燃油車(chē)的性能在電車(chē)面前，不值一提？

上個(gè)月，寶馬旗下運(yùn)動(dòng)系列M品牌以及奔馳的AMG分別迎來(lái)了，50和55歲的生日，不過(guò)相比往年的“備受矚目”，今年這些高性能品牌的聲勢(shì)則要小了不少，究其原因，還不是新能源汽車(chē)的鍋。

在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，我們?cè)u(píng)價(jià)一臺(tái)車(chē)性能的好壞，往往會(huì)從“動(dòng)力”和“操控”兩個(gè)大方向去入手，而百公里加速成績(jī)，往往是一個(gè)非常重要的參考指標(biāo)。

早些年的家用車(chē)，要是百公里加速能夠在8秒以內(nèi)，絕對(duì)算得上是準(zhǔn)性能車(chē)，而要做到5秒以內(nèi)，那基本要用廠家大量的成本和時(shí)間才能換取，而且還要以犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性為代價(jià)，其昂貴的車(chē)價(jià)，更是一般人消費(fèi)不起的。

但隨著新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，我們驚訝的發(fā)現(xiàn)，許多不到30萬(wàn)的電車(chē)，其百公里加速成績(jī)基本都能輕松跑進(jìn)5秒，老一代汽車(chē)人所追求的那種對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的極致壓榨，如今已經(jīng)不需要了。

甚至有人說(shuō)，電車(chē)打敗燃油車(chē)，并非因?yàn)楣?jié)能省錢(qián)，而是因?yàn)殡娷?chē)跑得更快。

眾所周知，電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的爆發(fā)，在效率上遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，這是機(jī)械結(jié)構(gòu)所天生決定的，驅(qū)動(dòng)電機(jī)在啟動(dòng)時(shí)，可依靠強(qiáng)大的電流產(chǎn)生巨大扭矩，這個(gè)過(guò)程非常迅速。

而內(nèi)燃機(jī)要想達(dá)到最大扭矩，必須要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及工況達(dá)到最佳時(shí)才行，加之燃油車(chē)的動(dòng)能，需要汽油燃燒后，由化學(xué)能轉(zhuǎn)換而來(lái)，這一過(guò)程需要時(shí)間。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)能要想傳到車(chē)輪，要經(jīng)過(guò)變速箱傳遞，這中間的能量損失不可避免，而電車(chē)本質(zhì)來(lái)說(shuō)，是沒(méi)有復(fù)雜變速箱結(jié)構(gòu)的，在能量損失上小很多，在起步加速階段，速度自然來(lái)得更快。

但這只是在靜止起步狀態(tài)下的情況，一旦汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，在中高速區(qū)間時(shí)，電車(chē)轉(zhuǎn)速的提升會(huì)使扭矩降低，而電動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，也會(huì)導(dǎo)致功率降低，導(dǎo)致汽車(chē)后勁不足，有點(diǎn)類(lèi)似電腦CPU過(guò)熱降頻。

另外，出于保護(hù)電池及安全性考慮，純電汽車(chē)在電池電量較低的情況下，性能也會(huì)有所衰減，部分車(chē)型還會(huì)自動(dòng)進(jìn)入“節(jié)能模式”，以換取更長(zhǎng)續(xù)航，而燃油車(chē)則不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似情況，除非燃油耗盡，否則性能表現(xiàn)能夠一直保持穩(wěn)定。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，電車(chē)性能吊打燃油車(chē)的說(shuō)法還是有待商榷，若是只比拼“短跑”，那電車(chē)的優(yōu)勢(shì)確實(shí)明顯，但如果把賽道拉長(zhǎng)，就不好說(shuō)了。

而從實(shí)際意義的角度來(lái)看，車(chē)輛性能的持久和穩(wěn)定，要比短時(shí)間爆發(fā)的漂亮數(shù)據(jù)，更有價(jià)值，畢竟當(dāng)我們外出旅行，面對(duì)復(fù)雜的路況時(shí)，車(chē)輛的性能不夠穩(wěn)定，會(huì)給我們的出行體驗(yàn)和安全帶來(lái)影響。

另一方面，車(chē)輛的操控表現(xiàn)也同樣影響駕駛感受，而各大傳統(tǒng)車(chē)企在燃油車(chē)底盤(pán)的造詣經(jīng)過(guò)了幾十上百年的沉淀，已經(jīng)非常成熟。

電動(dòng)車(chē)則受制于“電池大小與車(chē)身配重比”的限制，在操控方面的表現(xiàn)并不理想。即便，特斯拉以及保時(shí)捷Taycan的表現(xiàn)已經(jīng)足夠好。

但總體來(lái)說(shuō)，這方面依然是電車(chē)的軟肋，除非電池技術(shù)能夠有質(zhì)的突破，電池做得足夠小不再影響車(chē)身重量和結(jié)構(gòu)。因此，對(duì)于燃油車(chē)和電車(chē)性能熟好熟劣的問(wèn)題，我們不能片面看待。

事實(shí)上，對(duì)于大多數(shù)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，目前市面上絕大多數(shù)車(chē)型的性能都是過(guò)剩的，不僅可以滿足日常使用，就算是偶爾想“撒個(gè)野”，在保證安全的前提下體驗(yàn)速度與激情，也完全不在話下。

所以大家完全不必為了“性能”問(wèn)題而爭(zhēng)論，甚至去影響買(mǎi)車(chē)的決策。

       原文標(biāo)題 : 燃油車(chē)的性能在電車(chē)面前，不值一提？