跨界整合之下 “國(guó)民電動(dòng)車”能否呼之即出？

2016年，市場(chǎng)呼喚爆款的“國(guó)民電動(dòng)車”。

　　在5月初落幕的2016年第十四屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上，共展出新能源汽車147輛，相對(duì)于1179輛的總數(shù)而言，占比超過(guò)10%。

　　愚人節(jié)當(dāng)天，特斯拉為全球粉絲揭開(kāi)了平價(jià)電動(dòng)汽車Model 3的面紗，目前全球訂單已經(jīng)達(dá)到40萬(wàn)輛左右，其火爆的情形令人艷羨。

　　如果說(shuō)，此前新能源汽車還被當(dāng)作襯托“紅花”的“綠葉”，那么，如今它已具備了登堂入室，甚至獨(dú)挑大梁的可能。

　　2012年，就發(fā)出了“私人電動(dòng)汽車元年”的拷問(wèn)；

　　2015年，被公認(rèn)為新能源汽車步入快車道的“黃金時(shí)代”；

　　2016年，用戶為王之下，爆款“國(guó)民電動(dòng)車”能否呼之即出？

　　呼喚爆款

　　汽車早就超越了“一個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪子”的階段，作為現(xiàn)代科技的承載平臺(tái)，電動(dòng)汽車更是成為融合了機(jī)械制造、新型材料、電子信息、能源技術(shù)的集大成者。

　　在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，一提到“國(guó)民車”，人們想到的是德國(guó)的大眾甲殼蟲(chóng)、高爾夫，美國(guó)的福特T型車，日本的豐田花冠，法國(guó)的雪鐵龍2CV；在新能源時(shí)代，日本的聆風(fēng)、美國(guó)的特斯拉、德國(guó)的寶馬等公司都在致力于尋求大眾消費(fèi)領(lǐng)域的突破，中國(guó)品牌會(huì)躋身“國(guó)民電動(dòng)車”之列嗎？

　　所謂“國(guó)民電動(dòng)車”，首先應(yīng)該是電動(dòng)汽車，其定位是滿足普通公眾的中短途、低成本出行需求。綜合各方意見(jiàn)，以下5個(gè)因素至少應(yīng)成為我國(guó)“國(guó)民電動(dòng)車”群組的必要條件：

　　——原生電動(dòng)。應(yīng)該是基于純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，進(jìn)行正向研發(fā)的顛覆性產(chǎn)品，而不是在傳統(tǒng)車平臺(tái)上簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)、改裝的修補(bǔ)版。因此，應(yīng)基于新工藝、新材料、新技術(shù)進(jìn)行跨界融合、深度合作。

　　——多元化。不局限于單一車型，可能包括不同品牌的一系列車型，會(huì)針對(duì)不同區(qū)域、不同消費(fèi)者進(jìn)行細(xì)分，并個(gè)性化提供設(shè)計(jì)、制造。

　　——高性價(jià)比。市場(chǎng)售價(jià)雖然不必追求最低，但性價(jià)比一定會(huì)比較高。從價(jià)格上，會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求涵蓋5萬(wàn)元至20萬(wàn)元之間的不同檔次。

　　——小型化。產(chǎn)品應(yīng)為中小型電動(dòng)車，不是大型電動(dòng)車，但考慮到國(guó)內(nèi)目前的消費(fèi)需求，尺寸也不會(huì)很小。主要應(yīng)集中在A級(jí)車市場(chǎng)，涵蓋A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)三個(gè)級(jí)別。

　　——高普及率。必須在電動(dòng)汽車市場(chǎng)保有量上占到相當(dāng)大的數(shù)量，至少應(yīng)達(dá)到20%的比例。

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