理想杠上團(tuán)車，把“槍口”指向了要造車的聞偉

文／樂居財經(jīng) 李姍姍

2022年汽車圈迎來了開年第一戰(zhàn)，懟天懟地懟空氣的理想汽車CEO李想又在微博“開炮”了。不過，此次不是為了理想汽車而“戰(zhàn)”，而是把“槍口”指向了剛剛宣布要造車的團(tuán)車網(wǎng)CEO聞偉。 雖然團(tuán)車網(wǎng)是新能源造車大軍的一名新兵，但面對李想的“炮轟”，聞偉也不甘示弱，其表示：“無懼不是盲目，造車不會兒戲。” 本不出名的團(tuán)車，卻因二人在社交平臺上持續(xù)三天的隔空“互撕”而名聲大噪。 而比起二人的互懟，更惹人注目的是，聞偉此次透露了團(tuán)車背后的百人造車團(tuán)隊。在聞偉眼里，這個團(tuán)隊有經(jīng)驗、有技術(shù)、有效率，幾乎無所不能。 這樣的團(tuán)隊在業(yè)內(nèi)著實罕見，消息一出，便引來各方的高度關(guān)注。而對于市值“縮水”超90％的團(tuán)車網(wǎng)來說，或許這只是聞偉造勢的說辭。

口舌之爭

1月16日，李想在其個人微博轉(zhuǎn)發(fā)聞偉宣布造車后接受媒體采訪的內(nèi)容，炮轟其刷新了創(chuàng)業(yè)者的底線。 聞偉在采訪中透露，團(tuán)車的外來造車團(tuán)隊可以承擔(dān)新能源汽車幾乎所有的造車流程，還帶著半成品車型而來，不僅可以縮短以往的造車周期，而且還可以大幅度縮減成本。 對此，李想稱其入局造車是“指望找到超級救世主的創(chuàng)業(yè)者”，而他們“普遍是騙子，或者大概率自己是騙子”，同時他還批評團(tuán)車的這種造車觀念“毫無廉恥”。 隨后，李想還在微博發(fā)布了一篇題為《節(jié)奏把控對于創(chuàng)業(yè)的重要性》的長文，站在創(chuàng)業(yè)者的角度強(qiáng)調(diào)創(chuàng)業(yè)的不同階段需要相適應(yīng)的能力、資源，暗指團(tuán)車目前的能力還配不上其造車的野心。 此次李想“開槍”直指團(tuán)車，火藥味十足。

17日，團(tuán)車亦對其進(jìn)行了言辭激烈的回應(yīng)，雙方矛盾再次升級。 “沒想到萬里長征的迎面第一槍來自李想先生。除了節(jié)奏和耐心您是不是忘了眼光和判斷？馮思翰被反懟不就是當(dāng)初看走了眼噴得太早？所以誰也別把自己當(dāng)先知，也別成為自己最記恨的那撥人。”聞偉在微博如此回應(yīng)，并艾特李想。 隨后，二人互懟事件沖上了汽車圈熱搜榜。18日，聞偉再次發(fā)文稱，無懼不是盲目，造車不會兒戲，并且邀請李想在其首次產(chǎn)品發(fā)布時可以出席。 至此，兩人的口水戰(zhàn)暫告一段落，目前，李想并未回應(yīng)聞偉的邀請。 1月5日，團(tuán)車網(wǎng)官方微博正式宣布開始造車，稱“2022，我們也要造車了！你們覺得擠不？”，并艾特蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力，此舉頗有挑釁之意。

造車想象

回顧此次互懟事件發(fā)生的全過程，真正惹怒李想的，是聞偉對于造車發(fā)表的個人觀點(diǎn)。 眾所周知，造新能源汽車，人才、資金、技術(shù)三者缺一不可，而在當(dāng)前缺芯和鋰貴的情況下，聞偉對于團(tuán)車造車卻有十足的把握。 據(jù)聞偉的描述可知，其造車的基礎(chǔ)來自一個100多人的外來團(tuán)隊。

聞偉表示，這個團(tuán)隊可以承擔(dān)產(chǎn)品規(guī)劃、造型設(shè)計、工程開發(fā)、智能駕駛、供應(yīng)商管理等等幾乎所有造車流程，且具有20多年的造車經(jīng)驗。 除此之外，他還稱該團(tuán)隊已經(jīng)擁有半成品車型，團(tuán)車的第一款車將會從這些半成品中選一款，定價在10萬元－20萬元之間，預(yù)計今年下半年開啟預(yù)售。

 而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，聞偉所說的100人造車團(tuán)隊很可能只是他的設(shè)想，先拋出規(guī)劃，然后找團(tuán)隊。 即便存在這樣的團(tuán)隊，只有100個人，要真正運(yùn)作起來，也是一件可能性渺茫的事情。 據(jù)悉，目前蔚來團(tuán)隊規(guī)模達(dá)9000多人，小鵬汽車5000多人，理想汽車有超過4000人，是蔚小理三家中規(guī)模最小的。

