全面漲價(jià)，電動(dòng)汽車(chē)仿佛重新回到“騙局”的模樣

從純電驅(qū)動(dòng)到智能座艙，曾經(jīng)被傳統(tǒng)車(chē)企嗤之以鼻的新能源汽車(chē)，悄然間就成為了用戶眼中的心頭好。從曾經(jīng)的自燃風(fēng)險(xiǎn)到“騙補(bǔ)”嫌疑，從不斷增加的續(xù)航里程到不斷進(jìn)化的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，電動(dòng)汽車(chē)走出了一條逆襲之路。然而，在動(dòng)力電池原材料和芯片供應(yīng)短缺的雙重夾擊之下，在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策即將退出歷史的前夜，從特斯拉、比亞迪到最新的嵐圖、極氪，幾乎所有的電動(dòng)汽車(chē)都來(lái)到一個(gè)分水嶺：交付時(shí)間不斷延遲，漲價(jià)最高幅度達(dá)到萬(wàn)元級(jí)別。一時(shí)間，電動(dòng)汽車(chē)仿佛重新回到“騙局”的模樣。

在廣汽集團(tuán)2021年度報(bào)告發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在回到問(wèn)題時(shí)提到，同是日系車(chē)企的廣汽豐田和廣汽本田，廣汽豐田受到芯片的影響較少，而廣汽本田卻損失超過(guò)10萬(wàn)輛的產(chǎn)量，其中一個(gè)最大的原因就是芯片供應(yīng)鏈的差異導(dǎo)致，豐田的背后是日本瑞薩。曾經(jīng)被詬病在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)展緩慢，豐田在最新電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃中，除了銷(xiāo)量和車(chē)型，在以10年或100萬(wàn)公里保持動(dòng)力電池90％可用電量之外，“打造動(dòng)力電池穩(wěn)定供應(yīng)體制”，是其中的一大亮點(diǎn)?！鞍踩笔秦S田各類報(bào)告中的首要因素，員工都有自己的“安全宣言”，而“穩(wěn)定”誠(chéng)然也是安全的其中一個(gè)解讀。

對(duì)于當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)陷入集體的漲價(jià)潮，我們且看看豐田在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域背后的規(guī)劃和儲(chǔ)備。以即將發(fā)布的e－TNGA平臺(tái)首款車(chē)型bZ4X為對(duì)比，借助整車(chē)和動(dòng)力電池一體化研發(fā)，在2030年前，豐田要將動(dòng)力電池的成本降低50％，包括電芯成本降低30％以上，電池效率提升30％。在發(fā)布全面的電動(dòng)汽車(chē)規(guī)劃之前，豐田借助旗下的豐田通商公司進(jìn)入動(dòng)力電池原材料領(lǐng)域，與澳洲鋰礦商 Orocobre實(shí)現(xiàn)了多層次的合作，包括獲得后者15％股份，在日本本土合作建廠等等，保證動(dòng)力電池原材料的長(zhǎng)期穩(wěn)定供應(yīng)。從原材料到原價(jià)遞減，再到松下、寧德時(shí)代和比亞迪的全球動(dòng)力電池供應(yīng)鏈，豐田把所有電動(dòng)車(chē)企能想到的、不能想到的問(wèn)題都一一做好了準(zhǔn)備和規(guī)劃，把發(fā)展節(jié)奏掌控在自己手里，這簡(jiǎn)直太豐田了。

由于新能源汽車(chē)快速增長(zhǎng)帶來(lái)的動(dòng)力電池產(chǎn)能限制，動(dòng)力電池近幾年都在大規(guī)模擴(kuò)大產(chǎn)能，與此同時(shí)，在松下、LG化學(xué)、寧德時(shí)代和比亞迪等主要參與者之外，也有越來(lái)越多的參與者。電動(dòng)車(chē)企剛想松一口氣，如今卻不得不面對(duì)原材料大規(guī)模漲價(jià)帶來(lái)的又一次考驗(yàn)。動(dòng)力電池原材料價(jià)格一日不下降，電動(dòng)汽車(chē)就有再一次漲價(jià)的可能，再加上新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策退市，還有芯片短缺所造成的“價(jià)高者得”，中國(guó)汽車(chē)幾年來(lái)打造的電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將會(huì)消失殆盡。更嚴(yán)重一點(diǎn)來(lái)看，不管是自主傳統(tǒng)汽車(chē)近幾年的品牌向上，還是新造車(chē)勢(shì)力的大放異彩，仿佛是一種障眼法。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)依舊掌握在跨國(guó)車(chē)企和跨國(guó)企業(yè)的手中，退一萬(wàn)步來(lái)說(shuō)，中國(guó)自主車(chē)企的話語(yǔ)權(quán)似乎從來(lái)都沒(méi)變過(guò)。

從豐田打造體系內(nèi)的供應(yīng)鏈，再到比亞迪的三電自研，他們都把天堂之門(mén)的鑰匙牢牢掌控在自己的手中。曾經(jīng)中國(guó)電動(dòng)車(chē)企都求著寧德時(shí)代這一家獨(dú)角獸，給自己生產(chǎn)電芯、提供足夠的產(chǎn)量，甚至最后打造了動(dòng)力電池合資企業(yè)，然而原材料“漲價(jià)潮”帶來(lái)的困局讓一切回到了原點(diǎn)。對(duì)比芯片等汽車(chē)零部件的產(chǎn)能問(wèn)題，動(dòng)力電池原材料那可就是另一個(gè)世界。各大新造車(chē)勢(shì)力10萬(wàn)輛級(jí)別的產(chǎn)銷(xiāo)量規(guī)模，無(wú)力染指這一領(lǐng)域，也就沒(méi)有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，這就像是一場(chǎng)“困獸斗”。

在原材料漲價(jià)和缺芯的雙重夾擊之下，有的車(chē)型直接停產(chǎn)，有的車(chē)型交付日期不斷延期。在第一波漲價(jià)浪潮過(guò)后，或許我們可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)誰(shuí)又會(huì)成為第二家“再漲價(jià)”的車(chē)企？“早買(mǎi)早享受”，或許要成為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的“唯一真理”了?！皾q價(jià)”，給火熱的新能源汽車(chē)潑了一盆冷水，也給中國(guó)車(chē)企提了個(gè)醒，是時(shí)候清醒一下，究竟什么才是真正的繁華。

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       原文標(biāo)題 : 全面漲價(jià)，電動(dòng)汽車(chē)的歷史騙局