夏一平談集度汽車最新進(jìn)展

“把第一款車做好”是集度當(dāng)前最核心的工作。

作者 ｜ 肖瑩

3月27日，2022百人會(huì)論壇期間，集度汽車CEO夏一平在接受媒體訪談時(shí)，介紹了集度造車的最新進(jìn)展。

第一款車完成量產(chǎn)定型，供應(yīng)商已經(jīng)開始制造模具。

這是一款面向C端市場(chǎng)的產(chǎn)品，價(jià)格或高于20萬(wàn)元，將在今年的北京車展正式亮相，并計(jì)劃在2023年7月實(shí)現(xiàn)SOP，投放市場(chǎng)。

與此同時(shí)，集度也開啟了第二款車的預(yù)研，這款車更多的信息，或?qū)⒃诮衲陱V州車展期間釋放。

集度汽車打算自建銷售渠道，這項(xiàng)工作已經(jīng)開展。

目前，集度汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過(guò)1000人，以研發(fā)團(tuán)隊(duì)人員為主，占比達(dá)70％左右。研發(fā)團(tuán)隊(duì)的搭建邏輯主要是圍繞著跟吉利、百度的Apollo團(tuán)隊(duì)的協(xié)同、互補(bǔ)，通過(guò)資源利用率最大化的方式來(lái)搭建。

“把第一款車做好”是集度當(dāng)前最核心的工作，集度目前將主要聚焦在C端場(chǎng)景，暫時(shí)還未考慮B端場(chǎng)景。

集度已經(jīng)陸續(xù)釋放了幾家核心供應(yīng)商。

2021年11月，集度、百度和高通三方宣布達(dá)成合作。集度將在第一款車型上首發(fā)高通驍龍8295芯片。

8295芯片是高通的第4代驍龍數(shù)字座艙芯片，采用5nm先進(jìn)制程。當(dāng)前，領(lǐng)先的智能座艙還主要由高通驍龍8155芯片支撐，新一代的座艙芯片能夠帶來(lái)什么樣的驚喜，這也將是集度首款車埋下的懸念之一。

同時(shí)，集度的自動(dòng)駕駛芯片也選擇了這一領(lǐng)域的頭號(hào)玩家英偉達(dá)。2022年1月，在美國(guó)消費(fèi)電子展期間，百度和集度共同宣布，集度首款量產(chǎn)車型將搭載Orin芯片。

除此之外，集度還牽手了頭部激光雷達(dá)供應(yīng)商禾賽科技，推測(cè)來(lái)看，禾賽的長(zhǎng)距混合固態(tài)激光雷達(dá)AT128，或許是集度的選擇。

夏一平談到，集度最核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是智能化能力，集度將在智能化上實(shí)現(xiàn)顛覆性的突破。他將之命名為智能汽車3．0時(shí)代，他認(rèn)為，這一時(shí)代將以集度的首款車量產(chǎn)開啟。

如何定義智能汽車3．0時(shí)代的產(chǎn)品？夏一平談到以下幾點(diǎn)：

第一，具備支持高階自動(dòng)駕駛能力的軟硬件系統(tǒng)，無(wú)論是城市還是高速，汽車的自動(dòng)駕駛從只能應(yīng)對(duì)特定場(chǎng)景，成長(zhǎng)為從容應(yīng)對(duì)更多復(fù)雜場(chǎng)景。

第二，語(yǔ)音語(yǔ)義交互要做到精準(zhǔn)識(shí)別，交流過(guò)程自然。

第三，它還能根據(jù)用戶對(duì)汽車的使用習(xí)慣，完成自主的學(xué)習(xí)和功能迭代。無(wú)論是自動(dòng)駕駛，還是語(yǔ)音交互，隨著用戶對(duì)汽車使用時(shí)間的累計(jì)，它能夠自動(dòng)地優(yōu)化相應(yīng)的功能體驗(yàn)，讓用戶在使用這臺(tái)車的時(shí)候越開越好，車?yán)锏墓δ茉接迷蕉脩簟?/p>

