元宇宙的第一步，應該在汽車里邁出去？

1月，索尼宣布擁抱造車時，日經(jīng)中文網(wǎng)評論認為，索尼汽車的假想敵可能是元宇宙。這有其道理，扎克伯格此前介紹元宇宙時說：“（人們）可以把更多時間花在重要的事情上，用在路上的時間減少?！边@當然就包括汽車出行，但似乎這是車企更應該擔心的問題——用于出行的純電動汽車和導致人們出行減少的元宇宙。

不容忽視的是，在過去的一年里，包括智己汽車、蔚來、寶馬等品牌在內(nèi)，汽車行業(yè)或多或少地和元宇宙這個概念產(chǎn)生了一些交集。然而，汽車作為現(xiàn)代人的第二個家，要如何駕馭一個平行的世界？汽車X元宇宙，是一場難分敵友的博弈，還是一次合力進行的進化？

車企想要“超越現(xiàn)實”

對元宇宙概念而言，一個有些尷尬的現(xiàn)實是，宏偉的想象力背后，我們只能在AR／VR眼鏡或是虛擬軟件中一窺其魅力。然而，這對車企來說卻是一種別樣的機遇，那意味著只需要不高的成本，車企就能為自己的招牌產(chǎn)品帶來一些新奇的體驗。目前，車企與元宇宙的“你儂我儂”大致有三種形式。需要注意的是，并非所有車企都愿意將元宇宙作為明確的宣傳點，這更多是一種習慣性的總結。

第一類以小鵬汽車為代表。221年11月1日，天眼查等渠道的消息顯示，廣東小鵬汽車科技有限公司申請注冊多項“小鵬元宇宙”商標，國際分類涉及運輸工具、機械設備、科學儀器，目前商標狀態(tài)為商標申請中、等待實質(zhì)審查。這是一種防御性的動作，因為在2021年9月，“小鵬元宇宙”商標曾被他人搶注。此外，長安福特也曾在宣傳中喊出“解鎖驚艷元宇宙的終極密鑰”的定義。2021年12月27日，歐尚汽車官宣行業(yè)首發(fā)NFT，與騰訊幻核聯(lián)合推出的汽車行業(yè)首個元宇宙數(shù)字藏品。這些是概念層面的靠近。

第二類以蔚來汽車為代表。2021年12月18日，蔚來于NIO Day 2021發(fā)布全新車型ET5，它搭載了與蔚來資本成員企業(yè)Nreal和NOLO聯(lián)合開發(fā)的AR／VR技術全景數(shù)字座艙PanoCinema。其中，與Nreal聯(lián)合開發(fā)的NIO Air AR Glasses，可投射出視距6米，等效201英寸的超大屏幕；與NOLO聯(lián)合開發(fā)的NIO VR Glasses，搭載超薄Pancake光學鏡片，可實現(xiàn)雙目4K顯示。

蔚來的動作是硬件上車，搶先集成于數(shù)字座艙等新應用。在這個層面上，用戶體驗，尤其是娛樂休閑體驗暫時是第一位的。不過，假設后續(xù)技術的政策方面出現(xiàn)突破，這一類硬件也可以搖身一變?yōu)楦鄳脠鼍胺铡?/p>

第三類以智己汽車為代表。2021年8月27日，智己汽車“原石谷”正式在“IM智己”App上線，官方表示用戶在這里可以拓荒原石、交流心得、升級裝備、進化車輛。實際上，其核心是基于這一機制構建的現(xiàn)實經(jīng)濟系統(tǒng)：“原石”可被用于兌換各類硬件或OTA服務。

智己汽車的布局對應的是軟件服務，加強用戶的粘性、提高品牌認知度和忠誠度，以及進行用戶激勵的作用還遠大于真正的虛擬世界構建。原石谷的第三個階段將打造真實車和虛擬車激蕩在一起的元宇宙空間——密境時空（Crypto Horizon），現(xiàn)實中的車輛會擁有一個數(shù)字孿生，真車的數(shù)據(jù)會幫助虛擬車養(yǎng)成，而虛擬車所養(yǎng)成的能力也可以反哺真車進行升級。智己汽車數(shù)字創(chuàng)新總監(jiān)錢剛說，他更關注基于原石背后的隱形價值——用戶社區(qū)的打造。

