促消費(fèi)政策下 傳統(tǒng)燃油車(chē)市或出現(xiàn)回升 新能源車(chē)后市增長(zhǎng)預(yù)計(jì)放緩|財(cái)聯(lián)社蜂網(wǎng)電話(huà)會(huì)議第49期

　　在近日財(cái)聯(lián)社蜂網(wǎng)專(zhuān)家電話(huà)會(huì)議上，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)圍繞“后疫情時(shí)代，汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)變與機(jī)遇”主題進(jìn)行了系統(tǒng)解讀。

　　崔東樹(shù)分析了汽車(chē)刺激政策的動(dòng)向、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)和供需情況、汽車(chē)企業(yè)的供應(yīng)鏈與銷(xiāo)售預(yù)期、疫情沖擊下汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的變化與趨勢(shì)。他認(rèn)為，在國(guó)家政策支持下，傳統(tǒng)燃油車(chē)有進(jìn)一步回升的可能性，而新能源車(chē)后市增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將放緩。

　　汽車(chē)行業(yè)新政支持力度大

　　崔東樹(shù)表示，國(guó)家今年在汽車(chē)行業(yè)采取的政策力度很大，主要有兩個(gè)政策表現(xiàn)，是針對(duì)2020年政策的一次改善：

　　一是汽車(chē)央企發(fā)放的900億元貨車(chē)貸款，要銀企聯(lián)動(dòng)延期半年還本付息。崔東樹(shù)指出，2020年對(duì)柴油貨車(chē)的支持政策導(dǎo)致中重卡市場(chǎng)出現(xiàn)了一輪超強(qiáng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，銷(xiāo)量增長(zhǎng)近百萬(wàn)，但是，這輪增長(zhǎng)基本是以貸款支撐起來(lái)的，造成貨車(chē)司機(jī)現(xiàn)在面臨巨大還貸壓力。所以，這次政策是從照顧貨車(chē)司機(jī)的角度給予政策性支持，屬于紓困性措施。

　　財(cái)聯(lián)社記者獲悉，汽車(chē)央企發(fā)放的900億元貨車(chē)貸款，主要涉及一汽解放、東風(fēng)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等三家央企。目前，東風(fēng)汽車(chē)已于5月26日做出響應(yīng)，下發(fā)實(shí)施細(xì)則，對(duì)6月30日前發(fā)放的商用貨車(chē)消費(fèi)貸款給予6個(gè)月延期還本付息政策支持。

　　二是促消費(fèi)和有效投資，階段性減征部分乘用車(chē)購(gòu)置稅600億。崔東樹(shù)表示，這一政策相較2020年針對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼政策力度要大了兩三倍，對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展有較大意義。

　　他進(jìn)一步指出，該政策是針對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的促消費(fèi)政策，因此傳統(tǒng)燃油車(chē)有進(jìn)一步回升的可能性。2017年-2021年，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)下降，從2365萬(wàn)臺(tái)跌至1780萬(wàn)臺(tái)，下降幅度驚人。

　　崔東樹(shù)直言，“這是國(guó)家希望通過(guò)政策拉動(dòng)傳統(tǒng)燃油車(chē)的發(fā)展。”

　　按他理解，就原本預(yù)期而言，2022年傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)要下降12%，但政策實(shí)施后，會(huì)力爭(zhēng)提升到合理水平，至少要與2021年需求持平或?qū)崿F(xiàn)微增。

　　產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況良好

　　針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)產(chǎn)復(fù)工情況，崔東樹(shù)表示，目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈總體處于快速恢復(fù)的狀態(tài)中，但是產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)產(chǎn)復(fù)工呈現(xiàn)出概念性復(fù)產(chǎn)復(fù)工和實(shí)際復(fù)產(chǎn)復(fù)工相交織的復(fù)雜特征。

　　“尤其是上海地區(qū)復(fù)工復(fù)產(chǎn)速度極慢，除個(gè)別保供企業(yè)、白名單企業(yè)能恢復(fù)生產(chǎn)，其他企業(yè)實(shí)際上還是處于停產(chǎn)狀態(tài)。而即使是保供企業(yè)，產(chǎn)能利用率也僅有40%-60%，很多尚未達(dá)到40%?！?/p>

　　崔東樹(shù)指出，在6月1日上海全面解封啟動(dòng)后，汽車(chē)供應(yīng)鏈復(fù)產(chǎn)復(fù)工將進(jìn)入加速推動(dòng)階段，拉動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。但是，由于國(guó)內(nèi)疫情是極為復(fù)雜的問(wèn)題，預(yù)計(jì)6月至年末都將保持謹(jǐn)慎運(yùn)行狀態(tài)，因此，在對(duì)車(chē)市發(fā)展的影響上，不能持過(guò)于樂(lè)觀的態(tài)度。

　　從零售端來(lái)看，目前汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇取得了較好的結(jié)果。5月第一、二周零售同比下降20%，第三周改善至6%，降幅縮小，市場(chǎng)出現(xiàn)明顯恢復(fù)狀態(tài)。

