蘋果CarPlay是革汽車的命，還是要車企的命？

作者丨林登萬

責編丨崔力文

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在發(fā)布全新的CarPlay后，蘋果報了長長一段“菜名”。無一例外，全都屬于那些備受“大象轉(zhuǎn)身”問題困擾的老牌車企。

“雖然蘋果還沒開始造車，但它卻通過CarPlay ，讓所有的汽車都變成‘蘋果車’！”

昨天凌晨，在蘋果公司的年度全球開發(fā)者大會上，高調(diào)宣布將進行大幅度更新CarPlay ，點燃了眾多忠實果粉的狂熱。其風(fēng)頭之盛，甚至蓋過了同時在會上公布的M2 芯片。

▲ 因性能遠低于預(yù)期，故M2被戲稱為M1．5。有關(guān)該芯片的問題以后再講

狂熱愛好者們的視角，往往扭曲事物的本質(zhì)，使其無法客觀看待問題。但平心而論，就已經(jīng)公布的內(nèi)容而言，CarPlay 的本次更新，確系自該系統(tǒng)于2014 年發(fā)布以來，最為重大的一場變革。

提供了前所未有的多屏支持，會針對各種類型的汽車艙內(nèi)顯示界面，進行匹配優(yōu)化；

打通了車輛數(shù)據(jù)端口，在能夠接管車上所有屏幕的同時，同步呈現(xiàn)所有獲取到的車輛數(shù)據(jù)，包括車速、油／ 電耗、續(xù)駛里程、引擎轉(zhuǎn)速、水箱溫度等等，并且用戶可定制自己的行駛信息界面，選擇不同的儀表盤顯示界面；

另外新增對小組件的支持，用戶將可直接在車輛的儀表盤上查看天氣APP 和各類音樂APP 的速覽信息。

而后一條在以往，通常被多數(shù)主機廠視為一條不可僭越的底線，絕不會容許那些提供車機、車載系統(tǒng)的企業(yè)所染指。

▲ 也算是……觸及“靈魂”了！

所以本次，蘋果方面與其說是更新了CarPlay ，不如說是搞了個全新概念的產(chǎn)品，然后將其當作CarPlay 的新版本給發(fā)布了。

至此以后，CarPlay 將從一種可以提供導(dǎo)航服務(wù)的車載娛樂系統(tǒng)搖身一變，成為了某種意義上的智能座艙的操作系統(tǒng)。

蘋果的勃勃野心，甚至無法用“昭然若揭”來形容。因為明擺著的、一看便知的事情，與那些主動嚷嚷出來，還是存在著本質(zhì)區(qū)別。

在WWDC2022 上，蘋果方面公開表示，其將向主機廠提供設(shè)計參考意見，幫助車企根據(jù)CarPlay 去對應(yīng)設(shè)計可以適配新版CarPlay 的智能座艙。

所以我們也就理解了，為什么這一次CarPlay 的重大更新，會在WWDC2022 上公布。

▲ 不知何時將汽車的造型也加進去

畢竟以新版CarPlay 的視角，所有與蘋果展開合作的主機廠，都將在某種意義上成為其全球開發(fā)者（Worldwide Developers Conference）之一……

CarPlay的出現(xiàn)，本身便是個具有一定標志性的事件。

2010年以后，隨著彩色液晶面板產(chǎn)能的日益提高，各類高分辨率面板價格的不斷下滑，信息顯示界面的液晶化革命，進入了最后階段。

同樣自這一時期開始，各類車載大屏液晶設(shè)備層出不窮，價格日漸低廉。其定位，也從此前的高端品牌、高端車型專屬的高端配置，逐漸向中、低端車型擴散。

▲ 往前推五六年，CarPlay看著還是挺帶感的

也是在這一時期，隨著iPhone4的空前成功，著名的消費電子產(chǎn)品巨頭蘋果公司，也將眼光聚焦到了汽車上的那塊屏幕。

2014 年，車載操作系統(tǒng)CarPlay ，蘋果公司推向了市場，并大獲成功。

以今日的認知角度，來回望CarPlay 的成功之路，能總結(jié)出的大致原因，無非有二：

首先，是一個“時也、運也、命也”的問題。

當時，智能移動設(shè)備已經(jīng)開始全面普及。作為一種可以被每個人握持在手的，具備ICT特性的智能設(shè)備，其可以很方便地解決導(dǎo)航問題。

且即時通訊、隨時在線的特性，使得電子地圖的升級、最新路況信息的及時獲取這些原本困擾車載導(dǎo)航設(shè)備的問題，直接就被根治了。

▲ 隨便在車上找個地方固定手機得了。2014年以前，車主們多數(shù)時候就是這么湊合的

于是所有持有智能手機的車主就會想到——為什么我的手機不能和汽車聯(lián)上？起碼這樣，我就不用去忍受車載系統(tǒng)那拉跨的界面、卡頓的操作以及莫名其妙的UI設(shè)計了。而且地圖永遠是最新的，最新路況也能第一時間獲取。

其次還得感謝同行們的襯托。

谷歌作為蘋果在移動操作系統(tǒng)方面的老對手，于2014年6月26日推出了Android版的車載系統(tǒng)Android Auto，僅僅比CarPlay晚了13天而已。

然而Android畢竟是一種完全開放的智能移動操作系統(tǒng)，可以提供給全球所有愿意使用其的手機廠商進行適配。其注定了在優(yōu)化與體驗上，無法企及搞軟硬件捆綁銷售的對手。

同樣的問題，一樣適用于次年1月發(fā)布的CarLife 。畢竟這也是Android的深度定制。

▲ 看著很好，用起來卻是一言難盡

因為上述種種緣故，CarPlay自推出以后日漸流行，裝車率日益走高。至2016～2017年間，達到了其市占率的頂峰。在2016年末，曾有美國媒體經(jīng)調(diào)查后宣稱，當時有80％的在美發(fā)售新車型，都會提供CarPlay支持。而在我國，支持CarPlay也曾經(jīng)是一款車型的賣點之一。

在汽車電子設(shè)備還很“稀缺”的時代，如果只憑一支iPhone，或者一塊iPad，就能讓車輛擁有一個看似智能的系統(tǒng)，并基本解決導(dǎo)航、聽音樂等基本功能，這顯然是極具誘惑力的。

為此，你可以不必去外購一臺高性能車機，并且另外支付一筆費用請人安裝以及維護。

同時，作為用戶，也大可不必隔三差五去通過各種七拐八繞的方式，比如從電腦上下載安裝包，然后用U盤轉(zhuǎn)存等方式，去升級車機的系統(tǒng)版本。畢竟OTA直到現(xiàn)在都是一種可以在營銷時特別強調(diào)一下的功能。

▲ 將這種設(shè)備理解為車載電腦是不對的。車機就是車機，和車輛的數(shù)據(jù)乃至于控制，是沒有關(guān)系的