油價(jià)漲了，市場(chǎng)跌了

疫情之下，原材料價(jià)格上漲與物流等諸多因素，會(huì)導(dǎo)致一部分話語(yǔ)權(quán)回歸上游。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的議價(jià)權(quán)也會(huì)迎來(lái)新一輪的博弈。

當(dāng)前開(kāi)車出行的主要矛盾，是日益增長(zhǎng)的油價(jià)與錢包癟塌速度之間的矛盾。

加不起油了！恐怕是近期車主們的切身體會(huì)。

受國(guó)際形勢(shì)及供應(yīng)鏈動(dòng)蕩的影響，2022年原油價(jià)格一路高歌猛漲。

截至5月6日，按照當(dāng)前國(guó)際油價(jià)走勢(shì)，WTI原油最新報(bào)108．26美元／桶，上漲0．45美元，在布倫特原油價(jià)格刺破110美元／桶關(guān)口后，單日漲幅仍能達(dá)到0．7％。

根據(jù)油價(jià)調(diào)整最新消息，國(guó)內(nèi)第9輪國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)窗口將于2022年5月16日24時(shí)開(kāi)啟。

鈍刀子割肉，不切膚但受罪太久。

原油價(jià)格飆升，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)隨之進(jìn)行調(diào)整。

5月5日，參照上輪成品油價(jià)格調(diào)整機(jī)制最高限價(jià)，國(guó)內(nèi)部分地區(qū)調(diào)整了92號(hào)汽油、95號(hào)汽油、0號(hào)柴油批發(fā)零售價(jià)格。

油價(jià)漲勢(shì)一片，自然是有人歡喜有人愁。

燃油車高不可攀，那新能源車呢？

中國(guó)海油是油價(jià)上漲后的最大受益者之一。

4月28日，專注于油氣上游勘探開(kāi)采的中國(guó)海洋石油有限公司，披露赴A股上市以來(lái)的首份財(cái)報(bào)。

報(bào)告顯示，2022年第一季度，中國(guó)海油實(shí)現(xiàn)營(yíng)收909億元，同比增長(zhǎng)73．5％；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)343億元，同比增長(zhǎng)131．7％，實(shí)現(xiàn)基本收益0．77元／股，同比增長(zhǎng)亦為131．7％。

作為中國(guó)最大的海上原油及天然氣生產(chǎn)商，也是全球最大的獨(dú)立油氣勘探及生產(chǎn)集團(tuán)之一，中國(guó)海油今年Q1可謂“爆賺”。

相較于其他上下游一體化的油氣公司，中國(guó)海油對(duì)于能源價(jià)格的變化要更為敏感。

上漲的油價(jià)，讓消費(fèi)者在買車時(shí)犯了難，燃油車的用車成本陡然上升，給人一種一副盛氣凌人、高不可攀的架勢(shì)。

消費(fèi)者思前想后，默然轉(zhuǎn)身，要不去看看新能源汽車吧！

自2020年四季度以來(lái)，受國(guó)際市場(chǎng)旺盛需求的拉動(dòng)，出于對(duì)宏觀環(huán)境不確定性的避險(xiǎn)，中國(guó)新能源汽車各類零部件原材料同樣“漲聲一片”。

從鋰、鈷礦產(chǎn)資源和其他金屬資源，乃至包括電解液、正極材料、負(fù)極材料和隔膜四部分在內(nèi)的上游電池原材料，紛紛暴增漲價(jià)。

據(jù)中鋼網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，五一節(jié)后有近30家鋼廠宣布調(diào)價(jià)，其中：上調(diào)18家，占比69．2％，調(diào)價(jià)幅度10－110元／噸；漲幅最高為重鋼建材。

近日在鐵礦石價(jià)格的影響下，包括焦煤、焦炭和廢鋼等鋼鐵主要原料全部上漲，鋼材生產(chǎn)成本突破5000元／噸，大部分鋼廠已經(jīng)面臨虧損危機(jī)，而鋼材出廠價(jià)格上漲動(dòng)力依然強(qiáng)勁。

除此之外，鋁、塑料、玻璃等汽車零部件的主要原材料也迎來(lái)上漲。

由于輪胎原材料天然橡膠、炭黑等價(jià)格仍居高位，從4月底開(kāi)始，中策橡膠、正新輪胎、普利司通、大陸集團(tuán)等輪胎廠商紛紛宣布漲價(jià)，涉及多個(gè)輪胎產(chǎn)品領(lǐng)域，漲價(jià)幅度為1％－5％，延續(xù)期限不定。

作為新能源汽車的核心部件，動(dòng)力電池的發(fā)展對(duì)鋰鎳鈷等金屬資源具有高度依賴性，而鎳、鈷等“硬通貨”金屬原材料價(jià)格近期也出現(xiàn)大幅上揚(yáng)。

據(jù)國(guó)際鎳業(yè)研究組織（INSG）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年全球鎳市場(chǎng)出現(xiàn)了約15．7萬(wàn)噸的供應(yīng)短缺，以一己之力掀起了“妖鎳”風(fēng)波。

被戲稱為“鈷奶奶”的電解鈷，現(xiàn)貨均價(jià)報(bào)57．05萬(wàn)元／噸，較2021年初漲27．55萬(wàn)元／噸，漲幅近一倍，64．5萬(wàn)元／噸的鈷粉現(xiàn)貨均價(jià)，也創(chuàng)下近3年來(lái)的歷史新高。

上游原材料持續(xù)漲價(jià)，正不斷推高動(dòng)力電池和新能源汽車生產(chǎn)成本。

如在正極材料的制作中，鋰就占去了近一半成本。根據(jù)市場(chǎng)公開(kāi)數(shù)據(jù)，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格從2021年年初的6．8萬(wàn)元／噸持續(xù)上漲，時(shí)至今日，價(jià)格約42．1萬(wàn)元／噸。

負(fù)極材料公司在2022年的前幾個(gè)月里就漲漲漲，企業(yè)都賺得盆滿缽滿。

根據(jù)《中國(guó)負(fù)極材料行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（2022年）》，2021年，中國(guó)負(fù)極材料出貨量達(dá)到77．9萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)達(dá)86％。

2022年第一季度，中國(guó)動(dòng)力電池出貨量同比增長(zhǎng)近3倍，出貨量超96GWh。

EVTank在白皮書(shū)中預(yù)測(cè)，到2025年和2030年中國(guó)負(fù)極材料總體出貨量將分別達(dá)到270．5萬(wàn)噸和705．4萬(wàn)噸，在全球出貨量中的占比將提高到90％以上。

截至4月27日，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈共有252家公司公布了今年一季度財(cái)報(bào)，超9成上游原材料公司業(yè)績(jī)飄紅，毛利率最高近80％。

消費(fèi)者真是一整個(gè)大無(wú)語(yǔ)，如今燃油車“高攀不起”，新能源車也“愛(ài)答不理”，難道就只能吃癟嗎？