不難看出，車企還只能以滿足當下的娛樂和生活需求為起點，以抓住未來的智能化機遇為長期目標。這也能推導出為什么索尼這樣的內(nèi)容＋載體企業(yè)會萌生造車的想法：車輛本身就是元宇宙的一大重要載體，如果車企自己搭建了完善的生態(tài)體系，索尼就只能選擇將主動權放給車企。同時，在車上的娛樂生活，將明顯影響一眾日常娛樂型企業(yè)的發(fā)展，因為消費者的時間始終是有限的。

那么，汽車在元宇宙趨勢上，真的有這么靠譜嗎？

汽車為何成為元宇宙的前哨站？

在闡釋百度汽車機器人的理念時，百度CEO李彥宏說：“這些汽車機器人，可以跟人、道路、與自己的同類自主地溝通，并根據(jù)溝通的結果做出相應的動作。它們就像大海中的魚群，自主有序地、游刃有余地移動，完成各種各樣的任務，成為人類的智能助手?！闭\然，當前的汽車行業(yè)還遠遠無法實現(xiàn)人均智能化，但正是這樣的趨勢，讓汽車，尤其是智能汽車，成為了元宇宙的一個“前哨站”。因為，正如當初智能手機伴隨移動互聯(lián)網(wǎng)大發(fā)展大繁榮，在基礎技術沒有大規(guī)模突破的情況下，很少有智能汽車這樣積極進取，又有充足想象空間的行業(yè)出現(xiàn)。

并且，智能汽車與元宇宙的技術可以互為輔助。谷歌，旗下既坐擁自動駕駛龍頭玩家Waymo，又有將地圖、人工智能等技術一體化發(fā)展的戰(zhàn)略。它們的最佳融合載體就是汽車，而對傳統(tǒng)車企而言，谷歌是具備綜合能力的優(yōu)越性的。這也是車企愿意在元宇宙這樣的前沿理念上做出追趕的原因。清華大學《2020－2021年元宇宙發(fā)展研究報告》指出，元宇宙擁有多維度的技術底座，其中像5G、人工智能、云計算等領域，早已是智能汽車必追的風口。

其次，汽車相對封閉和完整的體驗空間拔高了元宇宙的實現(xiàn)能力，衍生出更多的功能和體驗方式。如何理解這一點？相對于一個專門的元宇宙體驗館，或是在家打造簡易的元宇宙體驗空間，智能汽車有能力在出廠時就完善元宇宙的底層支持，比如蔚來的智能座艙。實際上，對車輛的使用者而言，車輛本身的空間感和沉浸感甚至更有可能超越自主打造的元宇宙體驗，因為汽車自身是封閉的。這至少更有希望符合Roblox關于元宇宙定義八大要素中的沉浸感和隨地——這是相對于傳統(tǒng)出行場景而言的，它表示，你不需要在駕車或乘坐過程中額外打開什么設備，而是可以用車輛完成一次元宇宙的體驗。

最后，也是最現(xiàn)實的問題，依然與元宇宙的八大要素有關：多元化和經(jīng)濟系統(tǒng)。正如智己汽車的原石谷，當車主的動作能夠在虛擬與現(xiàn)實間形成有利益關系的聯(lián)動時，這個系統(tǒng)才具有了生命力。隨著現(xiàn)實車里程數(shù)據(jù)的增長以及各方面數(shù)據(jù)貢獻的提升，用戶可以得到一些虛擬與現(xiàn)實兼具的激勵，其中，數(shù)據(jù)這一點巧合地對應了智能汽車大數(shù)據(jù)操作的趨勢。比如，當前的電動車專業(yè)保險，已經(jīng)開始采用綜合數(shù)據(jù)評定的UBI等模式，而元宇宙提高了這些數(shù)據(jù)的利用效率。

不過，目前這一方面的優(yōu)勢在于，汽車業(yè)務本身可以和元宇宙形成營銷、服務方面的協(xié)同，最終落腳于有效的產(chǎn)出，先解決叫好不叫座的問題。其形式正是智己汽車和蔚來的社區(qū)化。很顯然，一些現(xiàn)實問題制約了汽車和元宇宙的攜手并進，迫使其合作只能著眼于短期利益。

