長(zhǎng)城汽車五年計(jì)劃的第一年，魏建軍出師不利

文 ｜ 老魚(yú)兒

編輯 ｜ 楊旭然

2021年6月28日，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在長(zhǎng)城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，提出了轟轟烈烈的五年計(jì)劃：要在2025年實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬(wàn)輛，其中80％為新能源汽車，營(yíng)業(yè)收入超6000億元。

彼時(shí)這個(gè)計(jì)劃一出，業(yè)界質(zhì)疑聲浪不小。

2020年長(zhǎng)城汽車的銷量為111萬(wàn)輛，而其中新能源汽車銷量不足6萬(wàn)輛。按照這樣的基數(shù)，如果要完成魏建軍的五年計(jì)劃，長(zhǎng)城汽車每年要達(dá)到近30％的銷量增長(zhǎng)，新能源汽車銷量更是要超過(guò)200％的增長(zhǎng)才有可能完成。

到現(xiàn)在為止，五年計(jì)劃的第一年很快過(guò)去。魏建軍的宏偉藍(lán)圖完成得怎樣了呢？

2021年，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1364．05億元，同比增長(zhǎng)32．04％。汽車銷量128萬(wàn)輛， 同比增加15．24％，新能源汽車銷量不足14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137．29％，占比不足11％，基本上沒(méi)有完成平均增速。

今年一季度的情況則更加嚴(yán)峻。全品牌銷量共計(jì)28．35萬(wàn)輛，較去年同期下滑了16．32％。在一季度中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)中，長(zhǎng)城汽車是中國(guó)品牌乘用車銷量榜前十位中唯一一個(gè)出現(xiàn)兩位數(shù)下滑的企業(yè)。

長(zhǎng)城汽車股價(jià)表現(xiàn)（2018年1月至今）

第一年就在增長(zhǎng)上出現(xiàn)了問(wèn)題，讓長(zhǎng)城的五年計(jì)劃前景蒙上一層陰影。

01

老將打不動(dòng)了

外因是全行業(yè)的，內(nèi)因則是長(zhǎng)城汽車自身的。

長(zhǎng)城汽車整體銷量下滑，“老將們”疲態(tài)盡顯。哈弗品牌、長(zhǎng)城皮卡均表現(xiàn)出兩位數(shù)的下滑。

哈弗是長(zhǎng)城的扛鼎之作，作為中國(guó)自主品牌的一桿大旗，支撐起了長(zhǎng)城的半壁江山。2021年，哈弗品牌的銷量為77萬(wàn)輛，在總銷量中占比60％，但同比增長(zhǎng)僅為2．64％。進(jìn)入2022年，哈弗繼續(xù)走下坡路，前3個(gè)月銷量為16．67萬(wàn)輛，同比減少了5．59萬(wàn)輛，下降25．13％。

哈弗系列中被稱為一代神車的哈弗H6，上市以來(lái)就一直處于“我要打十個(gè)”的無(wú)敵狀態(tài)。根據(jù)車主之家數(shù)據(jù)，自2013至2021年108個(gè)月以來(lái)，在同級(jí)別車型中，哈弗H6僅有7個(gè)月不是銷量第一且從未跌出過(guò)前三。

但是在2022年的前3個(gè)月里，哈弗H6已經(jīng)有兩個(gè)月失去榜首位置，不僅7．14萬(wàn)輛的銷量同比大跌35．7％，更是在3月份首次跌出前三名。

長(zhǎng)城汽車的另一個(gè)“元老級(jí)成員”皮卡也有類似的煩惱。

長(zhǎng)城汽車始于長(zhǎng)城皮卡，長(zhǎng)城皮卡是長(zhǎng)城汽車的“第一桶金”。1996年，長(zhǎng)城汽車推出了首款皮卡車型——長(zhǎng)城迪爾皮卡。憑借著超高的性價(jià)比和耐用性，長(zhǎng)城皮卡僅用了兩年時(shí)間，便拿中國(guó)皮卡市場(chǎng)銷量冠軍，從而為長(zhǎng)城汽車積累不少原始資本。

作為長(zhǎng)城汽車銷量第二的車型，如今也同樣面臨增長(zhǎng)乏力的窘境。2021年銷量為23．3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為3．56％。2022年前3月，長(zhǎng)城皮卡的銷量為5．94萬(wàn)輛，同比下降27．68％。

拳頭產(chǎn)品的大跌之勢(shì)并非突如其來(lái)，背后是內(nèi)因和外因的交錯(cuò)。

外因是汽車行業(yè)供應(yīng)鏈在疫情考驗(yàn)之下，穩(wěn)定性變得極差。長(zhǎng)城汽車官方回復(fù)銷量波動(dòng)主要是由于產(chǎn)能問(wèn)題，ESP供應(yīng)商博世供應(yīng)不足造成長(zhǎng)城汽車多款熱門車型無(wú)法正常交付。

同時(shí)，在已經(jīng)影響了汽車產(chǎn)業(yè)一年有余的芯片問(wèn)題上，長(zhǎng)城汽車也不能獨(dú)善其身，因?yàn)樾酒瑔?wèn)題限制了產(chǎn)量，進(jìn)而影響到了新車銷量。

外因是全行業(yè)的，內(nèi)因則是長(zhǎng)城汽車自身的。

哈弗和皮卡車之前的大賣，是基于超高性價(jià)比和大氣外觀上的營(yíng)銷成功，在汽車質(zhì)量上優(yōu)勢(shì)并不明顯。所以一但有其他廠商在這些方面做的更好，優(yōu)勢(shì)很容易被縮小。比如近些年來(lái)，江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴、上汽大通等不同程度地加大了皮卡車投入力度，市占率都有不同程度的上升，從而擠壓了長(zhǎng)城的市場(chǎng)空間。

而已經(jīng)陷入紅海的SUV市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境比皮卡更加嚴(yán)酷。不論是燃油車還是新能源車，可供消費(fèi)者選擇的車型已經(jīng)非常豐富，遠(yuǎn)離了哈弗H6熱銷的市場(chǎng)環(huán)境。