躋身A級(jí)新能源銷量三強(qiáng)，幾何汽車的新能源競(jìng)爭(zhēng)靠什么PK？

導(dǎo)｜語(yǔ)

2022／01／14

不管新能源如何爆發(fā)，A級(jí)車才是更有價(jià)值的主流市場(chǎng)。

記者丨杜余鑫

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨朱錦斌

“沒牌照，我也只能看看電車了?！边@是過去大多數(shù)電車消費(fèi)者的心聲。

限牌的確是打開電車市場(chǎng)的敲門磚，但是隨著電車技術(shù)的突破、電車服務(wù)模式的重塑、電車用戶理念的改變，限牌不再是消費(fèi)者購(gòu)買電車的至關(guān)因素，買電車似乎成為了一種潮流。

數(shù)據(jù)也能說明這種變化，今年新能源車年銷量達(dá)到331萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)183％，成為支撐車市從三連降邁向正增長(zhǎng)的關(guān)鍵。行業(yè)人士預(yù)測(cè)，今年新能源市場(chǎng)有望達(dá)到550－600萬(wàn)輛大關(guān)，將為新能源的發(fā)展帶來強(qiáng)大的慣性推動(dòng)力。

在這股潮流中，電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)靠什么？筆者認(rèn)為不能單純從短期的排行榜來看，而是真正從用戶需求角度出發(fā)，緩解用戶焦慮，長(zhǎng)久發(fā)展才能成為贏家，當(dāng)下最讓用戶焦慮的就是續(xù)航的“真虛程度”。

“冬天對(duì)開電動(dòng)車的朋友好一點(diǎn)”、“凌晨4點(diǎn)起來排隊(duì)充電”、“掉電太快，500公里續(xù)航，實(shí)際跑來下來不到300公里，續(xù)航打?qū)φ邸?、“車上常備羽絨服，凍得不敢開空調(diào)”……

每每冬天，電動(dòng)車的世界立馬熱鬧起來，雖然上述慘狀可能有部分夸張的成分，但也透露出冬季新能源汽車的用車囧態(tài)。電動(dòng)車在冬季續(xù)航縮水是不爭(zhēng)的事實(shí)，也成為電動(dòng)車使用中最大的消費(fèi)痛點(diǎn)。

一方面是火熱的新能源市場(chǎng)，另一方面是短時(shí)間內(nèi)無法解決的難題和痛點(diǎn)，電動(dòng)車究竟要怎么做才能名利雙收？

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里程真，比續(xù)航長(zhǎng)更重要

還未進(jìn)入電動(dòng)車大門的消費(fèi)者，一般都會(huì)存在里程焦慮。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，主流電動(dòng)車都能做到500－600公里，基本上與燃油車的一箱油的續(xù)航里程相當(dāng)，因此關(guān)于續(xù)航里程的難題也逐步得到緩解。

況且現(xiàn)在已有車企將續(xù)航里程推向1000公里，不過問題在于，1000公里續(xù)航確實(shí)給力，但堆電量的方式，也把車價(jià)的價(jià)格堆上去了，普通消費(fèi)者吃得消么？

既然是追求經(jīng)濟(jì)性和代步，那么電動(dòng)車的續(xù)航里程真實(shí)度就跟燃油車的油耗一樣，最終都會(huì)體現(xiàn)在用車成本上。所以，電動(dòng)車的續(xù)航里程真虛程度，一定程度上也成為電動(dòng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

特別是到了冬季，關(guān)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的真實(shí)程度成為消費(fèi)者和和行業(yè)最關(guān)注的話題。因此，冬季電動(dòng)車的續(xù)航測(cè)試幾乎成為每年行業(yè)的一個(gè)保留節(jié)目，從最近的一些測(cè)試來看，有的掉電厲害的車型甚至續(xù)航直接打3折，簡(jiǎn)直讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車望而卻步。

