數(shù)字化監(jiān)管提升新能源汽車安全

　　近日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部、應(yīng)急管理部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》)，明確提出要對車輛網(wǎng)絡(luò)安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，加強(qiáng)對車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析挖掘。專家表示，《意見》的出臺(tái)，將推動(dòng)我國加強(qiáng)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期安全管理，助力建設(shè)汽車強(qiáng)國。

　　發(fā)揮大數(shù)據(jù)效能探索數(shù)字化監(jiān)管模式

　　近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了顯著成效，但隨著保有量的快速增長、老舊車輛不斷增多，新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)依然存在；同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全等新問題的出現(xiàn)，使新能源汽車安全的內(nèi)涵和外延也在發(fā)生變化。

　　這一背景下，只有進(jìn)一步壓實(shí)新能源汽車企業(yè)主體責(zé)任，建立健全產(chǎn)品安全保障體系，才能推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　北京理工大學(xué)教授、電動(dòng)車輛國家工程研究中心主任王震坡認(rèn)為，《意見》的及時(shí)發(fā)布，將有效推動(dòng)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期安全管理。

　　值得一提的是，《意見》有多條涉及如何探索大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)下的數(shù)字化監(jiān)管模式。其中提出，鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)車輛運(yùn)行安全狀態(tài)隱患排查，及時(shí)跟蹤和確認(rèn)長時(shí)間離線車輛的安全狀態(tài)，妥善處理大面積聚集停放、頻繁報(bào)警等存在安全隱患的車輛；鼓勵(lì)企業(yè)積極研究應(yīng)用先進(jìn)安全預(yù)警方法，加強(qiáng)對車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的分析挖掘，梳理具有規(guī)律性、普遍性的安全問題并及時(shí)采取改進(jìn)措施。

　　“新能源汽車大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車安全從被動(dòng)監(jiān)測到主動(dòng)防控的技術(shù)跨越，有力保障了新能源汽車安全?！蓖跽鹌抡J(rèn)為，《意見》的提出對構(gòu)建“用數(shù)據(jù)說話、用數(shù)據(jù)決策、用數(shù)據(jù)管理”的監(jiān)管機(jī)制具有重要意義，將推動(dòng)新能源汽車安全治理模式的進(jìn)步。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)應(yīng)用以來，新能源汽車事故率呈逐年下降趨勢，2019年著火事故率0.0049%，2021年著火事故率0.0039%。另外，新能源汽車著火事故率也遠(yuǎn)低于燃油車的年火災(zāi)事故率，2021年燃油車著火事故率為0.01%至0.02%。

　　強(qiáng)調(diào)動(dòng)力電池安全提升異常狀態(tài)下可靠性

　　對新能源汽車來說，提高動(dòng)力電池的安全水平至關(guān)重要。由此，《意見》提出，企業(yè)要積極與動(dòng)力電池供應(yīng)商開展設(shè)計(jì)協(xié)同，持續(xù)優(yōu)化整車與動(dòng)力電池的安全性匹配以及熱管理策略，明確動(dòng)力電池使用安全邊界，提高動(dòng)力電池在碰撞、振動(dòng)、擠壓、浸水、充放電異常等狀態(tài)下的安全防護(hù)能力；鼓勵(lì)企業(yè)研究應(yīng)用熱失控實(shí)時(shí)監(jiān)測預(yù)警裝置和早期抑制及滅火措施。

　　北汽研究總院三電中心電池工程部副部長袁文靜在接受記者采訪時(shí)表示，為了進(jìn)一步壓實(shí)新能源汽車企業(yè)的安全主體責(zé)任、指導(dǎo)企業(yè)建立健全安全保障體系，《意見》特別對動(dòng)力電池在典型場景的應(yīng)用提出了安全性能要求，以確保動(dòng)力電池在碰撞事故、用戶長期行車使用的機(jī)械/電/熱可靠性、涉水路面行駛、充放電防護(hù)等場景下都能保障高安全性和高可靠性。

　　袁文靜表示，在安全測試方面，北汽集團(tuán)除了滿足國標(biāo)以外，還對場景進(jìn)行了豐富和加嚴(yán)?！袄纾瑢τ谂鲎补r，我們將標(biāo)準(zhǔn)提高到在整車遇到5星碰撞的沖擊下，電池系統(tǒng)仍能正常工作；我們也率先采用了動(dòng)力電池系統(tǒng)靜態(tài)球擊、動(dòng)態(tài)底部撞擊以及整車搭載托底測試等多種工況模擬用戶遇到的托底、刮底場景，以驗(yàn)證電池底部抗機(jī)械撞擊能力；浸水方面，我們采用的IPX8標(biāo)準(zhǔn)，比國標(biāo)要求的沉水時(shí)間更長，對電池的密封性也更嚴(yán)苛。”

　　側(cè)重汽車數(shù)據(jù)應(yīng)用嚴(yán)格個(gè)人信息安全防護(hù)

　　對新能源汽車的網(wǎng)絡(luò)安全保障，《意見》同樣提出了更加細(xì)化的規(guī)定。具體而言，企業(yè)要依法落實(shí)關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施安全保護(hù)、網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)、車聯(lián)網(wǎng)卡實(shí)名登記、汽車產(chǎn)品安全漏洞管理等要求；對車輛網(wǎng)絡(luò)安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，采取有效措施防范網(wǎng)絡(luò)攻擊、入侵等危害網(wǎng)絡(luò)安全的行為；同時(shí)，企業(yè)要建立健全全流程數(shù)據(jù)安全管理制度，并按照法律、行政法規(guī)的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行數(shù)據(jù)收集、存儲(chǔ)、使用、加工、傳輸、提供、公開等處理活動(dòng)，以及數(shù)據(jù)出境安全管理。

　　而在個(gè)人信息安全防護(hù)方面，《意見》也明確提出，企業(yè)要制定內(nèi)部管理和操作規(guī)程，對個(gè)人信息實(shí)行分類管理，并采取相應(yīng)的加密、去標(biāo)識(shí)化等安全技術(shù)措施，防止未經(jīng)授權(quán)的訪問以及個(gè)人信息泄露、篡改、丟失。

　　對此，專家分析，隨著《數(shù)據(jù)安全法》《網(wǎng)絡(luò)安全審查辦法》《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(試行)》等相關(guān)文件的密集發(fā)布，汽車數(shù)據(jù)的監(jiān)管日趨嚴(yán)格。

　　“我國汽車網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)仍處于起步階段，政策法規(guī)體系有待完善，安全管理存在不足，防護(hù)技術(shù)存在缺口，保障手段較為薄弱，建立新能源汽車網(wǎng)聯(lián)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)，規(guī)范新能源汽車數(shù)據(jù)安全監(jiān)管，可保障國民經(jīng)濟(jì)和隱私安全。”王震坡說，《意見》從新能源汽車行業(yè)的各項(xiàng)應(yīng)用場景出發(fā)，側(cè)重汽車數(shù)據(jù)應(yīng)用，有的放矢地提出了數(shù)據(jù)安全監(jiān)管要求及措施，有助于新能源汽車數(shù)據(jù)安全領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展。

　　奇安信車聯(lián)網(wǎng)安全研究員孔憲梓也表示，作為新型移動(dòng)終端，新能源汽車已經(jīng)成為萬物互聯(lián)中不可缺少的一環(huán)，但由于功能需求，新能源汽車不可避免存在多個(gè)被攻擊的接口?！兑庖姟返某雠_(tái)無疑進(jìn)一步夯實(shí)了新能源汽車的“安全底座”。

文章來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)