把車開進元宇宙的兩大現(xiàn)實難題

假如說索尼造車的壓力確實來自于汽車對其它娛樂形式的擠壓，那么游戲和影視等娛樂內(nèi)容，將和PlayStation硬件一起受到影響。幸好，目前汽車與元宇宙兩種行業(yè)都難以解決真正的車載體驗問題。

20年以前，一輛汽車里用到的電子器件可能僅占到總成本的3％，而到如今已經(jīng)上升到了30％。ICVTank等機構的數(shù)據(jù)顯示，到2030年，這一比例還會進一步上升，達到汽車總成本的50％。成本并非全盤流向了動力系統(tǒng)或內(nèi)飾，智能座艙、娛樂硬件等部分正在成為新的支出點。該機構預計到2025年，中國智能座艙行業(yè)市場規(guī)?？蛇_1030億元。比如沃爾沃的360C概念車，座椅就是簡易的床，車窗和桌面可以變成顯示屏，此時，汽車才和元宇宙更像是一體化的設備，而非交通工具。

但概念車之所以是概念車，正是因為其制造難度、工藝成本、政策限制等多方面的問題。而原生的元宇宙行業(yè)，還在VR頭顯和AR眼鏡的傳統(tǒng)路線上緩慢前進——這并不是說傳統(tǒng)的硬件路線有誤，但考慮到車企們的自主性，除了蔚來與生態(tài)企業(yè)的合作，其余車企自主開發(fā)元宇宙基礎設備或是采用集成方案的可能性較大。但正如車企年年都在推出概念車，元宇宙汽車的出現(xiàn)將無法在一朝一夕間完成。

硬件是下限，軟件與數(shù)據(jù)則是上限：眾所周知，大數(shù)據(jù)雖然創(chuàng)造了眾多產(chǎn)業(yè)機遇，但“殺熟”等基本問題常常見諸報道。而元宇宙對個人信息、行駛信息等多維度內(nèi)容的收集必然達到前無古人的地步，涉及數(shù)據(jù)使用和安全問題。原因在于其數(shù)據(jù)包含了至少兩個方面，一是車輛的行駛等硬件數(shù)據(jù)，二是使用者在娛樂社交等體驗中產(chǎn)生的軟件數(shù)據(jù)。無論何種方式、何種渠道的收集與存儲，由于汽車與安全的高度關聯(lián)，這必將經(jīng)歷一場大規(guī)模和長期的討論、試錯。

另一方面，只有通過數(shù)據(jù)將汽車與社會聯(lián)系起來，價值才會達到最大，汽車是一個巨大的完整系統(tǒng)，這也意味著數(shù)據(jù)的利用上既有機遇也是挑戰(zhàn)。其中核心就是能否由數(shù)據(jù)出發(fā)，搭建一個虛實之間互通有無的系統(tǒng)。而這也是元宇宙本身的追求。

可以確定的是，無論汽車與元宇宙的交融到了哪一步，硬件軟件一定先于生態(tài)，體驗一定先于總體邏輯，實踐也會先于規(guī)范。來自車企、軟件供應商等勢力的嘗試，將在汽車元宇宙成型前，就構建出有效的體驗。天風證券全球科技首席分析師孔蓉指出，“如果我們今天拋開元宇宙的概念，對很多應用場景，內(nèi)容展示進行3D化的呈現(xiàn)和改造其實已經(jīng)逐步開始了，這里面未來可能會包含非常多的機會。”

或許，這樣會更像推特博主、前Bebo首席執(zhí)行官＠Shaan Puri提出的觀點：元宇宙不是一個地點，而是一個時刻。汽車元宇宙，也是一個全新的時刻。

綜合來看，當交通行業(yè)越發(fā)強調(diào)智能化和體驗，試圖在自己創(chuàng)建的生態(tài)閉環(huán)內(nèi)給消費者提供數(shù)字化生活時，必然面臨著與傳統(tǒng)技術和IT行業(yè)的競爭之問：是協(xié)同還是自給自足？元宇宙和汽車的磨合問題會隨著技術進步而解決，利益分配才是未來的焦點矛盾。

文｜美股研究社

       原文標題 : 元宇宙的第一步，應該在汽車里邁出去？