　　從供應(yīng)端來(lái)看，廠家生產(chǎn)恢復(fù)狀態(tài)良好，4月產(chǎn)量環(huán)比下降58%，5月第三周下降22%，得到大幅改善。崔東樹(shù)預(yù)判，生產(chǎn)改善情況在未來(lái)將持續(xù)增強(qiáng)。

　　崔東樹(shù)提到，疫情影響下，汽車(chē)產(chǎn)量嚴(yán)重下滑。按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，今年4月份汽車(chē)產(chǎn)量環(huán)比下降46%，其中轎車(chē)環(huán)比下降50%。而上游行業(yè)并沒(méi)有跟汽車(chē)行業(yè)一樣受到疫情的嚴(yán)重影響，生鐵、粗鋼4月產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)7%左右，有色金屬4月產(chǎn)量與3月基本持平。這就導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)上游相對(duì)正常、中游有一定壓力、下游嚴(yán)重停滯的狀態(tài)。

　　他表示，這一狀況在5月份之后會(huì)得到大幅改善，6月份之后必須要恢復(fù)到合理的狀態(tài)。幾家主力企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)得到有效恢復(fù)，其中，特斯拉在5月份獲得一輪爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)到5萬(wàn)臺(tái)，蔚來(lái)、小鵬也在努力推動(dòng)規(guī)?；謴?fù)，小鵬產(chǎn)量可以恢復(fù)至1萬(wàn)臺(tái)。

　　工信部官方微信公眾號(hào)顯示，截至5月19日，特斯拉上海工廠復(fù)工以來(lái)，累計(jì)實(shí)現(xiàn)整車(chē)下線(xiàn)2.6萬(wàn)輛。此前不久，特斯拉剛宣布計(jì)劃在當(dāng)前的特斯拉上海超級(jí)工廠附近再建一個(gè)新工廠。

　　新能源車(chē)后市增長(zhǎng)預(yù)計(jì)放緩

　　新能源車(chē)后市方面，崔東樹(shù)認(rèn)為，近幾年中國(guó)新能源車(chē)采購(gòu)形成爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在世界上占據(jù)絕對(duì)主力地位，因此今年剩余月份新能源車(chē)總體將呈現(xiàn)極為樂(lè)觀的走勢(shì)。具體而言，5、6月份逐步恢復(fù)，7月份平穩(wěn)發(fā)展，8月份之后實(shí)現(xiàn)一輪年末補(bǔ)貼退坡前的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。

　　但是，由于這輪補(bǔ)貼主要促進(jìn)傳統(tǒng)燃油車(chē)發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車(chē)?yán)锏幕旌蟿?dòng)力會(huì)對(duì)插電混合動(dòng)力形成一定的分流效果，這會(huì)對(duì)新能源車(chē)增長(zhǎng)帶來(lái)一定影響。因此，2022年新能源車(chē)原本預(yù)計(jì)是550萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量，現(xiàn)在微調(diào)至515萬(wàn)臺(tái)，依舊是強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，年度增長(zhǎng)幅度在55%以上。

　　崔東樹(shù)表示，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，未來(lái)兩年的新能源車(chē)發(fā)展將面臨一些變化和挑戰(zhàn)，目前不確定性較大。一是純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼的退出和鋰礦價(jià)格的上漲，給廠家?guī)?lái)成本壓力，二是燃油車(chē)并沒(méi)有來(lái)自補(bǔ)貼退坡和成本上漲的影響，給新能車(chē)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力。因此2023年新能源車(chē)增長(zhǎng)速度將有所放緩，預(yù)測(cè)銷(xiāo)量約為650萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)27%。

　　他預(yù)測(cè)，從2024年開(kāi)始，新能源車(chē)增速會(huì)得到進(jìn)一步提升，有希望在2024年或2025年達(dá)到800萬(wàn)臺(tái)、900萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。

　　此外，崔東樹(shù)認(rèn)為，目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)的推進(jìn)速度遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，處于逐步探索的階段，技術(shù)尚不成熟。他認(rèn)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)不會(huì)有太大投入，相關(guān)政策也不會(huì)有太大變化，“主要還是在示范區(qū)去做，再在全國(guó)大范圍推廣，但基本上很難取得太大成效。”

　　針對(duì)換電模式發(fā)展，崔東樹(shù)指出，換電模式的需求主要來(lái)源于出租、高端豪華電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域，目前市場(chǎng)處于快速的培育發(fā)展之中，出租乘用車(chē)市場(chǎng)換電熱情較高，北汽、吉利等一些企業(yè)都推出了換電款車(chē)型。

　　他認(rèn)為換電模式發(fā)展主要受兩方面影響，一是國(guó)家政策，二是電池技術(shù)的提升。就后者而言，提升速度緩慢將有利于換電發(fā)展，提升速度快速則不利于換電發(fā)展。

　　“由于國(guó)內(nèi)電池技術(shù)提升緩慢，換電模式在未來(lái)一兩年里有一定發(fā)展空間。但之后如何，要看技術(shù)博弈的結(jié)果，考察換電模式跟新電池能否做有效競(jìng)爭(zhēng)?！?/p> 文章來(lái)源：財(cái)聯(lián)社