流淌著一半中國血液的極星汽車，為何“墻內(nèi)開花墻外香”？

導(dǎo)語

Introduction

走錯(cuò)一步，就已落后。

作者丨馬西風(fēng)

責(zé)編丨杜余鑫

編輯丨朱錦斌

流淌著一半中國血液的電動(dòng)車品牌極星Polestar在中國卻查無此“車”，這究竟是為什么？

即使極星汽車下月就要在納斯達(dá)克以SPAC的形式上市了，吉利與沃爾沃的雙重出資背景，曾估值達(dá)到200億美元的極星在中國市場(chǎng)卻仍然是個(gè)小透明。

中國是新能源汽車的“沃土”，19年第一款極星汽車上市的時(shí)候也不算趕“晚集”，但是隨著中國電動(dòng)汽車遍地開花，怎么偏偏長(zhǎng)在中國的極星，在中國毫無起色只在國外香？

2022年1到4月，全球汽車市場(chǎng)都飽受疫情地區(qū)沖突等輪番夾擊時(shí)，極星前四個(gè)月的銷量卻創(chuàng)下歷史新高，訂單也超出預(yù)期。

與去年同期相比，極星今年前四個(gè)月銷量增長(zhǎng)一倍多，達(dá)到13，600臺(tái)；前四個(gè)月訂單達(dá)到23，000臺(tái)，是去年同期的三倍。但這些銷量來自于全球各地的銷售市場(chǎng)，中國市場(chǎng)的銷量似乎少之又少。

因?yàn)楣?yīng)鏈端的挑戰(zhàn)，該公司不得不下調(diào)2022年全年銷量預(yù)期，交付預(yù)期從6．5萬輛減少至約5萬輛。但這卻和中國有百分之百的關(guān)系。這就是為什么說極星在墻內(nèi)開花卻飄香墻外。

墻內(nèi)開花墻外香

極星并不算是個(gè)電動(dòng)車的初創(chuàng)品牌，事實(shí)上它的前身是1996年由沃爾沃汽車的合作伙伴 Flash／Polestar Racing創(chuàng)立的瑞典汽車品牌，在2014年的時(shí)候被沃爾沃收購，而在2010年沃爾沃已被吉利收購。所以極星是由沃爾沃汽車和吉利兩家控股。

現(xiàn)下，極星全球僅有的兩個(gè)工廠全部在中國，臺(tái)州的工廠由于受到疫情和供應(yīng)鏈相關(guān)的影響，不得不將交付量減產(chǎn)，而在路橋工廠已經(jīng)采取雙班制生產(chǎn)，計(jì)劃在今年晚些時(shí)候彌補(bǔ)此前的產(chǎn)量損失，并且有信心實(shí)現(xiàn)2023年及以后的交付目標(biāo)。

但是中國封鎖期間，極星2023 Polestar 2 的產(chǎn)量仍然被削減，同時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致遠(yuǎn)在南半球澳大利亞的交貨延遲等問題，在上周五的一份聲明中，沃爾沃表示將在 2022 年減少 30％ 的汽車產(chǎn)量，這一削減百分之百歸因于中國現(xiàn)下的停擺。

但極星的首席執(zhí)行官Thomas Ingelnath 表示，他相信當(dāng)前的挑戰(zhàn)不會(huì)影響這家電動(dòng)汽車制造商的長(zhǎng)期前景。他說：“推動(dòng)電動(dòng)汽車銷售增長(zhǎng)的基本面仍然存在，而且勢(shì)頭比我們現(xiàn)在目睹的更強(qiáng)?！?/p>

計(jì)劃中，他提到將于2023年初在澳大利亞推出的Polestar 3將有助于極星完成2025年比去年翻10倍的“遠(yuǎn)大抱負(fù)”。同時(shí)，“我們相信，隨著我們?cè)诮衲晖硇r(shí)候進(jìn)入利潤豐厚的 SUV 市場(chǎng)，期待已久的 Polestar 3 電動(dòng)高性能 SUV 將于10月全球首發(fā)，我們的未來增長(zhǎng)將進(jìn)一步加速，”Ingelnath 說。

