比亞迪賣瘋了！在手訂單超40萬個(gè)，“分分鐘造出特斯拉”？

現(xiàn)在該特斯拉發(fā)牌了。

作者丨潘       磊

編輯丨子       鉞

比亞迪總裁王傳福最為驚世駭俗的言論，就是“分分鐘造出特斯拉”。

這句話是2013年說的。當(dāng)時(shí)在比亞迪位于深圳坪山的總部“六角大樓”，王傳福告訴前來參加股東大會(huì)的股東們，一旦（電動(dòng)車）家庭消費(fèi)啟動(dòng)，那么比亞迪可以“分分鐘造出特斯拉”。

在相當(dāng)長的的一段時(shí)間里，這句話成了一個(gè)梗——2013年的特斯拉，銷量雖然只有2萬多臺(tái)，但已經(jīng)是全球汽車市場的流量擔(dān)當(dāng)。

9年之后，比亞迪看上去正在越來越接近于把那個(gè)梗變成現(xiàn)實(shí)。

2021年，比亞迪賣出了接近60萬輛新能源汽車，特斯拉在華同期銷量約32萬輛（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)），數(shù)量上已經(jīng)壓過了后者。

今年4月初，比亞迪又放出重磅消息——自2022年3月起正式停售燃油車。

跟其他車企宣布類似計(jì)劃時(shí)往往留出一個(gè)長達(dá)數(shù)年甚至數(shù)十年的“緩沖期”有所不同，比亞迪直接宣布了上個(gè)月就開始停產(chǎn)燃油車的事實(shí)。

這在全球還是第一家，卻符合比亞迪的造車初衷——進(jìn)入汽車行業(yè)就是為了造電動(dòng)車。

01

入局造車，就想造電動(dòng)車

2003年年初，根本沒有人會(huì)想到“電池大王”比亞迪會(huì)跑去造車。

所以當(dāng)比亞迪放出收購西安秦川汽車77％的公告后，香港的基金經(jīng)理們表示看不懂——手中的優(yōu)質(zhì)“電池股”（主要是手機(jī)電池），很快就要變成前途未卜的汽車股了，于是他們選擇了砸盤。

比亞迪的市值一度在兩天內(nèi)蒸發(fā)了近27億港元。

這些基金經(jīng)理們的看法是，并購標(biāo)的與公司整體戰(zhàn)略發(fā)展不符是中國企業(yè)最容易犯下的錯(cuò)誤之一，而比亞迪顯然延續(xù)了這種錯(cuò)誤。

比亞迪則認(rèn)為，收購秦川汽車能夠在電池領(lǐng)域形成“協(xié)同效應(yīng)”，加快動(dòng)力電池的開發(fā)和生產(chǎn)，同時(shí)兼顧汽車市場的巨大潛力。

但以摩根大通為代表的投資機(jī)構(gòu)并不認(rèn)可所謂的“協(xié)同”，稱比亞迪完全可以通過入股電池技術(shù)公司或者跟車企合作的形式推進(jìn)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，而不是去高價(jià)收購一個(gè)整車廠。

比亞迪總裁王傳福駁斥了這種看法。

他認(rèn)為電動(dòng)車的核心就是電池，而這正是比亞迪的優(yōu)勢。收購秦川汽車是為5－10年后的盈利做準(zhǔn)備，所以香港的基金經(jīng)理們太過短視了，只能看到兩三年的事。

2004年的北京車展，比亞迪展出了多達(dá)7款新車，其中包括全球第一輛鋰離子混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)轎車Hybrid－S、電動(dòng)概念車ET。

王傳福說，造電動(dòng)汽車是比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)的終極目標(biāo)。

但在當(dāng)時(shí)燃油車占據(jù)絕對優(yōu)勢地位，電動(dòng)車發(fā)展趨勢還不明朗的情況下，比亞迪其實(shí)走的是燃油車和電動(dòng)車并行的技術(shù)路線。

在燃油車扮演了絕對主力的時(shí)代，比亞迪一直沒有放棄追逐電動(dòng)車，2008年推出了被命名為“DM”的雙模車型F3DM，實(shí)際上就是以電為主、可油可電的插電混動(dòng)車型，這也是全球第一款實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)狀態(tài)的插混車型。

這種“DM”技術(shù)又經(jīng)過了多次迭代之后，變成了現(xiàn)在大火的DM－i（經(jīng)濟(jì)型市場）和DM－P（高端市場），并在比亞迪內(nèi)部完全取代了燃油車的角色。

02

比亞迪，已經(jīng)不再需要燃油車

比亞迪想退出燃油車市場早有征兆。

2018年底，王傳福就在全國政協(xié)雙周協(xié)商座談會(huì)上建議明確燃油車禁售時(shí)間表，寧德時(shí)代董事長曾毓群也持有類似觀點(diǎn)。

到了2019年，在世界新能源汽車大會(huì)等一些公開場合，王傳福繼續(xù)呼吁禁售燃油車。

而從銷量構(gòu)成上，現(xiàn)在的比亞迪幾乎完全擺脫了燃油車。

2月份時(shí)，比亞迪全系車型銷量是90268臺(tái)，其中新能源是87473臺(tái)，占比接近97％。

到了3月份，比亞迪公布的超過10萬臺(tái)的銷量數(shù)據(jù)中，只有DM（雙模車型，可油可電）和純電動(dòng)兩種形態(tài)，燃油車已經(jīng)不見蹤影。

另一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)在于，比亞迪的最后一款燃油車型宋PLUS燃油版是在2020年8月發(fā)布的，從那時(shí)開始比亞迪就再也沒有更新其燃油車產(chǎn)品。

而且比亞迪手里還握有大量的未交付訂單。

根據(jù)今年3月底傳出的比亞迪投資者會(huì)議紀(jì)要中披露的信息，其在手訂單高達(dá)40萬個(gè)，而且還在不斷增加。

基于此，比亞迪表示其今年的銷量目標(biāo)為150萬臺(tái)，甚至有望沖擊200萬臺(tái)——去年全年銷量73萬臺(tái)（包含燃油車）。

為了應(yīng)對交付高峰，比亞迪陷入了類似于特斯拉那樣的“產(chǎn)能地獄”，目前正在全國擴(kuò)充產(chǎn)能。

公開資料顯示，2021年比亞迪在多個(gè)城市新增了整車項(xiàng)目生產(chǎn)基地和動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，包括合肥、鹽城、濟(jì)南等。

與之相對應(yīng)的是，比亞迪開始擴(kuò)充人員。

根據(jù)比亞迪公布的數(shù)據(jù)，2021年員工總數(shù)28．82萬人，同比2020年增加了6．39萬人。

在短視頻平臺(tái)上，比亞迪甚至通過直播開啟了全國招人模式，目前深圳坪山總部、西安、長沙、紹興等多個(gè)城市的工廠都在招人，有的工廠還提供最高6000元的入職獎(jiǎng)勵(lì)。