聚焦315 | 去年3月至今，誰是召回的“主角”

又是一年315，作為法定消費者權(quán)益日，往往備受關(guān)注，其中伴隨今年來國內(nèi)汽車保有量的激增所帶來的糾紛不斷，汽車產(chǎn)品更是成為消費者維權(quán)的重點。

回顧往年，如2010年，汽車4S店只換不修；    

2012年，錦湖輪胎以次充好，4S店潛規(guī)則扣留合格證將新車變黑車；    

2013年，DSG雙離合變速器被曝安全隱患，江淮汽車身陷 “生銹門”；    

2014年，老年代步車粗制濫造，違規(guī)生產(chǎn)、上路；    

2015年，4S店小病大修牟取暴利，路虎極光變速器曝光；   

2017年，二手車交易藏騙局；    2018年，大眾途銳怕“淋雨”，發(fā)動機(jī)頻頻失靈；   

2020年，上汽通用五菱變速箱問題“沒完沒了”；    

2021年，寶馬4S店“強(qiáng)制”收集人臉信息、長安福特變速箱進(jìn)水、英菲尼迪變速箱異響抖動。

今年會是誰，又將因何上榜的答案還需等到晚上才能揭曉，但目前可以知道的是，自去年315之后，因汽車產(chǎn)品安全問題展開召回的都有哪些車企，以及都因何被召回。蓋世汽車根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計，2021年3月至2022年2月期間，國內(nèi)汽車共發(fā)起151批次召回通告，累計召回964.05萬輛缺陷車輛。

整體來看，過去一年間最大規(guī)模召回源于梅賽德斯-奔馳的通信模塊軟件設(shè)計缺陷，累計涉及召回總量超260萬輛，占總召回的27.2%，也助推梅賽德斯-奔馳以279.8萬輛召回總量穩(wěn)居國內(nèi)召回榜首。但同時值得注意的是，2021年全年梅賽德斯-奔馳乘用車累計在華銷量約為75.9萬輛。

位列第二的上汽通用五菱，其召回原因主要聚焦在發(fā)動機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥閥芯耐磨性不足以及手動變速箱零件制造尺寸超差等兩大問題，分別召回143.7萬輛和61萬輛。緊隨其后的則是因發(fā)動機(jī)、電器設(shè)備、燃油系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等故障，共計召回155萬輛，占召回總量的16.1%。

這三家車企的召回總量在過去一年間便占據(jù)了國內(nèi)汽車召回的66.4%。

而如聚焦召回故障總體緣由，伴隨汽車電氣化、智能化等技術(shù)不斷迭代，由此帶來的召回新難題，正逐漸取代傳統(tǒng)硬件故障成為主體，且正帶來更為復(fù)雜的責(zé)任方界定難題。

新能源車召回水漲船高，安全糾紛難界定

若說去年的3.15晚會最讓人遺憾的莫過于新能源車未曾上榜。

眾所周知，2021年以來我國新能源汽車銷量高歌猛進(jìn)，行業(yè)內(nèi)外就“提前實現(xiàn)新能源新車銷量滲透率達(dá)20%”達(dá)成共識，但伴隨而來的卻是越來越多消費者投訴，以及水漲船高的新能源車召回。

據(jù)不完全統(tǒng)計，消費者投訴新能源汽車主要問題包括：如行駛中斷電、汽車自燃、自動駕駛系統(tǒng)失靈等安全問題；充電故障等電池質(zhì)量問題；續(xù)航里程縮水，尤其是冬季低溫下續(xù)航折損快，且充電效率低下；不兌現(xiàn)承諾、虛假宣傳等服務(wù)性問題更是屢見不鮮。

落實到召回層面，就數(shù)據(jù)顯示，2021年3月至2022年2月期間，我國共計召回64.65萬輛純電動車型，占召回總量的6.71%。此外節(jié)能汽車中油電混動車型以34.5萬輛的涉及召回車輛占比3.6%。

其中，純電動車型中，特斯拉以53萬輛召回總量位列第一，占純電動車型總召回的82.55%；隨后依次是北汽新能源、比亞迪、歐拉以及梅賽德斯-奔馳等車企。而涉及動力電池缺陷恐引發(fā)熱失控的車企共計9家，累計涉及6萬余輛缺陷車輛。

可要知道的是，相較于其他部件缺陷、故障所引發(fā)的安全糾紛界定，鋰電池安全仍是當(dāng)前車企與動力電池生產(chǎn)商之間的權(quán)責(zé)不清的地帶，基于此也成為新能源汽車召回、解決方案以及制作規(guī)范難推進(jìn)的重要原因。這之中，2021年7月，關(guān)于長城歐拉因動力電池問題召回，同電池供應(yīng)商孚能科技就責(zé)任認(rèn)定爭議展開數(shù)日“罵戰(zhàn)”便是最好的案例。

但值得肯定的是，同在去年7月，由中國商業(yè)聯(lián)合會立項，寧德時代新能源科技股份有限公司等單位牽頭起草的《動力電池行業(yè)售后服務(wù)要求》標(biāo)準(zhǔn)在全國實施，成為助力中國動力電池安全規(guī)范以及責(zé)任劃分的重要依據(jù)。

市場監(jiān)督管理總局亦加大技術(shù)研判和缺陷調(diào)查力度，建立新能源汽車事故報告制度，組建新能源汽車事故調(diào)查協(xié)作網(wǎng)，制修訂《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加強(qiáng)新能源汽車共性安全問題的研究。

據(jù)悉，截至目前，我國累計召回新能源汽車229次，涉及車輛198萬輛，相信伴隨各項標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定，以及各項制度的落實，未來我國新能源汽車有望健康有序發(fā)展。