雖然目前北方極寒地區(qū)的消費(fèi)者對(duì)電車的接受度沒那么高，但至少各家媒體發(fā)布的新能源車冬季續(xù)航里程和續(xù)航達(dá)成率方面的PK，也為消費(fèi)者選擇一輛低電耗的產(chǎn)品提供了一個(gè)參考，選擇一款續(xù)航里程更真的產(chǎn)品，才是電動(dòng)車最正確的打開方式。

縱觀這些榜單，幾何A Pro和幾何C多次出現(xiàn)在榜首或前列，這也側(cè)面印證了“真續(xù)航”是流淌在幾何汽車血液里的DNA。

比如在第16屆“趴趴趴大賽”中，幾何C曾以584．1KM的實(shí)測(cè)續(xù)航成績(jī)、106％的電量實(shí)用率摘得桂冠；在“紅色警戒 有何不能—10％電量極限試駕營(yíng)”中，幾何C也在電量?jī)H剩余10％的極端車況下持續(xù)行駛了83．4km，展現(xiàn)出了車型在電量不足時(shí)“扎實(shí)”的續(xù)航里程。在AutoLab汽車實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試中，幾何C以13．28千瓦時(shí)／百公里電耗的成績(jī)獲得冠軍，大幅度領(lǐng)先比亞迪漢EV、大眾ID．4、寶馬iX3等熱門純電車型。

當(dāng)然，幾何C在汽車之家冬季實(shí)驗(yàn)室續(xù)航測(cè)試、大眾侃車春季續(xù)航挑戰(zhàn)測(cè)試，包括幾何品牌另一款產(chǎn)品幾何A Pro，也在新出行的純電續(xù)航測(cè)試、搜狐真續(xù)航挑戰(zhàn)賽中，共計(jì)拿下7次冠軍頭銜，坐實(shí)了“真續(xù)航”的標(biāo)簽。

在國(guó)內(nèi)捷報(bào)頻傳的同時(shí)，幾何也將真續(xù)航的能力弘揚(yáng)到了海外。在幾何品牌海外新開拓的市場(chǎng)以色列，幾何C更是憑借6．2公里／千瓦時(shí)的出色平均能耗和最長(zhǎng)實(shí)測(cè)續(xù)航，力壓特斯拉Model 3、現(xiàn)代IonIQ 5等強(qiáng)大選手，獲得了海外媒體續(xù)航實(shí)測(cè)雙料冠軍。

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新能源競(jìng)爭(zhēng)靠什么PK？

實(shí)際上，從冬季續(xù)航能力，以及去年幾何品牌所展現(xiàn)出來的市場(chǎng)熱度，乃至幾何汽車去年全年的銷量情況和走勢(shì)，足以看出幾何汽車強(qiáng)勁的勢(shì)頭。是的，幾何品牌續(xù)航保真的實(shí)力，正在得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

數(shù)據(jù)顯示，幾何汽車從年初月銷2000多輛開始，4000輛、6000輛，基本上實(shí)現(xiàn)月月增長(zhǎng)。到12月份，終端交付達(dá)到10026輛，環(huán)比增長(zhǎng)59．7％。在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，月銷破萬(wàn)是產(chǎn)品和品牌熱銷最直接的標(biāo)志，這也直接說明幾何品牌取得了進(jìn)入主流電動(dòng)車市場(chǎng)的階段性成果，也標(biāo)志著幾何汽車站穩(wěn)了主流新能源賽道。

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的全年批發(fā)數(shù)據(jù)看，幾何汽車?yán)塾?jì)批發(fā)新車55，019輛，累計(jì)增長(zhǎng)174．8％，這個(gè)成績(jī)放在新勢(shì)力的排行榜中也能挺進(jìn)前五。而從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源的成績(jī)來看，幾何汽車也名列前茅，來自2021交強(qiáng)險(xiǎn)的數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)內(nèi)主流A級(jí)車消費(fèi)市場(chǎng)中，幾何汽車以48250輛的成績(jī)名列前三，這放在大部分新能源車集中在A0級(jí)產(chǎn)品的行業(yè)現(xiàn)狀來看，幾何汽車的銷量含金量十足。

