發(fā)展節(jié)奏被迫放緩，蔚來難掩焦慮情緒

作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

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此刻，面對新一輪“暗淡期”的到來，雖然發(fā)展節(jié)奏被迫放緩，也難掩焦慮的情緒，但因?yàn)槭种形沼杏l(fā)充沛的“糧草”，所以黑暗終歸是短暫的，也不像曾經(jīng)那般可怕。

試問，你相信“輪回”嗎？

最近，在翻看微博時(shí)，偶然間看到了這樣一段話：進(jìn)入2022年以來，全球之所以連續(xù)經(jīng)歷戰(zhàn)爭的洗禮、疫情的肆虐甚至股市的瘋狂波動(dòng)，都是每七年一個(gè)周期的往復(fù)循環(huán)，如果你還有印象，2015年與2008年，整個(gè)大盤也分別發(fā)生過類似的事情。

按照他的推測，下一個(gè)七年，依然需要提前做好應(yīng)對突如其來沖擊的準(zhǔn)備，萬萬不可掉以輕心。

而在我眼中，還是認(rèn)為類似的觀點(diǎn)，更多是通過結(jié)果反推過程，雖然有一定的規(guī)律可循，但終歸還是略顯感性的，并且缺乏有效論據(jù)的支撐。

就此回到文章開篇所拋出的那個(gè)問題，答案則集中在：“不相信”占據(jù)著較大比重。

或者說，與其稱之為“輪回”，不如簡簡單單地視作每一個(gè)獨(dú)立個(gè)體，在不斷成長的過程中，所遇到各式各樣的挑戰(zhàn)。

只不過，有些恰好在特定的時(shí)間段，再次十分巧合的出現(xiàn)。相比之下，怎樣從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)、復(fù)盤得與失，才是更為重要的東西。

至于花費(fèi)一定篇幅去鋪墊背景的根本原因，還是想要更好的引出今天的主角，一家成立近八年，長期被質(zhì)疑與非議、鮮花與掌聲同時(shí)包裹著的新勢力造車——蔚來。

身處魔幻的2022，礙于行業(yè)大環(huán)境的突變，以及諸多不可抗力，似曾相識(shí)的焦慮之感，看似又涌上了心頭。

不知這一回，它又將怎樣應(yīng)對？

01

BaaS，被玩壞了？

2019年末，當(dāng)李斌被媒體賦予了車圈最“慘”之人的名號(hào)，實(shí)際上并沒有太多的異議。畢竟，無論從企業(yè)生存層面，產(chǎn)品口碑層面，還是融資進(jìn)展層面，蔚來無疑都漸漸走向了懸崖邊。

稍有不慎，就有可能墜落深淵。

好在，或許是命運(yùn)本不該如此，伴隨“白衣騎士”的出手相助，以及自身向死而生的努力，蔚來還是艱難地挺過了那段至暗時(shí)刻。

最終，待自身元?dú)鉂u漸恢復(fù)，手中握有的資源愈發(fā)充沛，腦海中早已構(gòu)想出的許多設(shè)想，終于有了逐步落地的環(huán)境與條件。而這其中，必然包括著于北京時(shí)間2020年8月20日推出的BaaS電池租賃服務(wù)。

此刻，依然清楚地記得，發(fā)布會(huì)上李斌的那句：“關(guān)于BaaS，我們2015年就開始準(zhǔn)備，現(xiàn)在感覺就像談了5年戀愛，終于官宣了?！?/p>

至于令公司創(chuàng)始人心心念念地“它”究竟有何魅力？概括來說，其就是蔚來換電模式想要形成閉環(huán)，不可或缺的重要組成部分。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的方案：租賃70kWh電池包，車價(jià)立減7萬元，月租金980元；租賃100kWh電池包，車價(jià)立減12．8萬元，月租金1480元。

相比之下，今年由于動(dòng)力電池所需原材料價(jià)格的暴漲，蔚來被迫將100kWh電池包的月租金上調(diào)至1680元，采用70kWh或75kWh電池包的月租金則繼續(xù)維持980元不變。

看到這里，不禁想要談?wù)?，為何BaaS推出近兩年后，還是存在著巨大的爭議。

因?yàn)椋驮趲滋烨?，隨著蔚來根據(jù)部分用戶的需求，給予了他們吃“后悔藥”的機(jī)會(huì)，一時(shí)間關(guān)于BaaS合理性的質(zhì)疑，又開始瘋狂涌現(xiàn)出來。

而在此之前，首先需要說明的是，在許多支持BaaS的車主看來，因?yàn)殡娷嚪蛛x的存在，購車成本中將會(huì)減去7萬塊錢的電池成本，導(dǎo)致購買首付門檻大大降低。

