1年出車，2年量產(chǎn)，集度汽車的“急”，好還是不好？

作者

張之棟

1年出車，2年量產(chǎn)，集度的“急”，好還是不好？

  責(zé)編丨石劼

  編輯丨朱錦斌

“激光雷達(dá)還能這樣配置？”

上周，集度汽車的概念車雛形一經(jīng)亮相，人們便被其激光雷達(dá)的布局驚了一下。雖然有種猶抱琵琶半遮面的意思，但也能依稀看到“引擎蓋”兩側(cè)升降式激光雷達(dá)的布局；再加上兩側(cè)蝴蝶門若隱若現(xiàn)，這款號稱“汽車機(jī)器人”的集度汽車，似乎更像一款轎車了。

不得不說，一層層掀開面紗的集度，牽動(dòng)著許許多多從業(yè)人士的心。而且回顧曾經(jīng)，從領(lǐng)導(dǎo)班子的確認(rèn)，到SIMUCar開跑，從核心零部件的披露，再到車標(biāo)的亮相……集度的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，都像是學(xué)生的筆記，條理清楚、循序漸進(jìn)。

2021百度Create大會(huì)上，李彥宏表示，2022年上半年，集度汽車將公布首款概念車，并于2023年量產(chǎn)交付首款汽車機(jī)器人。同時(shí)，集度CEO夏一平也在強(qiáng)調(diào)，集度首款車會(huì)在今年的北京車展上進(jìn)行亮相。

1年出車、2年量產(chǎn)，集度汽車的效率很高，但這種造車速度，卻也引發(fā)了坊間不少的質(zhì)疑：

“集度怎么這么快？沒用心吧?！?/p>

“1年造出來的車，產(chǎn)品力跟得上嗎？”

“百度困在AI里，集度也要一條路走到黑？”

……

在“慢工出細(xì)活”的普遍認(rèn)知中，如此“高效”地造車顯然不正常，更何況這個(gè)號稱具備L4級自動(dòng)駕駛能力的汽車機(jī)器人，從零到一，花費(fèi)的時(shí)間也只不過才1年。

效率高當(dāng)然優(yōu)秀，但現(xiàn)在的事實(shí)是，很難去說明北京車展上的集度首款車，究竟是一個(gè)早產(chǎn)兒，還是其才華橫溢的結(jié)果。

而且還有不得不提及的一點(diǎn)——除去軟件、智能化部分，目前集度所披露出的信息，卻是很少關(guān)于車本身的產(chǎn)品力。

01

集度汽車，從零到一

細(xì)細(xì)回顧集度汽車的發(fā)展歷程，2021年3月2日，集度汽車正式成立，百度作為主控方持股55％，以第一家互聯(lián)網(wǎng)造車的身份正式入局汽車行業(yè)，夏一平出任CEO。

6月份，集度汽車披露了第一份油泥模型，引得Robin也來參觀；9月份，集度的SIMUCar開跑，逐步開始驗(yàn)證軟件算法邏輯；2021年的最后一天，集度SIMUCar融通高速、城市雙域智能駕駛……

據(jù)了解，集度汽車智能相關(guān)的部分由百度Apollo賦能，而整車部分借助的則是吉利SEA浩瀚架構(gòu)，生產(chǎn)制造與供應(yīng)鏈部分也將使用吉利的現(xiàn)有體系。所以早在成立之初，集度造車就已經(jīng)被分成了兩步：從軟件先行，到車端整合。

其實(shí)根據(jù)上圖也可以看到，短短10個(gè)月時(shí)間里，集度軟件方面的優(yōu)勢得到了充分發(fā)揮，相關(guān)軟件的研發(fā)更是實(shí)現(xiàn)了每周迭代。這樣的造車手法，令人直呼看到了“軟件定義汽車”的真實(shí)面目，而這其中的關(guān)鍵所在便是SIMUCar的汽車研發(fā)模式。

SIMUCar，全稱Software Integration Mule Car，又稱軟件集成模擬樣車，可以簡單地理解為造車“軟件先行”的代名詞。

集度就是在這種“敏捷開發(fā)”的模式下，通過模擬傳統(tǒng)汽車的三電和底盤系統(tǒng)，對基礎(chǔ)車型的電子電氣架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，并將智能座艙、智能駕駛等功能的開發(fā)前置，不僅實(shí)現(xiàn)了軟件的快速迭代，而且還讓“1年出車”的操作成為現(xiàn)實(shí)。

SIMUCar的優(yōu)勢顯而易見，那就是實(shí)現(xiàn)了車輛軟件操作系統(tǒng)與傳統(tǒng)硬件開發(fā)項(xiàng)目的相互解耦，也就是說其軟件項(xiàng)目和硬件項(xiàng)目可以同期進(jìn)行、單獨(dú)研發(fā)，這樣就能夠大大節(jié)省車輛從設(shè)計(jì)研發(fā)到量產(chǎn)交付的時(shí)間。

當(dāng)然，另一方面出發(fā)，如此行事的造車方法，還有可能產(chǎn)生更多的后續(xù)問題：如何確保汽車軟硬件結(jié)合的時(shí)候，可以做到足夠的融洽？靈魂太過肆意，軀體裝不下怎么辦？身體太過張揚(yáng)，靈魂難以企及又怎么辦？

很現(xiàn)實(shí)的道理，現(xiàn)時(shí)代的汽車確實(shí)增加了許多屬性，但并不能只有軟件和智能。

哪怕“軟件定義汽車”“新四化”等概念喊得震天響，集度也為了“智能車”的頭銜，集齊了兩款宇宙強(qiáng)芯（英偉達(dá)Orin和高通SA8295P），但唯算力論、唯智能論、唯軟件論，在現(xiàn)在的汽車行業(yè)，還為時(shí)尚早。