揮刀“斷油”，比亞迪拉開新時代序幕

燃油時代“終結者”來了

作者 ｜ 陳婧涵

排版 ｜ 橘子洲頭

圖片｜ 來源網絡，侵刪

目前電動化已成為大勢所趨，傳統(tǒng)車企紛紛開啟轉型步伐，但方式大多比較緩和，幾乎都是油電并舉慢慢過渡，并沒有車企敢于放棄燃油車，把賭注全部押在電動化路線上。作為傳統(tǒng)車企的一員，比亞迪卻不走尋常路。

4月3日，比亞迪用一份公告，彰顯了自己All in新能源的信心。

“公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，比亞迪在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。”比亞迪在官方微博的公告中說到。而隨著公告的披露，比亞迪也成為了國內乃至全球首家對外宣布停產燃油車的車企。

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向燃油車說再見

為什么比亞迪可以成為傳統(tǒng)陣營里，第一個“對燃油車說不”的車企？

雖然公告看起來事情不小，但對于比亞迪“斷油”這件事應該不會有太大的意外。

作為國產新能源汽車龍頭，如今比亞迪銷售的大部分車型都已經轉為了純電和混動車型，它的銷量大盤并不依賴于燃油車，這是比亞迪和其他傳統(tǒng)大廠最主要的差別。

2020年，比亞迪新能源車銷量占總銷量的比例為44．4％，這在當時已經是一個非常難得的銷量結構，到了2021年，比例幾乎翻了一倍，達到81．2％。

今年第一季度，比亞迪新能源汽車板塊的銷量為28．6萬輛，占乘用車銷量的比例進一步上升到98％。今年3月份，在無燃油車售出的情況下，比亞迪全系銷售104338輛，同比勁增160．9％，創(chuàng)下歷史新高，其中DM車型銷量為50674輛，EV車型銷量為53664輛。

隨著王朝系列新能源汽車的熱銷，比亞迪也成為中國新能源乘用車年度銷量冠軍。毫無疑問，新能源汽車已經成為了比亞迪的主要利潤來源，停產燃油車并不會對其造成太大的影響。

而且，比亞迪的燃油車，不僅和其他品牌燃油車比起來體量小，在自家產品序列中占比也是越來越小，比亞迪的資源目前也是優(yōu)先配給新能源車型。

除了汽車業(yè)務，比亞迪還有手機部件及組裝業(yè)務、二次充電電池及光伏業(yè)務。比亞迪2021年財報顯示，除了汽車業(yè)務為比亞迪貢獻了1124．89億元的收入，手機部件及組裝業(yè)務去年的收入達到 864．54 億元，二次充電電池以及光伏的收入為164．71億元，三個板塊占總收入比分別為52．04％、40％和7．62％。

比亞迪還逐步將刀片電池、DM－i混動系統(tǒng)、e平臺3．0對外開放給別家車企，增加造血能力，所以比亞迪選擇停產燃油車也是情理之中的事。

不過有一點需要明確的是，雖然對外表示停產燃油車，但其實比亞迪的“斷油”斷得并不徹底。停產燃油車只是比亞迪的一個文字游戲，它停產的其實是單發(fā)動機的傳統(tǒng)純燃油車，混動車依然可以歸屬到燃油車范疇內。