電動(dòng)客車技術(shù)新規(guī)將出 日歐系輕客或全部出局

最近聽說，由工信部牽頭的《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》（以下簡稱“條件”）公布在即，頓覺一喜一憂。喜的是，前段時(shí)間不時(shí)能聽到電動(dòng)客車浸水著火的新聞，“條件”實(shí)施后，整車及關(guān)鍵部件的防護(hù)要求更加嚴(yán)格，對(duì)于公眾交通出行安全有更好的保障。

　　憂的是，“條件”中對(duì)客車車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行直接指定，明確要求“全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”，這勢(shì)必會(huì)將大量采用全沖壓車身的日系及歐系輕客以及高端中巴產(chǎn)品全部“驅(qū)逐”出去，導(dǎo)致整個(gè)新能源客車行業(yè)格局發(fā)生巨大變化。

　　改裝企業(yè)全部出局

　　根據(jù)“條件”（征求意見稿）中第4.10.1條，“（電動(dòng)客車的）整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”。就是這么一條看似不顯眼、在6000多字的法規(guī)正文中只占了一小行的一句話，卻可能掀起軒然大波。

　　為了更好地理解這句話中的含義，我們先來簡單闡述一下其中的幾個(gè)關(guān)鍵詞。

　　首先是“全承載整體式”。什么是全承載整體式車身？“全承載”是相對(duì)“非承載”而言的一個(gè)詞，是指沒有傳統(tǒng)的底盤大梁結(jié)構(gòu)的車身，也被稱為“鳥籠結(jié)構(gòu)”，以前一直應(yīng)用于飛機(jī)制造業(yè)的整體化框架結(jié)構(gòu)技術(shù)，后來移植到汽車上，現(xiàn)在普遍在轎車、輕客、中高端大中型客車上采用（卡車是典型的有傳統(tǒng)底盤大梁的汽車品種）。其車身采用封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，取消了傳統(tǒng)客車的底盤大梁結(jié)構(gòu)，整個(gè)車身參與載荷，上下部結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整體，在承受載荷時(shí)，使整個(gè)車身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài)。

　　“條件”（征求意見稿）要求所有車長大于等于6米的純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車、燃料電池客車等電動(dòng)客車都采用全承載車身，這就意味著，原來通過采購東風(fēng)、一汽等客車專用底盤來制造電動(dòng)客車的大量客車改裝企業(yè)，被斷了生路。

　　日系及歐系輕客企業(yè)被“踢出局”？

　　其次，“骨架結(jié)構(gòu)”是什么“東東”？

　　根據(jù)公開資料，“骨架結(jié)構(gòu)”這種車身結(jié)構(gòu)，主要是通過鋼管拼焊的生產(chǎn)工藝來實(shí)現(xiàn)的。這是客車行業(yè)一種獨(dú)特的工藝手段，乘用車行業(yè)和卡車行業(yè)沒有采用。它用矩形鋼管焊接成五片獨(dú)立骨架：左/右側(cè)圍骨架、前/后圍骨架和頂蓋骨架，然后用焊接工藝將五片骨架拼焊成整體車身骨架?？蛙嚬羌芙Y(jié)構(gòu)和工藝的特點(diǎn)是，投資可大可小，生產(chǎn)線上工人較多，很依靠一線員工的經(jīng)驗(yàn)，有著豐富焊接經(jīng)驗(yàn)的工人非常寶貴。

　　“骨架結(jié)構(gòu)”跟沖壓式車身結(jié)構(gòu)是相對(duì)應(yīng)的。沖壓式車身主要是通過對(duì)鋼板的沖壓工藝來實(shí)現(xiàn)，這類車身的車門、車頂、引擎蓋、后備箱蓋等都是用沖壓設(shè)備將鋼板一次沖壓成型，然后再把這些沖壓件焊接到一起，最后成為白車身。沖壓及焊接工藝的特點(diǎn)是依靠高精度的模具、夾具來保證工藝質(zhì)量，具有很高的生產(chǎn)一致性，各項(xiàng)安全性能指標(biāo)也比較穩(wěn)定。

　　目前，車身沖壓工藝在全球乘用車行業(yè)、純輕客（VAN車）行業(yè)、卡車行業(yè)都得到了普遍應(yīng)用（而且是主要的、占絕對(duì)主導(dǎo)地位的工藝形式）。其中跟電動(dòng)客車行業(yè)有關(guān)系的，主要就是國內(nèi)的純輕客企業(yè)以及一部分國內(nèi)高端中巴企業(yè)，包括福建奔馳凌特、上汽大通、東風(fēng)御風(fēng)、江淮星銳、南京依維柯、江鈴全順、福田風(fēng)景、福田圖雅諾、九龍輕客、南京金龍D11、廈門金龍凱歌、中通藍(lán)迪、濰柴歐睿、金杯海獅，以及安凱寶斯通（去年9.3大閱兵時(shí)大放光彩）等等。如果“條件”（征求意見稿）一旦正式發(fā)布實(shí)施，這些企業(yè)的這類客車產(chǎn)品全部要“出局”。