百度自動駕駛，領跑的不只是車路協(xié)同？

從1885年“汽車之父”設計了世界上第一輛能夠?qū)嶋H應用的內(nèi)燃機汽車開始算起，汽車的歷史已經(jīng)走過了137年。在這137年間的后20年里，汽車工業(yè)發(fā)展的速度快得令人瞠目結(jié)舌。

動力系統(tǒng)方面，在近20年的時間里，已經(jīng)經(jīng)歷的上百年發(fā)展的內(nèi)燃機開始走向了生命末期，而通過電機產(chǎn)生動力的新能源汽車成為了汽車史上的新秀。自動駕駛方面，汽車在近20年內(nèi)從手動擋進化成了自動擋，從純?nèi)斯ゑ{駛進化成了定速巡航。

在小雷看來，如今L2級別的自動駕駛技術已經(jīng)能夠極大地提高我們用車的便利性。未來，更高級別的自動駕駛技術距離我們也并不遙遠。當然，自動駕駛技術進化到L5級無人駕駛也遠沒有我們想象的那么簡單。

百人會上描繪出的自動駕駛大餅

按照全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩在第八屆中國電動汽車百人會論壇上的說法，如果說汽車產(chǎn)業(yè)變革上半場是電動化，中國做得不錯的話，下半場的智能化才是決勝的關鍵。汽車智能化并不是一件容易的事情，它需要全棧參與配合數(shù)字化感知、計算、執(zhí)行、互聯(lián)互通等等，是一整套完整的體系。

圍繞汽車智能化，苗圩提到，在沒有V2X（Vehicle to Everything，車聯(lián)網(wǎng)），光靠單車智能的情況下，汽車的也許可以做到L2級自動駕駛，但是做到L3、L4就會很困難，因為算力、功耗都超過車輛本身承擔的極限。

要知道，全國擁有3億多輛汽車，如果全靠云端的話，數(shù)據(jù)量將會達到大到無法承受。因此，必須把一部分的算力從車移到路測，利用邊緣計算和端到端的通訊，實現(xiàn)車路協(xié)同，為未來車路云圖的互聯(lián)互通奠定堅實的一步。

全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼則指出，面向新能源汽車跨產(chǎn)業(yè)界融合發(fā)展趨勢，要進一步加強汽車與能源、交通、信息通訊等產(chǎn)業(yè)，在政策、標準、前沿技術示范等方面的統(tǒng)籌規(guī)劃和組織協(xié)調(diào)，凝聚發(fā)展合力，加速實現(xiàn)高水平的產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

這場汽車革命，“數(shù)字底座”是基于移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟和人工智能技術的快速發(fā)展，未來的出行場景將被重構(gòu)。顯然，智能交通不僅涉及到單車智能這樣的單點，而是一個宏大的體系。

工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，在推進雙智（智能汽車和智能城市）試點工作開展的同時，工信部也在加快推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試示范。試點示范是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中必不可少的一個環(huán)節(jié)，在推進雙智試點工作開展的同時，我們也在加快推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試示范。

截至目前，全國已開放測試道路里程超過了5000公里，安全測試里程超過一千萬公里，帶動智能化道路改造升級超過3500公里。

在智能汽車與智慧城市試點的十六個城市中，苗圩認為北京亦莊開發(fā)區(qū)是最優(yōu)特色的兩個試點之一，智慧道路的代表就是北京亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，北京亦莊把聰明的車、智慧的路、精確的圖、實時的云和可靠的網(wǎng)五位一體組合到一起，成為了全國試點的典范。

苗圩認為，跨行業(yè)的深度協(xié)同對汽車下一代的智能發(fā)展至關重要，但是這不僅僅需要汽車主機廠的參與，更需要機械、通訊、人工智能，互聯(lián)網(wǎng)、芯片、道路交通、城市建設等多個領域的緊密協(xié)作，最終將汽車打造為大型的移動智能終端。

顯然，想要實現(xiàn)真正意義上的無人駕駛，我國的汽車產(chǎn)業(yè)還有很長的路要走，未來的自動駕駛一定不會局限在一臺車上，而是會發(fā)生在多個領域，并且需要車、路、圖、云、網(wǎng)多方協(xié)同。

百度作為自動駕駛領域的領軍企業(yè)，它在“智能汽車”和智能城市方面的布局就相對來說較為全面。在小雷看來，同時布局了RoboTaxi、高精地圖以及車路協(xié)同等多個領域的百度或?qū)⒊蔀槲磥砀唠A自動駕駛領域的龍頭企業(yè)。