雖然已經(jīng)到達(dá)4000多人的數(shù)量級，但理想內(nèi)部再根據(jù)不同業(yè)務(wù)劃分，組織管理依然是大難題。 在造車周期上，聞偉也頗有超越前人的信心?！霸燔囍芷谌加蛙嚂r代國際大廠是48個月，國內(nèi)廠家做到了36個月，我們現(xiàn)在的團(tuán)隊能做到18－24個月?！甭剛ケ硎荆谝豢钴囀×藳]關(guān)系，3個月可以再做一款，未來3年要出2款車。 

相比之下，即使擁有超1000億現(xiàn)金儲備的小米，在造車這件事上也未敢夸下?？?，量產(chǎn)車最快也得2024年下線。 至于造車的資金來源，聞偉稱，團(tuán)車本身是美股上市公司，目前感興趣的投資方不少，各地方政府對造車項目的渴望也可以成為解決方案之一，而且“把一款車量產(chǎn)所用資金我們測算是造車新勢力的幾分之一。牛創(chuàng)拿到5億美元，我們可能是他的1／10。” 此話言外之意，是團(tuán)車或許可以把一款車的量產(chǎn)成本縮減到5000萬美元左右。 

而早在2016年，200億便成為造車領(lǐng)域公認(rèn)的資金門檻。并且前不久，蔚來汽車CEO李斌表示，造車門檻已經(jīng)提升至400億。小米在入局造車時，表示“10年投資100億美元，首期投資100億元人民幣”。 盡管2018年團(tuán)車在美股風(fēng)光上市，但數(shù)據(jù)顯示，自上市以來，其股價總體呈下跌之勢。在宣布造車的消息之后，其股價更是出現(xiàn)下滑，截止發(fā)稿前也僅有不到5000萬美元的市值。 

1月13日，團(tuán)車發(fā)布的2021年第三季度財報顯示，團(tuán)車網(wǎng)第三季度凈收入6110萬元，同比減少38．9％；第三季度毛利潤為4680萬元，同比減少35．1％；第三季度團(tuán)車線下車展僅在55個城市舉辦65場，同比減少57．2％。這家以車展為主營業(yè)務(wù)的汽車零售平臺，經(jīng)營狀況也正在受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 查閱資料可知，團(tuán)車網(wǎng)背后目前也并無“超級救世主”浮出水面，僅有的只是聞偉的造車想象。

如此來看，團(tuán)車的造車實力也并未像聞偉口中描述的那樣強(qiáng)悍。 而此次互懟事件，最終以聞偉邀請李想出席產(chǎn)品發(fā)布會收尾，可以說是擅長營銷的聞偉巧妙地將矛盾轉(zhuǎn)變成一次成功的“碰瓷營銷”，讓本無名氣的團(tuán)車借李想之手而出圈，堪稱免費(fèi)的宣傳。

“憤青”李想

實際上，此次團(tuán)車被李想吐槽，并非“首當(dāng)其沖”，懟同行、懟媒體、懟技術(shù)人員，諸如此類的事情，李想無一缺席。 在公開場合，李想既給商業(yè)巨鱷陸正耀戴過“詐騙犯”的帽子；也噴過同行是“一幫搞臭技術(shù)的”；還懟過媒體：“造謠我們用水銀的人，祝愿你們腦子里裝滿了水銀。” 就在前不久，李想還上演了一場復(fù)仇記。李想在微博發(fā)布了一張名為“24個月挑戰(zhàn)中大型SUV銷量冠軍”的統(tǒng)計圖，并配文：感謝鞭策，繼續(xù)努力。 

據(jù)悉，2020年9月，大眾中國CEO馮思翰在談及增程式動力解決方案使表示，增程式電動車非常不環(huán)保，是最糟糕的解決方案。 盡管馮思翰的發(fā)言并無針對性，但理想汽車作為新能源車細(xì)分市場里增程式電動車的代表，所有人都將馮思翰吐槽的對象指向了理想汽車。 事后，李想在微博上發(fā)文稱：“非常愿意與理想ONE尺寸最為接近采用PHEV技術(shù)的奧迪Q7 e－tron比較一番，看看在現(xiàn)實生活中誰更環(huán)保。” 時隔一年多后，李想用銷量回懟大眾CEO，順利“復(fù)仇”。

最新數(shù)據(jù)顯示，理想汽車2021年第四季度銷量35221輛，環(huán)比2021年第三季度增長40．2％，同比2020年第四季度增長143．5％；2021年理想汽車銷量共90491輛，同比2020年增長177．4％。 理想汽車在2021年獲得的出色成績，就連小鵬汽車CEO何小鵬也艷羨不已，“2021年李想過得最舒服，我和李斌都比較困難”。

從創(chuàng)立泡泡網(wǎng)，到汽車之家，再到理想汽車，李想被稱為“中國為數(shù)不多接連取得成功的創(chuàng)業(yè)家”，這可能也是李想常常語出驚人的底氣所在。

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