小康與華為，這是一場無關(guān)“靈魂”與“軀體”的合作

1月6日，2022海口國際車展如期舉行，在這次車展上，近來動作不斷的小康股份正式發(fā)布旗下首款微型電動汽車——風(fēng)光MINIEV。

從名字上，大家很容易聯(lián)想到“爆款”宏光MINIEV，顯然小康有刻意“模仿”之嫌。若我們進(jìn)一步聚焦，就會發(fā)現(xiàn)風(fēng)光MINIEV的“模仿”并不僅僅停留在名字上。風(fēng)光MINIEV的造型也與宏光MINI頗為相似，同樣采用了相對硬朗的線條，同時又不乏可愛特性，可謂充分吸取了對方的優(yōu)點。

如果沒有與華為深度綁定，“蹭爆款”不正是那些實力欠缺的燃油車企轉(zhuǎn)型的主流途徑嗎？參考已經(jīng)被市場驗證的細(xì)分市場和爆款車型，不求性能一致，只求看起來相似，由此切入新能源時代。

但華為的出現(xiàn)為小康汽車的發(fā)展帶來了變數(shù)，甚至從本質(zhì)改變了小康股份的價值。

2019年4月，小康股份推出了第一款電動汽車轎跑，瞄準(zhǔn)高端新能源汽車市場，但銷售慘淡。兩年之后，這款賽力斯SF5榜上華為，帶著“華為智選”標(biāo)簽重新成為市場關(guān)注的焦點。

此外，去年底小康股份與華為的合作進(jìn)一步加深，聯(lián)合推出了全新品牌“AITO問界”，宣告兩者合作邁入了一個全新階段。

對于小康股份這樣一個魄力不足的傳統(tǒng)燃油車企來說，與華為合作成為實現(xiàn)電動汽車轉(zhuǎn)型并邁入高端市場的最佳機會。

在這樣情況下，無須討論“軀體”和“靈魂”這一命題，小康股份都必須一條路走到底。

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小康帶上了“華為”王冠

2019年任正非在面對記者采訪時，曾明確表示：“我們永遠(yuǎn)不會造汽車，我們是做車聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車中的電子部分”。

這些年，華為一直遵守著自己的“諾言”，但汽車界卻永遠(yuǎn)有華為造車的傳說。

“鴻蒙”是華為未來全力打造的重磅生態(tài)，而汽車無疑是“鴻蒙”的重要場景之一。所有人都知道，華為必然會打造出一個自己主導(dǎo)的智能汽車生態(tài)，但誰也沒有想到，小康股份會成為華為汽車生態(tài)的最大受益者。

一款2019年4月上市的“小眾”車型小康SF5，在與華為合作后，搖身一變成為首款華為零售渠道的售賣車型，并披上了“智能化”的新衣。

這款華為智選產(chǎn)品，是在小康原款車型基礎(chǔ)上，加配了賽力斯自主研發(fā)的255kW電驅(qū)動系統(tǒng)和華為150kW的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，并搭載了HUAWEI HiCar、HUAWEI SOUND等技術(shù)。2021年5月底，賽力斯華為智選SF5正式交付。

整體而言，這款車雖然借助了華為的名聲和銷售渠道，但無論是銷量還是口碑都不甚理想。去年前十一個月，包括原版的SF5車型的上險數(shù)合計6572輛，尚不及同等類型插電混動汽車理想ONE一月的銷量。

然而，華為的加持還是給小康股份的投資預(yù)期帶來了本質(zhì)的改變。整個2021年，小康股份股價漲幅高達(dá)249％，股價最高的時候市值一度突破千億大關(guān)，逼近廣汽等傳統(tǒng)燃油車巨頭集團(tuán)。如今股價雖出現(xiàn)回調(diào)，但市值也接近700億元，遠(yuǎn)超與華為合作之前。

去年12月23日，華為和小康合作的第二款車正式發(fā)布。

這款新車，并沒有跟隨行業(yè)追求時尚設(shè)計感外觀的潮流，而是依然延續(xù)了SF5的外形設(shè)計，并無顯著改進(jìn)。然而傳承的外觀之下，核心本質(zhì)已然大不相同。

在系統(tǒng)上，除三電系統(tǒng)外，AITO問界M5是首款搭載華為HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)的車型，幫助華為“鴻蒙”生態(tài)理想照進(jìn)現(xiàn)實。

更重要的是，這款新車中，華為參與感更足。SF5僅在華為渠道銷售，而新車啟動了新品牌——AITO問界，完全脫離了小康賽力斯的品牌體系。此外，該款汽車還是在華為冬季旗艦新品發(fā)布會上，與華為主打折疊屏新品P50 Pocket一齊發(fā)布。

無論從哪個角度看，這款全新品牌的問界M5中，其主導(dǎo)權(quán)已經(jīng)從小康過渡到華為手中。