幾何C賣不好，只是因為“油改電”嗎？

特斯拉、蔚來等高端新能源車型和宏光MINI EV微型電動車型的熱銷，讓國內(nèi)新能源汽車市場曾一度呈現(xiàn)出高低端產(chǎn)品兩頭發(fā)力的“啞鈴型”特征。隨著市場競爭的加劇，新能源汽車這種“極端”的市場結(jié)構開始加速向“紡錘型”優(yōu)化。乘聯(lián)會秘書長崔東樹預測，到2030年，12－20萬元價格區(qū)間的電動車型將占據(jù)約60％的市場份額，滲透率將從5％增長至40％。

新能源汽車市場的主戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移，讓不少已經(jīng)占據(jù)先機的車企們感到危機感。旗下實力不俗的車型尚好些，有自信和底氣去迎接這種硬仗?？赡切┢鹆舜笤绲珱]干出一番成就的車型，可能就要面臨“生死”考驗了。而幾何C無疑是最先受到波及的首批車型。

作為一款純電動緊湊型SUV，幾何C來自傳統(tǒng)燃油車企—吉利汽車，背景不算弱。NEDC綜合續(xù)航最高550km，在同級別中也算是主流水準。零百加速6．72秒，也算是領先不少同級競品。就是這樣一款頗具賣點的車型，自2020年8月份上市以來，銷量就從未支棱過。單月銷量最高也沒超過2000輛，銷量長期在三位數(shù)徘徊。

有人將幾何C的失敗歸咎到“油改電”上。通過摘除發(fā)動機、變速箱以及油箱等部件，再塞進電驅(qū)動模板，原有的成熟燃油車型，搖身一變成為全新的新能源汽車。雖然這樣做可以讓車企省下大量時間和研發(fā)經(jīng)費，快速搭上新能源補貼的順風車。但這種速成新能源車型，無論是在空間使用率、操控性以及安全性方面都要遜色于純正電動平臺生產(chǎn)的車型。

而幾何C長度（4432mm）和軸距（2700mm）上的參數(shù)表現(xiàn)，雖然在緊湊型SUV中也算不錯。但由于電池包的存在，內(nèi)部空間整體設計的不合理性，導致其車內(nèi)空間過小。之前曾打曹操坐過幾次，那后排基本上等同于蹲著，別說蹺二郎腿了，想伸伸腿都費勁。

“油改電”導致其空間使用率過低，確實讓幾何C在市場上遠不如純電平臺車型吃香，可僅憑此顯然不會讓幾何C淪落到吃不上飯的地步。之所以會失敗，其實和下面這些因素也有著一定關系。

首先就是在造型設計上沒有凸顯出新能源車型的科技感和時尚感，幾何C采用的依舊是吉利燃油車的設計理念，整體造型和吉利帝豪S非常接近。在此基礎上換裝的LED頭燈設計和封閉式進氣格柵，也只是多了幾分年輕氣質(zhì)。內(nèi)飾設計也是以“素”為主，中控區(qū)域除了5英寸液晶儀表盤和12．3英寸的懸浮式中控屏外，很難看到其他和科技時尚沾邊的設計。雖稱不上廉價感，但也和質(zhì)感、前衛(wèi)搭不上邊。

在我看來，幾何C既然在造型上向帝豪靠攏，那么其定價基本也被錨定了。參考帝豪S 8．49－10．89萬元的售價區(qū)間，幾何C 12．98－18．28萬元的定價確實高出不少。不管承認與否，帝豪低端車的形象其實在人們的心里已經(jīng)根深蒂固，幾何C沿用帝豪車身設計的同時，又想自抬身價，消費者顯然不會慣著。

沒有談不成的買賣，只有談不攏的價格。如果幾何能夠早些認清自己的品牌定位，像功夫牛這樣，沿用的是遠景的造型設計，但價格夠低，訂單基本爆倉?？上в唵问巧蟻砹耍t遲無法交車又成了新的問題。

幾何品牌一開始原本是要走中高端品牌路線的，可惜在沖高失敗后，市場影響力一塌糊涂。如今入局小型純電SUV，再次讓幾何在緊湊級純電市場的影響力大打折扣。品牌力的羸弱，讓幾何C即便在產(chǎn)品力上優(yōu)于競品，消費者也會猶豫再三。

此外，由于幾何C之前主打網(wǎng)約車的緣故，導致其在檔次感上略遜于C端私家車。有網(wǎng)友還調(diào)侃稱，“買這車家用，擔心出門有人招手打車?！庇纱丝梢妿缀蜟和曹操出行的深度捆綁，對其沖擊個人市場的影響有多大。

最后：諸多因素的影響下，幾何C其實很難在AION Y、哪吒U、比亞迪元PLUS等同級競品中討到便宜。而隨著市場競爭的加劇，無論是幾何C亦或是幾何汽車，生存空間也將會進一步縮水。屆時若再找不到有效的辦法破局，幾何汽車或許只能在小型純電SUV市場尋求發(fā)展了。

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