新能源汽車2021：新勢力格局生變，自主3強各有尷尬

出品｜公司研究室新能源組

文｜曲奇

2021年，國內(nèi)新能源汽車迎來了爆發(fā)式增長，中汽協(xié)預計全年新能源車銷量可達340萬—360萬輛，幾乎是2020年銷量的1．5倍。其中，比亞迪新能源汽車銷量59．37萬輛，同比增長231．6％，遠超大市。

在造車新勢力的陣營中，第一梯隊的“蔚小理”內(nèi)部排名發(fā)生了變化，小鵬汽車年銷量升至第一，蔚來下滑到第二位，理想位居第三。三家公司吸睛無數(shù)，年銷量卻均未超過10萬輛，銷量最高的小鵬為98155輛。

新能源車是未來的發(fā)展方向，傳統(tǒng)車企也在加快汽車電動化轉(zhuǎn)型，自主3強中的吉利和長城，2021年新能源汽車銷量分別為10．01萬輛和13．70萬輛。盡管年銷量高于“蔚小理”，但長安、長城等現(xiàn)階段主打的是低端市場，成否成功進入中高端市場還難說。

2022年新能源車銷量能否再超預期？

2021年新能源汽車的爆發(fā)式增長或許不難預測，但其發(fā)展速度之快、滲透率之高遠超預期。2021年初，中汽協(xié)預測2021年國內(nèi)新能源車銷量可達240萬輛，在2020年的基礎(chǔ)上增長76％。76％的增速已經(jīng)很高了，但實際上新能源汽車的發(fā)展速度更快。2021年前11個月，新能源汽車銷量為299萬輛，同比增長170％。

根據(jù)中汽協(xié)最新的預測數(shù)據(jù)，2021年國內(nèi)新能源汽車銷量將達到340—360萬輛，幾乎是2020年銷量的1．5倍，遠超中汽協(xié)的預測上限。按照新能源車當下的發(fā)展勢頭，中汽協(xié)預測，2022年國內(nèi)新能源汽車銷量預計為500萬輛，同比增長47％。伴隨新能源車的銷量增長，新能源車的市場滲透率在快速提高。按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，2025年國內(nèi)新能源汽車新車滲透率要達到20％。2021年前11個月，國內(nèi)新能源車（乘用車＋商用車）滲透率合計為12．7％，其中11月新能源車整體滲透率已達17．8％，乘用車滲透率為19．5％。

近日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應調(diào)整到550萬臺，新能源乘用車滲透率達到25％左右；新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22％左右。按照崔東樹的預測，國家設(shè)定的20％滲透率目標有望提前3年達成。

隨著新能源車的普及，國家對新能源車的補貼力度也在減少，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎(chǔ)上退坡30％。隨后，特斯拉、小鵬、哪吒、廣汽埃安、零跑等多個新能源汽車品牌通過直接或間接的方式上調(diào)旗下電動車的售價。

補貼退坡必然會對終端市場造成一定影響，但多家券商認為，2022年新能源汽車的補貼退坡幅度在預期內(nèi)，由于當前的新能源汽車已由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向為市場驅(qū)動，補貼退坡對新能源汽車整體增長的影響有限。2022年，新能源汽車增長是幾乎不用懷疑的，唯一的懸念在于新能源汽車的增速會是多少，繼續(xù)超預期增長還是低于機構(gòu)預期？

新勢力格局生變蔚來向下小鵬向上

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾表示，一年賣出10萬輛車是所有未來可能性的前提，我們都坐在牌桌邊，都正在資格賽里面，還沒有到淘汰賽，還沒上牌桌。2021年，國內(nèi)造車新勢力第一梯隊的小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車年銷量均超過9萬輛。2022年，這三家車企或許可以一起跨過“生死線”，進入淘汰賽。

具體來看，2021年，小鵬汽車銷量98155輛，同比增長263％；蔚來汽車銷量91429輛，同比增109％；理想汽車銷量90491輛，同比增177％。第一梯隊的銷售排名由2020年的“蔚理小”變成了“小蔚理”。更值得注意的是，蔚來汽車的銷售增速不僅低于小鵬、理想，更是低于國內(nèi)電動車市場整體增速約60個百分點。