同時(shí)，隨著整車成本降低，保險(xiǎn)費(fèi)用也隨之降低。動(dòng)力電池的衰減與老化從而導(dǎo)致的二手車貶值問題，作為目前純電動(dòng)車主要的痛點(diǎn)所在，在使用BaaS之后這種焦慮明顯也能得到緩解。

此外，則是電池交由專業(yè)資產(chǎn)公司進(jìn)行維保后，一定程度上也延長了對應(yīng)車型的使用年限。

相應(yīng)，在并不看好BaaS的消費(fèi)者眼中，即使購車時(shí)相應(yīng)門檻能夠降低很多，但簡單計(jì)算，六年時(shí)間內(nèi)，無論車輛開或者不開，每個(gè)月都需要按時(shí)交付租用費(fèi)用與服務(wù)費(fèi)，六年后把優(yōu)惠的7萬元相當(dāng)于如數(shù)返回給蔚來。

從第七年開始，如果繼續(xù)使用該車輛，仍需租用電池，那么就此所產(chǎn)生的租賃費(fèi)用，就不如當(dāng)初直接買斷劃算。

而我更想表達(dá)的觀點(diǎn)是：對于任何一件事物而言，站在不同的角度去看待，本身得到的結(jié)論就不相同。

BaaS出現(xiàn)的最大意義，更多只是為所有潛在消費(fèi)者，提供了多一種選擇的余地。至于究竟劃不劃算？視每一位車主的具體需求與實(shí)際情況而定。

對于整個(gè)行業(yè)，BaaS的到來在推動(dòng)電動(dòng)車的低成本購入與高頻用車的行為上，無疑是有正面作用的。對換電領(lǐng)域來說，也算是一項(xiàng)不錯(cuò)的嘗試，從用戶運(yùn)營角度探索了潛在車主的邊界與認(rèn)知。

但就目前的實(shí)際情況，根據(jù)許多車主的反饋，選擇BaaS之后的痛點(diǎn)，恰恰集中在并未像蔚來當(dāng)初宣傳的那樣，“無需承擔(dān)電池衰減成本，車輛更保值?！?/p>

反而，在售賣二手車過程中發(fā)現(xiàn)，受限于本身整個(gè)市場對新能源車的認(rèn)可度，相比傳統(tǒng)燃油車就普遍更低，加上使用了車電分離方案，更難出手與更不保值，成為了普遍現(xiàn)象。

所以部分用戶才有了想要“轉(zhuǎn)買斷”的需求。

最終，在聽取多方意見后，蔚來順勢推出上文所提到的“后悔藥”。根據(jù)官方消息，該方案已于4月25日正式上線。

具體細(xì)節(jié)為：買斷75kWh電池需要7萬元＋3000元服務(wù)費(fèi)，買斷100kWh電池需要12．8萬元＋3000元服務(wù)費(fèi)。其中，3000元服務(wù)費(fèi)包含動(dòng)力電池倉儲(chǔ)物流、拆裝、檢測等。若用戶無需更換新電池，可免除3000元服務(wù)手續(xù)費(fèi)。

并且需要注意的是，因?yàn)锽aaS業(yè)務(wù)為先用后付，所以此前產(chǎn)生的租金不退，即從提車日至買斷日的所有租金，都為已產(chǎn)生的BaaS費(fèi)用。也就是說，之前的月付租金，無法抵消買斷費(fèi)用。

這樣的決定，再一次不可避免的引發(fā)了爭議。尤其是對那些已經(jīng)使用BaaS一定年限想要買斷的用戶，更顯“進(jìn)退兩難”。

不過，就我個(gè)人而言，不認(rèn)為如此處理方式有什么不妥之處。因?yàn)?，這就像是一位租客，突然想要全款購買自己長期租住的房子。于情于理，賣方也不會(huì)按照他過往的租金累計(jì)，減免其相應(yīng)購房時(shí)所需支付的合同總價(jià)。

“租賃”和“買賣”，本就不能混為一談。

同時(shí)，作為旁觀者，在見證了當(dāng)下BaaS所發(fā)生的一系列波折，仍然想要強(qiáng)調(diào)：其作為一種全新的商業(yè)模式，雖然頂層架構(gòu)起初的設(shè)想沒有問題，但考慮到目前整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀，以及在執(zhí)行過程中所遇到的變數(shù)，需要改進(jìn)與不斷修正的地方，還有許多。

另外，作為一家深深烙印在DNA中的“用戶企業(yè)”，自家車主只要有需求，就竭盡全力去滿足，大多時(shí)候蔚來的做法并沒有錯(cuò)，但切記不要成為反被部分群體所道德綁架的“濫好人”。