特斯拉終于騰出手來為亞洲市場打造廉價電車

近日，特斯拉迎來了一件“喜大普奔”的事情。德國勃蘭登堡州當(dāng)局宣布，特斯拉位于德國柏林近郊格林海德的超級工廠獲得了最終批準(zhǔn)。據(jù)了解，特斯拉柏林超級工廠的開幕儀式將于當(dāng)?shù)貢r間3月22日或3月23日舉行，儀式包括了德國制造的Model Y的首批交付。

值得一提的是，盡管特斯拉德國柏林超級工廠的年產(chǎn)能高達(dá)50萬輛，不僅能夠增加當(dāng)?shù)囟愂眨夷軌驗楫?dāng)?shù)貏?chuàng)造多達(dá)7000個就業(yè)機會，但是由于疫情、復(fù)雜的審批程序以及當(dāng)?shù)丨h(huán)保組織的反對，這家工廠的投產(chǎn)被一再推遲。

按照特斯拉的原定計劃，德國柏林超級工廠預(yù)計在2021年7月份開始生產(chǎn)電動汽車。然而，隨著特斯拉變更投資計劃，增加了動力電池的生產(chǎn)部門，導(dǎo)致了外界對動力電池工廠是否會污染水源產(chǎn)生了疑慮。

為此，這家工廠一直拖到了近日才獲得投產(chǎn)資質(zhì)。相比起從工廠奠基到第一輛車正式交付只用了11個月，在投產(chǎn)速度上堪稱奇跡的特斯拉上海超級工廠，德國柏林超級工廠的投產(chǎn)可謂是一波三折。

那么，讓特斯拉費盡心思才獲批投產(chǎn)的德國柏林超級工廠能夠為其帶來什么呢？

柏林工廠投產(chǎn)，讓特斯拉火力全開

在小雷看來，隨著年產(chǎn)能高達(dá)50萬臺的德國柏林超級工廠投產(chǎn)，特斯拉在亞洲、歐洲市場的產(chǎn)能壓力都將會大幅減少。

要知道，特斯拉在歐洲的市場規(guī)模遠(yuǎn)沒有中國市場那么大。去年全年，特斯拉在中國一共銷售了48．41萬輛，在歐洲市場的全年銷量為16．79萬輛，歐洲市場的年銷量只有中國市場的34．68％。

值得一提的是，特斯拉旗下兩款在美國生產(chǎn)的旗艦車型Mdoel S、Model X去年全球范圍內(nèi)的總銷量只有24980輛，不及全年銷量的3％。這也就意味著，特斯拉去年在歐洲銷售的新車幾乎全是由中國上海超級工廠供應(yīng)。

結(jié)合特斯拉歐洲市場的銷量表現(xiàn)和柏林超級工廠的設(shè)計產(chǎn)能來看，目前柏林超級工廠50萬輛的產(chǎn)能已經(jīng)完全能夠滿足它在歐洲的市場需求。未來，特斯拉德國柏林超級工廠與中國上海超級工廠將會各司其職，分別負(fù)責(zé)給歐洲、亞洲市場進行供貨。

另外，特斯拉柏林超級工廠投產(chǎn)也就意味著特斯拉車型將在歐洲進行本土化生產(chǎn)。事實上特斯拉之所以會在柏林超級工廠當(dāng)中臨時新增動力電池的生產(chǎn)部門，也正是它在表明自己本土化生產(chǎn)的決心。

在特斯拉上海工廠身上，本土化率與特斯拉車型的降價規(guī)律是有跡可循的。其中，最典型的案例就是當(dāng)Model 3在上海超級工廠國產(chǎn)之后，這款車型在短短一個月時間內(nèi)就迎來了2次跳水式降價，售價從35．58萬元降到了29．9萬元，降價幅度高達(dá)5．68萬元。

在小雷看來，這兩次跳水式降價正是因為特斯拉將原來純進口的Model 3，變成了供應(yīng)鏈本土化率達(dá)到了30％的國產(chǎn)Model 3。另外，很多人在Model 3國產(chǎn)化之后認(rèn)為這款車型仍然還有很大的降價空間，他們的依據(jù)也正是因為國產(chǎn)Model 3在供應(yīng)鏈本土化方面還有70％的提升空間。

如今，即便是在中國新能源汽車補貼退坡30％，以及動力電池原材料暴漲等不利于純電動汽車發(fā)展的因素影響下，特斯拉Model 3的起售價依然只要265652元。小雷認(rèn)為，這樣的定價也與上海特斯拉工廠超過90％的本土化率不無關(guān)系。

