比亞迪為代表的新能源贏家，優(yōu)勢有多大？

作者 Barosaurus

亮點(diǎn)和焦慮點(diǎn)并存，是新能源汽車市場的真實(shí)現(xiàn)狀。

責(zé)編丨石劼

編輯丨別致

如果把2021年稱為“新能源汽車大爆發(fā)之年”，相信已經(jīng)沒有什么人會反對。

我們用數(shù)據(jù)來說話：2021年中國市場上，只統(tǒng)計新能源乘用車，不含商用車，那么批發(fā)銷量為331萬輛，同比增長183％；零售銷量為299萬輛，同比增長170％。在整個汽車市場，新能源滲透率已經(jīng)超過15％，月末達(dá)到20％以上。

重新提“新能源彎道超車”這個話題，幾年前很多人還在罵“電動車是騙補(bǔ)，彎道超車是癡人說夢”?，F(xiàn)在如果你反對，那大概你是想說“新能源車屬于換道超車”，因?yàn)楸就淋嚻蟮拇_憑借汽車電氣化大幅度縮小差距，甚至反超了海外車企。

看看汽車銷量排行榜，突飛猛進(jìn)的比亞迪和上汽通用五菱、嶄露頭角的新勢力，全部都是靠著新能源汽車打到了份額、打出了氣勢。燃油車大盤低迷的背景下，新能源整體銷量近乎翻兩倍，成為最有力的板塊。

那么，比亞迪為代表的新能源贏家，優(yōu)勢有多大？是否真的做到粉絲說的“一個打十個”？純電動龍頭特斯拉又處在什么位置？新勢力和傳統(tǒng)車企們到底誰壓力更大？

這些都不能拍腦袋下結(jié)論，而是要從數(shù)據(jù)分析里找答案。

01 贏了，但別夸大

C次元綜合了乘聯(lián)會公布的批發(fā)銷量，以及廠商銷量數(shù)據(jù)，列出了三個車企品牌銷量榜單：新能源、純電動和插電式混合動力。

值得驕傲的是，新能源總銷量和插混銷量榜單都是比亞迪折桂，而且新能源總銷量前十里只有特斯拉一家不是本土車企。

▲2021年新能源汽車銷量排名

以新能源總銷量來排序，比亞迪是唯一新能源車銷量突破50萬輛的車企，59．9萬輛、227％增幅可以算是“獨(dú)一檔”的成績，這也是比亞迪深耕新能源多年的成果。不過倘若只計算純電動車，那么比亞迪的成績則是32．1萬輛，排在特斯拉和上通五菱后面。

經(jīng)常有粉絲調(diào)侃稱“比亞迪可以一個打十個”，但那顯然是針對目前年銷量未過10萬輛的新勢力而言，第二名特斯拉和第三名上通五菱都超過了40萬輛，雖然這兩家的銷量成績里，出口比例較大，但終究在規(guī)模上和比亞迪相差不遠(yuǎn)，兩者之和能夠超過比亞迪。

當(dāng)然，比亞迪還有兩大有利因素將在2022年釋放：目前旗下新能源車訂單爆棚，根據(jù)知情者透露，秦和宋兩款車型已經(jīng)累積了30萬輛左右訂單；再者，目前比亞迪產(chǎn)能未能跟上需求，隨著擴(kuò)產(chǎn)和芯片供應(yīng)的改善，比亞迪有望在2022年實(shí)現(xiàn)120萬輛新能源車銷量。

不得不承認(rèn)，特斯拉在銷量規(guī)模上逼得很緊，根據(jù)規(guī)劃，2022年特斯拉國內(nèi)產(chǎn)能將翻倍至100萬輛。再考慮特斯拉在品牌檔次上的優(yōu)勢，這家以激進(jìn)為品牌調(diào)性的車企，依然是中國新能源車最大的對手。

而上汽通用五菱則將“以小博大”和“農(nóng)村包圍城市”闡釋得淋漓盡致。五菱宏光MINI EV成為這兩年的現(xiàn)象級產(chǎn)品，甚至令日本專家拆車之后驚呼“我們無法做到這么便宜”。之前，業(yè)界詬病上通五菱難以做好品牌上攻，但隨著宏光MINI走向城市、LINGHOUSE展廳的誕生，“微型車也可以精致化”成為品牌向上的另一個維度。只不過，上通五菱仍需考慮“小車如何實(shí)現(xiàn)利潤”，以及“賣積分之外的長遠(yuǎn)盈利模式”這些課題。

在新能源三強(qiáng)之下，并不是緊跟著話題性最強(qiáng)的新勢力，而是力求模式換新的上汽乘用車、憑借歐拉突圍新能源的長城汽車、逐漸從B端市場走向C端市場的廣汽埃安，以及很早就推出eQ而至今圍繞螞蟻家族運(yùn)作新能源的奇瑞汽車。這四家車企去年的新能源銷量都在10萬輛左右到20萬輛以下，而它們的同比增幅，基本上也都是剛剛超過100％，比不上翻了3倍左右的三巨頭。

▲2021年純電動汽車銷量排名

此外，沒有上榜的吉利汽車，官方銷量數(shù)據(jù)表示旗下新能源和電氣化車輛銷量突破10萬輛（乘聯(lián)會數(shù)據(jù)表明吉利插混銷量進(jìn)入前十，突破2萬輛），應(yīng)該是將48V輕混計入在內(nèi)。這顯示出，傳統(tǒng)車企的電動化起步不算晚，也有業(yè)績基盤，在沖勁上不如新勢力和三巨頭——無須唱衰傳統(tǒng)車企在電氣化浪潮里必死，也無須吹捧傳統(tǒng)車企規(guī)模更大，一旦發(fā)力則新勢力徹底完蛋。

新勢力中，真正能擠進(jìn)新能源銷量前十榜單的，還真就是蔚小理，所謂的“美股三傻”——反過來說，這三家確實(shí)在新勢力中實(shí)力超群，投資者并不傻?？紤]到小鵬的規(guī)格定位，C次元很早就預(yù)測到其必然在三家中銷量潛力最大；而蔚來強(qiáng)調(diào)了品牌的高端性，終端均價跟奔馳相當(dāng)，往后進(jìn)一步?jīng)_量只有依靠平價新品牌；理想實(shí)現(xiàn)了三家中最好的單店銷量和單車型業(yè)績，在體現(xiàn)了精準(zhǔn)把握市場脈搏的同時，也會遇到“下個藍(lán)海是否還能切準(zhǔn)”的靈魂拷問。

▲2021年插電式混動汽車銷量排名

至于名次未進(jìn)入十強(qiáng)但比較靠前的長安汽車、大眾ID．、哪吒汽車等等，有不少尚未“銷量充分爬坡”，或者受到芯片以及疫情的影響，如果斷言不會有上佳表現(xiàn)，則為時尚早。甚至連目前銷量剛剛起步的賽力斯、極氪、極狐，也都還沒有將自己的牌全部打出來。

“等待后續(xù)表現(xiàn)”，是最客觀的態(tài)度；“期待更多精彩”，則可能有最大收獲。