你的“國四”車想開多久都行，但4年后就會主動換車？

2025年肯定不是國四、國五車型生命的“時間節(jié)點”。

如果在休息日走上班的路程，25公里大概半個小時就能跑到。但是早晚高峰的時候，1個小時內(nèi)能停車場就算是順風順水了。相信在全國一、二線城市中，這樣的潮汐駕駛感受，每周都在重復上演。據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2022年3月底，全國機動車保有量達到4．02億輛，其中汽車保有量3．07億輛。而在2010年時，國內(nèi)汽車保有量還不到1億輛。

國內(nèi)超高速發(fā)展的汽車行業(yè)，不止讓汽車飛入更多“尋常百姓家”，還帶來了一種“時空錯覺”。比如說路上的燃油、混動、插混、增程、純電等等，五花八門的車輛應(yīng)有盡有。它們似乎不是同一個時代的產(chǎn)物，但又真實地跑在一塊。就算以占比最大的燃油車來說，從近年來推廣的國六，到飛速發(fā)展時期的國四，整個更迭的速度也是相當快的。在這樣的發(fā)展速度之下，你的愛車還能陪伴你多久呢？

國四＋國五占比6成以上？

首先我們需要弄清楚一個問題，國內(nèi)3億多輛汽車保有量，是怎樣的構(gòu)成比例？我們做一個比較“粗放”的推導。首先，目前國內(nèi)基本已經(jīng)“淘汰”國一、國二排放標準的汽車。即2007年以前的汽車保有量基本已經(jīng)被覆蓋，這個數(shù)字大約有5000萬輛。此后，國三排放標準實施期間，國內(nèi)汽車保有量增加了約4000萬輛。這其中還包括一部分在當時就滿足國四排放標準的車型。

從國四排放標準開始，國內(nèi)的汽車銷量與保有量都開始大幅增長。在國四標準周期內(nèi)，國內(nèi)汽車保有量增加了大約1．1億輛。而國五標準持續(xù)的時間并不長，保有量增長大約為2000多萬輛，這其中還有各地區(qū)、車企對于切換國六標準的進度并不相同的影響。

也就是說，理論上國三、國四、國五排放標準，保有量大約有2．2億輛左右。考慮到目前國三排放標準的車型基本徘徊在15年使用年限，雖然強制報廢規(guī)則已經(jīng)更改，但是達到15年車齡的私家車，也需要每半年進行一次上線年檢。這個檢測頻率，以及對排放標準的檢測力度，還有部分地區(qū)對于國三標準車型的限行等等，也使得很多國三車主已經(jīng)選擇換車。預估目前國四＋國五車型的總保有量大約在1．8－2億輛左右，占比全國汽車保有量大約60－67％。

2025年之后，你會主動換車嗎？

如果你的愛車還是國三排放標準的話，趁還有價值流轉(zhuǎn)的，已經(jīng)可以考慮將其流轉(zhuǎn)到二手車市場，以獲得利益最大化。當然，如果殘值已經(jīng)過低，失去了流轉(zhuǎn)價值，或者客觀上沒有流轉(zhuǎn)條件了，也可以考慮報廢流程。據(jù)悉，目前報廢排量在1．35L及以上的轎車，每輛補貼有1．8萬元。當然，很有收藏價值或很有感情且養(yǎng)護較好的車型，也可以在非一、二線或非限行城市繼續(xù)持有。

對于大多數(shù)持有國四、國五車型的車主而言，情況倒沒有那么“急迫”。首先從體量上來說，去年國內(nèi)汽車總銷量大約為2600萬輛。加上自2018年以來，國內(nèi)汽車市場一直處于階段性存量時代，以此預估要到4年之后，國六車型的保有量才能與國四＋國五對半分。

其次以國內(nèi)排放標準的推廣節(jié)奏來看，我們很大程度上會參考歐洲的標準節(jié)奏。而歐七排放標準預計最早將在2025年實施，假設(shè)所謂的國七排放標準也在2025年實施的話，那這個時間節(jié)奏與前面說的4年也是不謀而合的。

當然，這并不是說我們的國四、國五車型就只能再用四年了。在取消強制報廢政策之后，只要車輛養(yǎng)護得當，實際上私家車的持有時間是可以比以前更久的。

不過具體來分析的話，持有早期國四排放標準車型的車主，其車輛已經(jīng)超過10年，再往后推4年左右，也就觸及了前面提過的15年“門檻”。從國內(nèi)用車環(huán)境和體驗來看，能使用10－15年，私家車也算是“壽終正寢”。所以，即使按照最快的節(jié)奏，對于這一批國四、國五車主的影響應(yīng)該也是不大的。

而對于2015年以后購買國四、國五車型的消費者而言，如果按照前面推導的“最快節(jié)奏”，車輛持有的總時間最長也只有10年，這就顯得有點虧了。不過其實也不用太操心，根據(jù)此前對于國二、國三的政策約束來看，最開始都是以“引導”為主。特別是在日前，國務(wù)院常務(wù)會議部署促進消費的政策舉措，強調(diào)將鼓勵汽車等大宗消費。所以像置換補貼等政策引導也都是常用辦法了。

另外，對于二手車的限遷逐漸松綁的情況下，國四、國五的存量車型，也可以從一、二線城市，向三、四線及以下市場流轉(zhuǎn)，這樣也有利于車主將利益最大化。就算是長期持有的情況下，根據(jù)之前的經(jīng)驗，也會對報廢等手續(xù)進行針對性的補貼。

以上是從政策角度分析，而從市場角度來說，也在促使你主動加速換車頻率。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2．0》的規(guī)劃，國內(nèi)到2025年，傳統(tǒng)能源乘用車（不含新能源汽車）的平均油耗水平也將達到5．6L／100km。更不用說還有更為節(jié)能，也更為豐富和成熟的混合動力，以及新能源車型選擇。而面對高位的油價表現(xiàn)，是繼續(xù)持有舊車，還是更換新車型，相信每個人心里都有一本賬。

除了使用成本之外，新技術(shù)的運用也是吸引消費者加速更換車輛的因素之一。比如，還是按照《路線圖2．0》，2025年國內(nèi)搭載L2及以上駕駛輔助系統(tǒng)的車型，要占到新車銷量的一半。而隨著智能駕駛，以及其它科技功能的推廣，汽車智能化的使用場景，預計也將會像之前私家車進入千家萬戶那樣迅速完善，從而吸引更多存量消費者更換自己的“舊車”。

寫在最后

2025年肯定不是國四、國五車型生命的“時間節(jié)點”。但在排放、油耗標準升級的客觀因素之外，就像曾經(jīng)私家車拓寬了我們的生活圈子，如今的汽車發(fā)展方向已經(jīng)不再單純是交通工具而已。這些革命性的改變，都在誘惑著存量客戶向新產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。不過持有國四、國五車輛的消費者也不用著急，在愈發(fā)寬松的持有政策下，保持“個性”要比以前容易的多。

作者丨阮嵩

       原文標題 : 你的“國四”車想開多久都行，但4年后就會主動換車？