在汽車電動化的進程中，蔚來汽車起步早，但現(xiàn)階段的步伐卻慢了下來。蔚來汽車從成立以來一直走高端路線，李斌多次表示自己對標的是BBA。從蔚來汽車的定價也不難看出，售價46．8萬元起的ES8、售價35．8萬起的ES6，售價36．8萬元起的EC6均主打30萬元以上的高端市場。

但2021年末，蔚來變了。蔚來推出的ET5車型補貼前起售價32．8萬元，BaaS方案補貼前起售價25．8萬元，這意味著蔚來ET5將進入競爭最激烈的30萬元級細分市場，既要與Model3、小鵬P7、比亞迪漢等新能源車競爭，還要與奔馳C級、寶馬3系等BBA入門級燃油車廝殺。蔚來在下沉，小鵬卻開始布局30萬元以上的高端市場。

在2021年11月的廣州車展上，小鵬公布了第4款車型—中大型SUV小鵬G9。對于該車的定價，外界普遍猜測將高于30萬，與蔚來、理想、特斯拉競爭。中金公司認為，2022年伴隨新車小鵬G9開啟交付，小鵬汽車將進一步完善在15—40萬價格帶的產(chǎn)品矩陣，覆蓋更廣大的客戶群體。

2022年，蔚來和小鵬之間的攻守戰(zhàn)或許會更加激烈和精彩。盡管造車新勢力這邊看起來熱鬧非凡，但在國內(nèi)電動車市場中，他們的規(guī)模還是太小。2021年，比亞迪新能源汽車銷量59．37萬輛，同比增長231．6％，“蔚小理”三家的銷量加起來連比亞迪的一半都不到。

傳統(tǒng)車企發(fā)力自主3強各有尷尬

2021年，隨著傳統(tǒng)車企加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型，“蔚小理”等新勢力車企面臨的競爭將更加激烈。“蔚小理”還在為年銷10萬輛車的目標奮斗，有些傳統(tǒng)車企已經(jīng)將目標瞄準在50萬輛。廣汽埃安新能源汽高管曾表示，“在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，年產(chǎn)銷20萬輛甚至15萬輛，該品牌就能活下來。但新能源汽車的門檻在提高，若一年產(chǎn)銷達不到50萬輛，這個品牌在未來3—5年不能成為主流。”

傳統(tǒng)車企憑借整車制造、供應鏈、資金鏈等多方面的優(yōu)勢，入局電動車市場后對部分造車新勢力形成了降維打擊。以廣汽集團的埃安新能源為例，2021年廣汽埃安新能源車銷量12．02萬輛，同比增長101．8％，銷量比“蔚小理”中的任何一家都高。

自主3強吉利、長安、長城在新能源車上也展開了比拼。早在2015年，吉利就發(fā)布了“藍色吉利計劃”，宣布到2020年實現(xiàn)吉利新能源汽車銷量占吉利整體銷量的90％以上。然而，6年過去，吉利的新能源車發(fā)展卻遠不如預期。2021年，吉利汽車總銷量為132．80萬輛，較2020年同期增長約1％。

其中，吉利新能源及電氣化車型總銷量為10．01萬輛，同比增長47％，在總銷量中占比僅7．5％。但吉利在新能源車方面或許不是最差的，根據(jù)長安汽車的快報，2021年長安汽車自主乘用車銷量為120．42萬臺，同比增長23．08％。但長安在快報中并沒有披露新能源車銷量數(shù)據(jù)，只在公眾號中披露了旗下低端車型奔奔E－star年度累計銷量超7萬輛。

自主3強中，長城汽車在新能源車上的表現(xiàn)相對不錯。2021年，長城汽車銷量128萬輛，其中，新能源車銷售13．70萬輛，占比10．7％。無論是新能源車銷量還是占比都高于吉利和長安。但長城汽車也有自己的尷尬之處，長城汽車新能源車屬于低端市場，主要銷售來源是A00級純電車歐拉黑貓。

根據(jù)長城汽車2025戰(zhàn)略，2025年長城汽車要實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80％為新能源汽車，且營業(yè)收入超6000億元?？康投塑囎吡亢茈y讓長城實現(xiàn)2025目標，成功進入中高端市場是關(guān)鍵。新能源車市場是一個增量的市場，在這個新市場中，“蔚小理”等新勢力和自主3強等傳統(tǒng)車企都試圖成為主要玩家，抓住新能源歷史性機遇轉(zhuǎn)型成功的公司會笑得更久一點。