他談到，智能汽車3．0時(shí)代，無(wú)論是自動(dòng)駕駛還是智能座艙的AI能力，都對(duì)車內(nèi)算力提出了很高的要求，算力的冗余提升了高階自動(dòng)駕駛能力落地的確定性。

同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛算法的完整性和穩(wěn)定性，包括像高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等將成為高階自動(dòng)駕駛智能汽車的標(biāo)配硬件。

另外，面向高階自動(dòng)駕駛的域控制器、智能底盤等配置，同樣將成為智能汽車的標(biāo)配。目前集度也在自研線控底盤技術(shù)，目的也是為了保障高階自動(dòng)駕駛對(duì)軟硬一體化的高要求。

為了取得足夠的時(shí)間驗(yàn)證軟件的安全穩(wěn)定性，集度正在把高階自動(dòng)駕駛能力的開發(fā)前置。

集度自研了一套汽車機(jī)器人“大腦”研發(fā)流程，并將之命名為SIMUCar軟件集成樣車，讓整車的軟硬件開發(fā)實(shí)現(xiàn)解耦，互不干擾、雙軌并行。

2021年底，集度的高階自動(dòng)駕駛能力的開發(fā)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速和城市域的雙域融通。

上個(gè)月，集度的SIMUCar升級(jí)為2．0版本，在這個(gè)階段，集度完成了高階自動(dòng)駕駛軟件、整車電子電氣架構(gòu)和SOA的融合。

集度會(huì)繼承吉利已有的包括三電、底盤在內(nèi)的整個(gè)浩瀚平臺(tái)上的能力，同時(shí)自己完整設(shè)計(jì)、定義整個(gè)車和產(chǎn)品。

集度為了適配高階級(jí)自動(dòng)駕駛能力，適配高階自動(dòng)駕駛在公路安全、系統(tǒng)架構(gòu)安全、穩(wěn)定性方面的要求，在浩瀚平臺(tái)上面重新正向研發(fā)了一套電子電氣架構(gòu)JET。

與此同時(shí)，集度在技術(shù)上非常積極地推進(jìn)SOA。夏一平自信地談到，集度的首款車應(yīng)該是目前市場(chǎng)上SOA化最深、最全面化的一款車。

從操作系統(tǒng)到SOA，再到域控制器、電子電氣架構(gòu)，集度正在進(jìn)行完全正向自主研發(fā)。

談及百度的賦能，夏一平表示，集度希望，一方面是能夠繼承百度在自動(dòng)駕駛能力的積累，特別是百度Robotaxi在城市域的自動(dòng)駕駛能力。

另一方面，集度希望能夠在百度自動(dòng)駕駛能力上進(jìn)行二次開發(fā)，打造能夠把泊車域、城市駕駛域的端到端的自動(dòng)駕駛能力進(jìn)行融合，并且完美地推給C端用戶。

在融資方面，從集度成立以來(lái)，百度、吉利兩家股東已經(jīng)持續(xù)投資了7億美元。夏一平表示，融資節(jié)奏也是隨著整個(gè)業(yè)務(wù)發(fā)展的節(jié)奏來(lái)走，未來(lái)還會(huì)在資本市場(chǎng)上繼續(xù)融資。

2021年1月11日，百度官宣下場(chǎng)造車，與吉利籌備組建一家智能汽車公司。

2月22日，百度方面證實(shí)，原摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO夏一平將出任新公司CEO。

3月2日，集度汽車有限公司正式注冊(cè)成立，注冊(cè)資本10億元，百度與吉利分別持股55％和45％。

截至今年3月，集度已經(jīng)成立一周年，目前各項(xiàng)工作在穩(wěn)步推進(jìn)中。

夏一平談到，疫情在一定程度上影響了集度的造車節(jié)奏，但集度團(tuán)隊(duì)正和百度、吉利兩家合作伙伴通過(guò)最大的努力，力爭(zhēng)能夠按照既定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)SOP。

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