電動(dòng)客車技術(shù)路線引爭(zhēng)議：全承載骨架結(jié)構(gòu)更安全？

電動(dòng)客車整車采用全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)更安全嗎？記者采訪了多位行業(yè)專家及企業(yè)技術(shù)總工，得到的答案是：不一定。“這個(gè)說(shuō)法是一些企業(yè)提出來(lái)的，大的客車企業(yè)比較擁護(hù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)有很多專家提出異議，最終被作為保留意見(jiàn)留在草案里，分歧較大還要討論。”一位參與《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》制定的行業(yè)專家這樣說(shuō)道。

　　電動(dòng)客車整車要采用全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)這條標(biāo)準(zhǔn)，出自于6月8日工信部發(fā)布的《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》(征求意見(jiàn)稿)，是指沒(méi)有獨(dú)立底盤大梁結(jié)構(gòu)、采用矩形鋼管拼接而成的車身。上述行業(yè)專家介紹“這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是客車行業(yè)的方向，也是目前主流電動(dòng)客車的結(jié)構(gòu)形式，對(duì)于6米以上的單層客車，先進(jìn)的結(jié)構(gòu)確實(shí)是承載式的骨架結(jié)構(gòu)，安全性比沖壓件結(jié)構(gòu)還是要好一些。”但問(wèn)題是，“據(jù)此否定了帶底盤和車架的半承載式及非承載式結(jié)構(gòu)的安全性是不合理的，現(xiàn)在國(guó)外的一些轎車都是帶車架的半承載結(jié)構(gòu)。”

　　如果此項(xiàng)政策落實(shí)，受到最大影響的是采用非承載、半承載及沖壓件車身結(jié)構(gòu)的企業(yè)，例如：北汽福田、南京金龍、上汽大通、江淮星銳、金杯海獅等多家企業(yè)產(chǎn)品受到影響。同時(shí)，結(jié)合此前披露的新能源汽車推廣政策(修改草案)：改裝類汽車企業(yè)未來(lái)將不再允許獨(dú)立生產(chǎn)新能源汽車整車，只能生產(chǎn)電動(dòng)車車身，可以判斷國(guó)內(nèi)的改裝類汽車企業(yè)很可能全部被淘汰出局。對(duì)于這一說(shuō)法上述行業(yè)專家解釋道，“政策確實(shí)要存心淘汰一些低水平企業(yè)，但是不能完全剝奪帶車架車廠的制造權(quán)利，買一個(gè)底盤回去裝是傳統(tǒng)公交車和貨車標(biāo)準(zhǔn)式的做法，目前國(guó)內(nèi)改裝企業(yè)還占了很大一部分。如果以安全性為理由淘汰這些企業(yè)，一方面是理由不對(duì)，因?yàn)閹к嚰艿牡妆P沒(méi)什么不安全的，一方面是滅的太多。”

　　技術(shù)路線的選擇并不是產(chǎn)品安全性的最終保證，企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)及在加工過(guò)程中的管理都是都會(huì)對(duì)產(chǎn)品的安全性產(chǎn)生影響。“電動(dòng)客車的安全性和技術(shù)路線的選擇沒(méi)有直接關(guān)系，保證產(chǎn)品安全性可以制定高標(biāo)準(zhǔn)，然后再根據(jù)碰撞試驗(yàn)進(jìn)行檢驗(yàn)，不論采取哪種技術(shù)路線，能夠通過(guò)試驗(yàn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)才可以證明產(chǎn)品的安全性，限制技術(shù)路線沒(méi)有意義。”廈門金旅副技術(shù)總工林建林在談及如何保證產(chǎn)品安全性時(shí)這樣談到。“目前，骨架結(jié)構(gòu)也沒(méi)有經(jīng)過(guò)大規(guī)模的碰撞試驗(yàn)，說(shuō)骨架結(jié)構(gòu)更安全沒(méi)有數(shù)據(jù)支撐。”一汽客車技術(shù)副總工趙忠民表示。

　　北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授孫立清也基本贊同“定好標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，不要限制技術(shù)路線”這樣的觀點(diǎn)。并在此基礎(chǔ)上提出“對(duì)于短程、低速、較小的城市公交沒(méi)有必要采用全承載式骨架結(jié)構(gòu)，城際商用車、長(zhǎng)途大客車、臥鋪車等大型車采用該結(jié)構(gòu)較有意義。”此外，“應(yīng)對(duì)客車、公交車、商用車等不同企業(yè)按照產(chǎn)品進(jìn)行分類，制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求?？梢圆捎貌煌穆肪€，但是標(biāo)準(zhǔn)不能降低。”對(duì)于全承載式結(jié)構(gòu)，孫立清認(rèn)為可以從輕量化的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)理解，采用整體結(jié)構(gòu)，更有利于做好輕量化。

　　對(duì)于政策可能將只生產(chǎn)車身的改裝企業(yè)全部淘汰出局的看法，孫立清談到“這條標(biāo)準(zhǔn)可能是政策制定者對(duì)去產(chǎn)能的考量。目前，沒(méi)有底盤也生產(chǎn)客車的企業(yè)非常多，這些企業(yè)對(duì)那些什么都生產(chǎn)技術(shù)都具備的客車企業(yè)產(chǎn)生了一定的擠壓。幾年前工信部曾考慮過(guò)出臺(tái)政策要求沒(méi)有底盤資質(zhì)的企業(yè)不能生產(chǎn)客車，此條政策可能是對(duì)幾年前的回應(yīng)。”

　　對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，乃至整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，政府可做的事情還有很多，調(diào)整政策、制定標(biāo)準(zhǔn)都十分正常。“我最擔(dān)心的是，政策受到少數(shù)利益企業(yè)的綁架，”孫立清的擔(dān)憂，也是行業(yè)內(nèi)很多人的擔(dān)憂。政策、標(biāo)準(zhǔn)是企業(yè)制定發(fā)展策略及技術(shù)路線的依據(jù)和指引，希望相關(guān)政策制定者能夠通過(guò)充分的調(diào)研，做出正確的決策。