整個(gè)報(bào)告里，規(guī)劃了歐洲規(guī)劃了澳洲甚至規(guī)劃了美國的新工廠，但唯獨(dú)沒怎么提到中國市場(chǎng)，事實(shí)上這也正和他現(xiàn)在的尷尬處境相關(guān)。

放不下的“高性能”

極星2021年的銷量中，歐洲市場(chǎng)尤為支持甚至2021年一半的銷量都來自于歐洲市場(chǎng)，而中國作為目前全球最大汽車市場(chǎng)，銷量卻僅占到了十分之一，這是為何？

首先，就要談到他的出身，生于歐洲的極星，在歐洲市場(chǎng)也混跡了將近30年時(shí)間，自然積累到了一定的品牌影響力和用戶基礎(chǔ)。

其次，“高性能”這三個(gè)字生生根植于歐洲車企的身上，極星也不例外，從極星的品牌理念“純粹、先鋒、高性能”也可以看出，極星更加注重歐洲消費(fèi)者的需求。從車型設(shè)計(jì)來看，極星也算是傳承了北歐風(fēng)格以及極簡(jiǎn)主義美學(xué)的設(shè)計(jì)，而這正是歐洲美國等西方國家的主流。

再有，歐洲消費(fèi)者對(duì)于新能源車的要求還停留在燃油車時(shí)代，他們更追求品質(zhì)和性能，相反對(duì)續(xù)航里程沒有太大的追求，這也是由于他們買車的目的主要還是代步，受限于地理面積，自然造成了對(duì)新能源汽車的要求不同于中國消費(fèi)者。

而且可以看出，極星依舊將工作的重心放在歐洲市場(chǎng)，進(jìn)軍西班牙、葡萄牙和愛爾蘭的同時(shí)，還將進(jìn)駐阿聯(lián)酋、科威特和以色列等中東市場(chǎng)。并預(yù)計(jì)到2023年底，將全球業(yè)務(wù)擴(kuò)展到30個(gè)市場(chǎng)。用心耕耘自然有所收獲。

近幾年，歐洲對(duì)于新能源汽車的宣傳和補(bǔ)貼也是促進(jìn)了新能源車的消費(fèi)，所以在歐洲銷量高也是情理之中。

反觀中國，是與歐洲截然不同的市場(chǎng)和消費(fèi)者。

Z時(shí)代消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程、服務(wù)以及智能化個(gè)性化等有著更強(qiáng)烈的需求。特斯拉以智能化占領(lǐng)部分消費(fèi)者、小鵬等以個(gè)性化的造型和相對(duì)便宜的價(jià)格占據(jù)一部分，蔚來則是靠多維化的服務(wù)取勝。

現(xiàn)在的電動(dòng)車企各有各的優(yōu)勢(shì)，在注重差異化和記憶點(diǎn)的中國，極星的優(yōu)勢(shì)根本發(fā)揮不出來也看不到。

再者，從極星的定位和整個(gè)戰(zhàn)略能看出極星沒有將中國市場(chǎng)好好了解清楚或者沒這打算，無論是剛開始的天價(jià)版145萬的Polestar，亦或是一直堅(jiān)持的“高性能”路線，在中國顯然都是走不通的。

沒有定好自己的市場(chǎng)位置，一開始蓄勢(shì)待發(fā)沖擊高端電動(dòng)車市場(chǎng)，沒成想沒闖出自己的一條路，反而耽誤了最佳的時(shí)機(jī)，導(dǎo)致成為中國電動(dòng)市場(chǎng)上的邊緣品牌。

將目標(biāo)放在歐洲等國的極星也算作出了“相對(duì)正確”的決策，歐洲大力推動(dòng)新能源汽車，預(yù)計(jì)2035年將禁售燃油車。所以一旦電動(dòng)汽車的市場(chǎng)在歐洲打開了，那么極星將會(huì)獲得更多空間去發(fā)展。

全球每一個(gè)國家的汽車市場(chǎng)都有潛力將一個(gè)汽車品牌盤活，不是一定要每個(gè)市場(chǎng)成績(jī)單都要漂亮才算好。但是，總得有自身的絕活和對(duì)特定國家市場(chǎng)和消費(fèi)者的了解才能在市場(chǎng)中亮眼。希望有一天，極星的“香味”也能被墻內(nèi)聞到。

       原文標(biāo)題 : 極星為何“墻內(nèi)開花墻外香”