和銷售。

而昶洧，或者說沈偉的昶洧，也許從一開始就沒有打算走到這一步。

反觀我們，的確在新能源汽車產(chǎn)業(yè)早期的發(fā)展上，存在一定程度的冒進(jìn)。不管是地方政府、投資機(jī)構(gòu)，還是企業(yè)和從業(yè)者，都對(duì)新能源汽車行業(yè)缺乏清晰的認(rèn)知。

蔚來的創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)說過：「不燒個(gè)200億根本別想造車」。確實(shí)，作為工業(yè)化程度最高的商品，汽車的生產(chǎn)與研發(fā)需要較長(zhǎng)的周期和巨大的投入。但這一行業(yè)特性，也給那些PPT造車公司有了鉆空子的機(jī)會(huì)和時(shí)間。

地方政府要產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但往往財(cái)力有限，無法給單個(gè)新能源項(xiàng)目提供上百億元的資金支持。這個(gè)時(shí)候，一家號(hào)稱擁有幾十項(xiàng)核心專利技術(shù)，只需政府投資幾十億元就能吊打特斯的企業(yè)出現(xiàn)，確實(shí)對(duì)地方政府有很大的誘惑性。加之整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)尚處發(fā)展初期，研發(fā)設(shè)計(jì)也需要一定時(shí)間，政府很難對(duì)企業(yè)的技術(shù)和專利進(jìn)行科學(xué)客觀地評(píng)價(jià)，最終導(dǎo)致了投資的失敗。

從行業(yè)本身的角度來看，汽車的電動(dòng)化讓許多人認(rèn)為造車是一件非常容易的事情。弄個(gè)底盤裝上電池和電機(jī)，再套一個(gè)酷炫的車殼，一輛新能源汽車就完成了。這導(dǎo)致一大批本不屬于這個(gè)行業(yè)的人，有了加入其中的底氣。有的人奔著國(guó)家的補(bǔ)貼而來，有的則完全是為了圈錢和上市，沈偉便是后者。

當(dāng)然，作為特定時(shí)期產(chǎn)業(yè)發(fā)展的亂相，沈偉等一批人的出現(xiàn)，不過是我國(guó)新能源汽車行業(yè)的一個(gè)小插曲。隨著新能源車型的不斷問世，蔚來、理想和小鵬等一批具有真正技術(shù)實(shí)力和生產(chǎn)實(shí)力的企業(yè)已經(jīng)跑了出來，而諸如大眾、豐田、寶馬和奔馳等傳統(tǒng)車企的加入，也為新能源車市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)注入了活力。

這場(chǎng)關(guān)于新能源車的游戲，激戰(zhàn)才剛剛開始。

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