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新能源汽車售價“漲不?!?短期內(nèi)仍無下降趨勢?
新能源汽車售價“漲不?!?短期內(nèi)仍無下降趨勢? 特斯拉年內(nèi)第四次漲價來襲。本月中旬,在美國市場,特斯拉車型突發(fā)大規(guī)模漲價,漲價幅度在2000美元~6000美元不等。緊接著的第二天
特斯拉年內(nèi)第四次漲價來襲。本月中旬,在美國市場,特斯拉車型突發(fā)大規(guī)模漲價,漲價幅度在2000美元~6000美元不等。緊接著的第二天,特斯拉中國也對旗下車型進行了提價,Model Y長續(xù)航版售價從37.59萬元上漲到了39.49萬元,漲幅達1.9萬元,車型售價直逼40萬元。
此前,受原材料和動力電池成本的上升,特斯拉中國在今年3月份已經(jīng)累計漲價3次,其中Model 3的售價累計漲幅為1.4萬~2.8萬元,Model Y的售價累計漲幅為1.5萬~3萬元。飽受成本壓力的國內(nèi)不少造車新勢力、傳統(tǒng)車企新能源汽車也都紛紛跟進,掀起了一波漲價潮。這波漲價潮持續(xù)蔓延至4~5月。
進入6月,特斯拉又率先打響漲價第一槍,這次是否會帶來新能源汽車新一輪的漲價潮?
其他品牌會跟漲嗎?
特斯拉漲價并非毫無章法,汽車分析師任萬付向第一財經(jīng)記者表示,特斯拉基于成本定價,為保持一定的毛利率,特斯拉價格會隨著成本波動而波動。
今年一季度,有新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示,自去年下半年以來,動力電池巨頭寧德時代共漲價兩次,按一輛新能源汽車的電池成本來算,共計漲價2萬元。而在今年二季度,寧德時代預(yù)計將進一步調(diào)價,以緩解其持續(xù)增長的成本壓力,并曾在5月初稱已基本完成與客戶的協(xié)商調(diào)價。
而特斯拉是寧德時代的最大客戶,去年從后者處采購了130.4億元。作為寧德時代的大客戶,“蔚小理”和AITO傲圖等品牌相關(guān)銷售人員均向記者表達過漲價的擔(dān)憂,即動力電池進一步的漲價會帶動品牌旗下車型價格持續(xù)上漲。
從今年3月以來,新能源汽車“等等黨”迎來全面潰敗。在經(jīng)歷了第一輪大規(guī)模漲價后,近日,包括特斯拉在內(nèi)的多家新能源汽車品牌銷售人員仍向記者表示,新能源汽車接下來的價格趨勢依舊是漲。
但在任萬付看來,此次特斯拉的再一次率先漲價,有可能不會帶來新一輪漲價潮,這一方面是因為國內(nèi)廠商剛完成漲價,短期內(nèi)的再次大幅漲價會給其帶來較大的銷售壓力。另一方面,目前正值疫情后的恢復(fù)期,中央和地方政府都推出了不少刺激汽車消費的政策,在此背景下漲價容易引發(fā)爭議。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù),今年3月,即使經(jīng)過3輪漲價,特斯拉中國銷量依舊同比增長85%至65814輛。雖然受上海疫情影響,特斯拉中國4月、5月銷量欠佳,但今年前5個月,特斯拉中國累計銷量數(shù)據(jù)依舊實現(xiàn)了同比增長50%。
短期難改上漲態(tài)勢
動力電池成本的上升是新能源汽車漲價的主要原因之一,一家動力電池企業(yè)管理層人士王琦(化名)向記者表示,目前影響動力電池成本的最大因素是鋰鹽價格。
生意社數(shù)據(jù)顯示,隨著疫情的緩解,電池級碳酸鋰價格也在穩(wěn)步上行。截至6月21日,有國內(nèi)碳酸鋰供應(yīng)商報價48萬元/噸。生意社碳酸鋰分析師認(rèn)為,目前下游材料廠多處于長單采購的狀態(tài),零星中小企業(yè)則以剛需采購為主,隨著市場需求端市場逐漸的回暖,預(yù)計短期碳酸鋰價格持續(xù)穩(wěn)中有升。
山東隆眾鋰分析師曲音飛向記者表示,如果終端新能源汽車需求旺盛,碳酸鋰價格今年很可能會再次突破50萬元/噸,但是明年或后年預(yù)計將出現(xiàn)拐點,進入下行區(qū)間。
上游材料的持續(xù)上漲已經(jīng)引起了行業(yè)“公憤”,不少“看空”的聲音也隨之而來。就在特斯拉宣布漲價的前一天,寧德時代首席科學(xué)家吳凱在2022世界動力電池大會上表示,碳酸鋰價格的大幅上漲對行業(yè)發(fā)展不利,鋰礦從全球范圍看供給是夠的,漲價很大一部分有炒作成分。
在該會議上,容百科技董事長白厚善也指出,鋰價穩(wěn)步回落趨勢已經(jīng)開始,只是由于疫情后生產(chǎn)集中恢復(fù),導(dǎo)致鋰價有所回調(diào);鎳價則已經(jīng)下降,相信整個供應(yīng)鏈很快會趨于正常。包括高盛等的不少投資機構(gòu)均認(rèn)為鋰價將很快迎來拐點,推算碳酸鋰價格將在明年或后年進入下行區(qū)間。
王琦認(rèn)為,如果僅僅是鋰鹽價格的短期小幅下調(diào),并不會對新能源汽車價格帶來明顯變化。這一方面是因為鋰鹽只是影響動力電池成本的因素之一,芯片漲價問題也不可忽視;另一方面,動力電池廠商在商業(yè)策略上一般采用價格聯(lián)動、按月或按季結(jié)算的方式,不會出現(xiàn)頻繁調(diào)價的情況。
文章來源:第一財經(jīng)-
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