汽車進商超，大潮在消退

周末到周邊的兩個購物中心轉了轉，順便考察了一下一度很火的汽車進商超的體驗店。第一家是地處北京市朝陽區(qū)西大望路與廣渠路交匯處的合生匯。作為集購物、餐飲、娛樂、休閑為一體的生活體驗式購物中心，合生匯先后匯聚了十幾家汽車品牌的“新能源汽車集市”。

合生匯一層的廣汽合創(chuàng)體驗中心時隔大半年再來看，合生匯一層還有廣汽合眾和蔚來汽車兩家店。盡管合生匯里人氣很旺，人流如織，但這兩家店卻顯得冷冷清清。位于合生匯五層的“新能源汽車集市”，最多時曾經有十幾家新能源汽車品牌聚集，如今只剩下極狐、嵐圖、小鵬等五個品牌還在苦苦掙扎之中。合生匯往西不到一公里的富力購物中心，顯得更為凄慘。一層走道處擺放著一輛理想汽車，北側華為店鋪里擺放著一輛賽力斯的問界M5電動汽車。由于擺放在華為店鋪里，人氣還可以。我問現場的賽力斯銷售顧問銷量怎么樣，他說一個月能走20多輛車?？礃幼邮钦戳巳A為的光。

北京富力中心一層展示的理想汽車

極狐、小鵬、幾何、比亞迪之前都曾進駐富力購物中心設立體驗店，現在都撤出了。

去年夏天風靡一時的汽車進商超熱潮，目前正在走下坡路。有分析認為，之所以汽車進商超開始走下坡路，主要有以下幾個原因：

一是投入太大性價比不高。地處城市中心的大型商超和購物中心，位置比較好，人流也比較多，對于新興汽車品牌增加曝光度和知名度，效果相對較好。但是，這些商超和購物中心，租金也貴的離譜。有媒體報道稱，目前國內有80個汽車品牌在購物中心或商超，開了近千家線下體驗店，大部分是新能源汽車品牌。但是這些店幾乎沒有賺錢的。居高不下而且不斷上漲的租金，再加上水電費，成本實在太高了。

北京富力中心一層展示的賽力斯汽車

二是進商超的這些線下體驗店，除了少數品牌主機廠直接投資，其余大多是特約經銷商投資廠家給補貼。經銷商最終是要賣車的，如果賣不好車，投資不就打了水漂？試水一段時間之后，投資的經銷商只能選擇退出。

三是對于單車利潤不高的大眾品牌汽車來說，進商超開體驗店對銷售幫助不大。之所以造車新勢力最熱衷于進商超，增加品牌曝光度和知名度，做廣告的成分要更大一些。而那些傳統(tǒng)汽車品牌，知名度已經夠高了，沒有必要花大錢進商超開體驗店擴大知名度。

目前，瘋狂進商超開體驗店的熱潮明顯在退潮。并不是所有的品牌都適合進商超。對于單車利潤較高的豪華汽車品牌、以及不缺錢的造車新勢力來說，進商超開體驗店利大于弊。而對于中低端汽車品牌來說，進商超開體驗店，很可能是賠錢賺吆喝，弊大于利。（完）

       原文標題 : 一錘定音：汽車進商超 大潮在消退