保持樂觀還是心懷警惕？解讀1月新能源汽車銷量表現(xiàn)

2022年1月，新能源汽車市場繼續(xù)保持著高速增長的態(tài)勢，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到41．2萬輛，同比增長141．4％，環(huán)比下降18．5％，環(huán)比降幅與2021年1月特征一致。1月新能源乘用車零售銷量達(dá)到34．7萬輛，同比增長132．0％，環(huán)比下降27．0％，環(huán)比降幅與2021年1月的25％特征基本一致。

對于1月新能源汽車市場的突出表現(xiàn)，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，主要因?yàn)?022年新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡對整個(gè)市場的影響較小和部分新能源車企將2021年年未交付訂單資源轉(zhuǎn)接到今年一季度。從開年的銷量表現(xiàn)來看，新能源汽車依舊是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“推進(jìn)器”。因此，中汽協(xié)也樂觀地預(yù)測，2022 年中國新能源汽車將實(shí)現(xiàn)銷量500 萬輛，保持高速增長。

新能源汽車銷量的持續(xù)走高，分析來看，這背后也是有著多方面的因素共同支撐。首先，新能源汽車在國內(nèi)持續(xù)發(fā)展多年，已經(jīng)逐步由之前的政策補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)，也就是說消費(fèi)者對新能源汽車的接受程度越來越高；其次，傳統(tǒng)車企對新能源的重視程度明顯提高，在產(chǎn)品矩陣中新能源車型的占比也在持續(xù)提升；第三，得益于先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)積累，自主品牌在產(chǎn)品細(xì)分和品牌向上方面都取得了良好的成績，同時(shí)，造車新勢力在多年發(fā)展之后也開始了集中上量；第四，開拓海外市場的銷量，也成為了國產(chǎn)新能源汽車提升銷量的一個(gè)重要增長點(diǎn)，隨著海外市場的持續(xù)拓展，產(chǎn)品出口量也呈現(xiàn)出水漲船高的景象。

可以說，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入了行業(yè)發(fā)展的“快車道”，自主創(chuàng)新技術(shù)也吸引著更多的消費(fèi)者去選擇新能源汽車。從不斷提高的市場滲透率也能看出，其實(shí)現(xiàn)了部分替代燃油車的市場效應(yīng)。今年而言，對新能源汽車最大的考驗(yàn)就是在政策補(bǔ)貼全部退出之后，市場的搏殺會(huì)更為激烈，行業(yè)是否還能保持住像去年那樣的高增長。

從1月的新能源汽車銷量中，我們還發(fā)現(xiàn)中國自主品牌新能源乘用車的滲透率持續(xù)領(lǐng)先，2022年1月已高達(dá)32．0％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場整體水平。從車企角度來看，市場呈現(xiàn)出多點(diǎn)開花的局面，共有7家傳統(tǒng)自主品牌車企在1月實(shí)現(xiàn)月銷量過萬，包括比亞迪、上汽通用五菱、奇瑞、吉利、廣汽埃安、上汽乘用車、以及長城歐拉等。

在這些品牌中，比亞迪、奇瑞和吉利同比增長尤為明顯，增幅均超過190％。其中，比亞迪憑借刀片電池、e平臺3．0以及DM－i超級混動(dòng)等技術(shù)加持，在純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)細(xì)分市場呈現(xiàn)齊頭并進(jìn)的發(fā)展勢頭。而且，海洋網(wǎng)系列產(chǎn)品的加入，更加豐富了比亞迪新能源的產(chǎn)品陣營，今年品牌還會(huì)帶來更多新車，相信會(huì)對今年的銷量增長起到推波助瀾的作用。奇瑞新能源汽車在1月實(shí)現(xiàn)大幅增長，主要得益于定位A00級純電動(dòng)汽車細(xì)分市場的小螞蟻和QQ冰淇淋的強(qiáng)勢表現(xiàn)。同樣，吉利能夠?qū)崿F(xiàn)高速增長的態(tài)勢，離不開吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪以及睿藍(lán)等品牌共同發(fā)力的結(jié)果。

除了傳統(tǒng)自主品牌外，國內(nèi)的造車新勢力們也在上個(gè)月取得了非常不錯(cuò)的成績。其中，小鵬汽車、理想汽車以及哪吒汽車在1月贏得月銷量破萬的佳績，分別位列造車新勢力1月銷量排行榜第一名、第二名以及第三名。

主流合資品牌雖然在銷量表現(xiàn)上與自主品牌存在一定的差距，不過我們也看到最近幾年它們也在不斷加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。其中，南北大眾“大象轉(zhuǎn)身”的速度可謂相當(dāng)快，分別在中國新能源汽車市場投放了3款基于MEB平臺打造的ID．系列純電動(dòng)汽車，在市場上也斬獲了不少的份額，成為合資品牌中新能源車型的中流砥柱。此外，豐田、本田、通用以及福特等汽車集團(tuán)也在2021年發(fā)布了明確的新能源汽車戰(zhàn)略。

寫在最后：

從1月份新能源汽車的整體市場表現(xiàn)來看，產(chǎn)業(yè)依舊向著我們期待的方向發(fā)展。不過，理性看待1月的“開門紅”，車企也要認(rèn)識到原材料價(jià)格的上漲、芯片短缺依然還沒有得到有效“根治”、還有政策補(bǔ)貼退坡加劇等問題，都是決定著今年新能源汽車市場的變化因素。2022年的中國新能源市場到底會(huì)如何發(fā)展，我們只有一同耐心關(guān)注。

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