當(dāng)然銷量快速增長(zhǎng)的背后，是幾何汽車積累的技術(shù)、產(chǎn)品、用戶、渠道等多方面體系化努力的結(jié)果，這是新能源領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)和PK的關(guān)鍵因素。比如圍繞用戶運(yùn)營(yíng)、服務(wù)和口碑，幾何汽車打造了用戶運(yùn)營(yíng)中心、用戶發(fā)展中心和產(chǎn)品企劃中心，通過為用戶建立最親密的朋友圈、最有溫度的社區(qū)，提供最極致的用戶體驗(yàn)。

在渠道方面，2021年數(shù)量同比增長(zhǎng)45％，預(yù)計(jì)到2025年幾何渠道數(shù)量將達(dá)到500家，實(shí)現(xiàn)承載年銷50萬(wàn)臺(tái)的渠道發(fā)展目標(biāo)，全面覆蓋新能源主銷市場(chǎng)的200個(gè)城市。另外“1＋N”的渠道模式，從幾何中心延伸，增設(shè)多個(gè)分銷展廳及商超門店，輕量化、多觸點(diǎn)，增強(qiáng)產(chǎn)品曝光，縮小用戶銷售及服務(wù)半徑也增加了更多直接接觸用戶的機(jī)會(huì)。

面對(duì)愈加火熱的新能源市場(chǎng)，幾何品牌有望在2022年迎來更快速的增長(zhǎng)。因?yàn)槿ツ?1月，幾何汽車推出的EX3｜功夫牛，5－6萬(wàn)元的價(jià)格，322公里的續(xù)航，將A0級(jí)純電車的性價(jià)比帶向了一個(gè)新高度。隨著A0級(jí)產(chǎn)品的熱銷，市面上多款同類產(chǎn)品供不應(yīng)求，而EX3｜功夫牛這款產(chǎn)品車身小巧，續(xù)航給力，用車成本極低，非常適合城市通勤，毫無疑問將在今年為幾何帶去更多的銷量貢獻(xiàn)。

除此之外，隨著補(bǔ)助退坡政策的正式落地實(shí)施，幾何汽車從用戶最根本購(gòu)車需求出發(fā)，在今年年初推出了全新幾何C維果系列，從產(chǎn)品內(nèi)外觀造型和配色上，可以看得出這款產(chǎn)品更傾向年輕時(shí)尚的都市人群，新產(chǎn)品繼續(xù)延續(xù)“真續(xù)航”的實(shí)力，特別適合都市人群日常上下班代步，乃至都市周邊出行使用。

值得一提的是，幾何C維果系列升級(jí)了科技配置，比如540°AR底盤透視、GKUI EV車載互聯(lián)系統(tǒng)等，但僅12．97萬(wàn)元－16．97萬(wàn)元的價(jià)格，也成為一大殺手锏，不僅成為這一級(jí)別燃油車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還推動(dòng)純電動(dòng)車逐步侵蝕燃油車細(xì)分市場(chǎng)，有望成為15萬(wàn)級(jí)續(xù)航550公里的純電SUV首選。

從幾何品牌的發(fā)布至今，這個(gè)不到3歲的年輕新能源品牌，有過迷茫，也遇到過困境與挫折。幸運(yùn)的是，幾何品牌踏準(zhǔn)時(shí)代脈搏，趕上了新能源的飛速列車。憑借大吉利集團(tuán)的技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，以及全球化的戰(zhàn)略和視野，再回看細(xì)微之處，以用戶的真實(shí)訴求為出發(fā)，充分展現(xiàn)了幾何的溫暖品牌感知，幾何品牌的未來，充滿無限期待，不僅僅是行業(yè)的期待，更多的是用戶的期待。