顯然，特斯拉本土化生產(chǎn)所帶來的效果，已經(jīng)在上海超級工廠與上海超級工廠生產(chǎn)的車型定價上體現(xiàn)得淋漓盡致。柏林超級工廠本土化生產(chǎn)也就意味著未來特斯拉在歐洲的生產(chǎn)成本將會大幅降低，這預(yù)示著當(dāng)年隨著上海超級工廠投產(chǎn)，特斯拉在中國上演的降價攻勢將在歐洲市場重演。

即便是需要依賴上海超級工廠供貨的情況下，特斯拉Model 3也依然以進口身份打敗了歐洲一眾地頭蛇，成為了2021年歐洲銷量最高的純電動汽車。去年9月份，特斯拉Model 3甚至擊敗了大眾高爾夫，成為了歐洲最暢銷的汽車，也是電動車在歐洲市場首次超過傳統(tǒng)燃油車。

我們能夠想象得到，當(dāng)特斯拉柏林超級工廠投產(chǎn)之后，這家工廠率先量產(chǎn)的特斯拉Model Y的身份將會從整車進口轉(zhuǎn)變成本土生產(chǎn)。屆時，這款車型將會給歐洲汽車市場帶來的沖擊力可想而知。

柏林工廠投產(chǎn)，上海工廠也在擴產(chǎn)

在特斯拉柏林超級工廠投產(chǎn)的同時，上海超級工廠也正在積極擴產(chǎn)。事實上柏林工廠的投產(chǎn)本身就能為上海工廠騰出30％左右的產(chǎn)能，而騰出的產(chǎn)能已經(jīng)能夠基本滿足特斯拉在亞洲市場的需求。

那么，特斯拉上海超級工廠為何還要在產(chǎn)能夠用的情況下瘋狂擴產(chǎn)呢？對于一家車企而言，產(chǎn)能過剩與產(chǎn)能不足一樣危險。對于為什么要擴產(chǎn)，特斯拉方面的官方說法是，為了進一步提升Model 3、Model Y以及相關(guān)衍生車型的生產(chǎn)能力。

2021年11月底，特斯拉追加投資了12億元人民幣用于擴建上海超級工廠，該項目預(yù)計將在今年4月份正式完工。屆時，特斯拉上海超級工廠將會成為全球最大的新能源汽車工廠，其年產(chǎn)能將從目前的50萬輛提升到100萬輛以上。

在小雷看來，Model 3、Model Y已經(jīng)是相對成熟的產(chǎn)品，它們的銷量在一定時間內(nèi)會達(dá)到瓶頸。在柏林超級工廠投產(chǎn)之后，上海工廠原有的50萬輛年產(chǎn)能已經(jīng)能夠滿足這兩款車型在亞洲市場的需求。

在特斯拉的官方說法中，小雷認(rèn)為最值得玩味的還是“相關(guān)衍生車型”。那么問題來了，什么樣的車型需要占用上海超級工廠擴產(chǎn)之后的50萬輛年產(chǎn)能呢？小雷認(rèn)為這款車型非馬斯克此前提到過的定價為2．5萬美元（約合人民幣16萬元）的“Model 2”（非官方命名）莫屬。

對于這款特斯拉有史以來定位最低的車型，馬斯克表示特斯拉可能會在2023年正式量產(chǎn)。要知道，前兩年售價在20萬以上的Model 3接連降價已經(jīng)讓國內(nèi)諸多新能源車企心驚膽寒，而這款新車的推出勢必將血洗10萬元級別的新能源汽車市場。

屆時，特斯拉將組成一條覆蓋10－40萬元價位區(qū)間的新能源汽車完整產(chǎn)品線。要知道，10－40萬元價位區(qū)間既是幾乎所有車企的生存之地，也是必爭之地。以特斯拉所具備的科技實力以及品牌影響力，這個價位段的市場對于它而言似乎唾手可得。

2022年，特斯拉新建特斯拉柏林超級工廠與得州奧斯丁超級工廠都會正式投產(chǎn)，這兩家超級工廠的設(shè)計年產(chǎn)能均為50萬輛。此外，上海超級工廠與加州弗里蒙特超級工廠正在擴產(chǎn)，擴產(chǎn)之后產(chǎn)能均會增加50％以上。

在2021年，特斯拉的全球銷量還不足100萬輛。然而，如果一切順利，那么特斯拉在2022年將會多出200萬輛的年產(chǎn)能，這也就意味著即便是特斯拉在2023年完全不提升產(chǎn)能，那么它要年銷300萬輛汽車才能夠避免出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的問題。

隨著遍布?xì)W亞、美國三地的四大特斯拉超級工廠的投產(chǎn)、擴產(chǎn)項目落成，并且完成對10－100萬元級別車型的布局，不受再產(chǎn)能約束的特斯拉或?qū)褐蛐履茉窜嚻筇Р黄痤^。

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