保費(fèi)上漲、補(bǔ)貼滑坡等，購(gòu)車、用車成本增加，新能源汽車還能買嗎

作為一個(gè)重要的細(xì)分市場(chǎng)，新能源汽車整體增長(zhǎng)非常迅速，遠(yuǎn)超同期汽車行業(yè)整體增長(zhǎng)幅度。但是，需要注意的是，在新能源汽車銷量“狂歡”的背后，2022年新能源汽車的發(fā)展也有這些方面的隱憂。

關(guān)注車市的朋友應(yīng)該知道，2021年中國(guó)新能源汽車可以說迎來了高光時(shí)刻，整體上呈現(xiàn)高歌猛進(jìn)的趨勢(shì)。無(wú)論是特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車等為代表的造車新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車企旗下新能源汽車，大都迎來了銷量的飛漲。

但是，需要指出的是，進(jìn)入2021年年末，新能源汽車發(fā)展的不利因素也逐漸凸顯。在這種情況下，2022年新能源汽車或?qū)⒊袎呵靶小．吘?，這些因素直接關(guān)系到消費(fèi)者的“錢袋子”，也關(guān)系到車企的運(yùn)營(yíng)成本。

新能源汽車補(bǔ)貼滑坡

購(gòu)車和運(yùn)營(yíng)成本上漲：補(bǔ)貼滑坡30%，2023年補(bǔ)貼將會(huì)終止

2021年12月最后一天，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。通過文件，我們得知，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年的基礎(chǔ)上將會(huì)下滑30%。至于市公交、道路客運(yùn)、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場(chǎng)以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在 2021 年基礎(chǔ)上退坡 20%。

這意味著，2022年消費(fèi)者如果要購(gòu)買新能源汽車，將不得不付出更多的成本。對(duì)于車企而言，也將面臨更大的運(yùn)營(yíng)成本。

所以，我們看到了特斯拉上調(diào)旗下車型價(jià)格。同時(shí)，小鵬、廣汽埃安等多個(gè)汽車品牌都明確表示將上調(diào)旗下新能源車型價(jià)格。

用車成本上漲：保費(fèi)上漲，新能源汽車“專屬保險(xiǎn)”上線

2021年12月底，一則“特斯拉保費(fèi)上漲80%”的消息，引起了媒體和網(wǎng)友的廣發(fā)關(guān)注。據(jù)這則爆料顯示，特斯拉Model Y投保費(fèi)用從8278元暴漲到1.4萬(wàn)多元，漲幅達(dá)80%。對(duì)此，特斯拉方面表示，特斯拉漲幅以全國(guó)平均看約在10%左右，而高性能版車型保費(fèi)，漲幅以全國(guó)平均看則在20%以內(nèi)。

有媒體實(shí)際調(diào)查顯示，目前新能源汽車保費(fèi)確實(shí)有不同程度的上調(diào)。但是，“上漲80%”應(yīng)該不是普遍性的。

網(wǎng)傳特斯拉保費(fèi)上漲

事實(shí)上，2021年12月27日，《中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款（試行）》（簡(jiǎn)稱《條款》）正式上線?！稐l款》明確支持，所有新能源車輛必須投保新能源車險(xiǎn)。而且，從目前消息來看，平安、人保、太保等多家保險(xiǎn)公司的新能源車險(xiǎn)，確實(shí)會(huì)有一定程度的上漲。

新能源汽車保費(fèi)上漲，一方面與“專屬保險(xiǎn)”的車險(xiǎn)保障范圍更加全面有關(guān)系。另一方面、新能源汽車賠付率更高，且維修費(fèi)用也更高?？梢灶A(yù)料，此后新能源汽車車險(xiǎn)方面承載的成本應(yīng)該會(huì)更高。

顯然，這意味著，對(duì)于新能源汽車用戶而言，新能源汽車用車成本將會(huì)上漲。

不確定因素增加：動(dòng)力電池供需失衡，且芯片短缺短期內(nèi)難以緩解

對(duì)于新能源汽車而言，動(dòng)力電池是不可或缺的核心因素。但是，2021年新能源汽車增長(zhǎng)迅猛的同時(shí)，動(dòng)力電池供需失衡的因素也更加凸顯。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月份，中國(guó)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)為128.3GWh，同比上漲153.1%。由于需求旺盛，導(dǎo)致動(dòng)力電池出現(xiàn)供不應(yīng)求的狀況。這種情況下，電池原材料成本上漲，勢(shì)必增加車企運(yùn)營(yíng)成本。比如說，第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前電池級(jí)碳酸鋰每噸價(jià)格達(dá)到26.7萬(wàn)元，四個(gè)月前碳酸鋰的價(jià)格每噸不到9.5萬(wàn)元。以此計(jì)算，車企的單車零部件成本在短短4個(gè)月內(nèi)上升7000元。

與此同時(shí)，汽車芯片短缺的影響，也逐漸加劇。眾所周知，由于受到特殊情況影響，全球汽車芯片短缺愈演愈烈。在這種情況下，需求旺盛的新能源汽車也勢(shì)必受到影響。事實(shí)上，2021年汽車產(chǎn)業(yè)受到芯片短缺影響就非常嚴(yán)重。根據(jù)全球汽車咨詢機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年12月9日，全球汽車市場(chǎng)由于缺芯已累計(jì)減產(chǎn)1027.2萬(wàn)輛汽車。其中，中國(guó)汽車市場(chǎng)已累計(jì)減產(chǎn)198.2萬(wàn)輛。

但是，這種情況短期內(nèi)難以得到緩解。從目前中汽協(xié)、摩根大通等預(yù)測(cè)來看，汽車芯片短缺預(yù)計(jì)要到2022年下半年才能得到緩解。