自動(dòng)駕駛回歸理性？特斯拉致命事故引發(fā)深思

自動(dòng)駕駛很安全？至少目前人們對(duì)此產(chǎn)生了不少懷疑。日前，美國(guó)一輛特斯拉Model S在自動(dòng)駕駛時(shí)全速撞到一輛正在垂直橫穿高速的白色拖掛卡車，導(dǎo)致駕駛員死亡，這是目前自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用以來第一起已知的導(dǎo)致死亡的車禍，美國(guó)NHTSA（美國(guó)高速公路交通安全管理局）已經(jīng)介入調(diào)查。這一事故將特斯拉推到了風(fēng)口浪尖，而自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用前景再一次成為輿論討論的焦點(diǎn)。北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)榮輝、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)研究中心副主任周煒、沃爾沃自動(dòng)駕駛項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張立存圍繞相關(guān)問題展開討論。

　　一、事故原因

　　在您看來，這起事故發(fā)生的原因是什么？

　　榮輝：此次事故發(fā)生的原因主要在于兩個(gè)方面：一方面在于攝像頭，當(dāng)時(shí)的藍(lán)色背景加上白色車身，以及事發(fā)時(shí)強(qiáng)烈的光線，使攝像頭把白色的載重拖掛車識(shí)別成漂在天空的白云；另一方面在于雷達(dá)，其發(fā)射的毫米波可能從前方的卡車下方間隙處穿越過去。需要指出的是，無論是特斯拉這次的事故，還是谷歌汽車此前在自動(dòng)駕駛測(cè)試時(shí)發(fā)生的小事故，都發(fā)生在有人駕駛和無人駕駛發(fā)生交互的時(shí)候。北汽也在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但我們采取了完全不同的技術(shù)路線，不會(huì)出現(xiàn)人類駕駛與自動(dòng)駕駛混合的狀態(tài)。

　　周煒：任何一種駕駛行為，都存在可靠性問題。人存在犯錯(cuò)誤的可能性，機(jī)器設(shè)備也存在出故障的可能性。對(duì)于特斯拉而言，即使自動(dòng)駕駛的識(shí)別率達(dá)到99.99%，也存在0.01%的犯錯(cuò)可能性。這次特斯拉自動(dòng)駕駛功能出現(xiàn)事故，不屬于特別意外的情況。自動(dòng)駕駛的體系非常復(fù)雜，有識(shí)別的可靠性問題，有綜合判斷的可靠性問題，還有操作執(zhí)行的可靠性問題。在一個(gè)大的可靠性體系內(nèi)，只要發(fā)生一點(diǎn)點(diǎn)問題，都可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。所以，對(duì)自動(dòng)駕駛出事故，要有一個(gè)容忍度。

　　二、事故影響

　　這起事故給自動(dòng)駕駛帶來什么樣的影響？

　　周煒：好的影響是，回歸理性，對(duì)任何科學(xué)技術(shù)，都應(yīng)該回歸理性。尤其是自動(dòng)駕駛和無人駕駛，要從“神壇”回歸到“地面”。不要迷信智能化和自動(dòng)化，即便智能化和自動(dòng)化的程度再高，都不能保證100%不出問題。不利的影響是，如果大家對(duì)這件事沒有容忍度，出現(xiàn)這類事故，就會(huì)產(chǎn)生不信任感，進(jìn)而會(huì)在政策和研發(fā)上影響汽車自動(dòng)駕駛或者無人駕駛的進(jìn)展。總的來說，從事這個(gè)領(lǐng)域的人、觀察這個(gè)領(lǐng)域的人以及使用這個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)品的人，都應(yīng)該有一個(gè)好的心態(tài)。

　　張立存：自動(dòng)駕駛的技術(shù)開發(fā)是一個(gè)持續(xù)漸進(jìn)的過程。自動(dòng)駕駛汽車需要包括毫米波雷達(dá)、攝像機(jī)、激光雷達(dá)、超聲傳感器、通信系統(tǒng)以及三維地圖等多種先進(jìn)技術(shù)。目前許多技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)并投入市場(chǎng)使用，但是在自動(dòng)駕駛汽車的實(shí)際應(yīng)用中，這些技術(shù)仍需進(jìn)一步的升級(jí)，以達(dá)到更高的性能。自動(dòng)駕駛也需要持續(xù)開發(fā)新的技術(shù)和軟件，解決信息冗余問題和提供備份解決方案。此外，對(duì)于系統(tǒng)被非法侵入、汽車被遠(yuǎn)程操控的威脅，也需要認(rèn)真對(duì)待，不能有半點(diǎn)馬虎；不過，所有聯(lián)網(wǎng)的、有軟件控制重要安全功能的汽車都會(huì)遭遇這種威脅，這并不是自動(dòng)駕駛汽車的“專利”。

　　三、上路問題

　　自動(dòng)駕駛功能尚不完善的情況下，是否應(yīng)該上路？

　　榮輝：事物的發(fā)展大都是漸進(jìn)式的，即使是跨越式的發(fā)展中也包括漸進(jìn)的過程。在我看來，自動(dòng)駕駛或者無人駕駛并不能一步到位進(jìn)入到人們的日常生活，而是應(yīng)該首先在相對(duì)可控的情況下來運(yùn)行。雖然北汽在技術(shù)上越過了自動(dòng)駕駛的第一、第二階段，直接進(jìn)入較高的無人駕駛階段，但推廣的是無人駕駛汽車在簡(jiǎn)單情況下的運(yùn)用。事實(shí)上，北汽無人駕駛對(duì)視頻探測(cè)、毫米波雷達(dá)、V2I、V2V等諸多新技術(shù)均有運(yùn)用，技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但在北汽首個(gè)無人駕駛商用化項(xiàng)目遼寧盤錦紅海灘項(xiàng)目中，依然是在景區(qū)封閉的道路環(huán)境下采用人車分離的運(yùn)行模式，既為確保項(xiàng)目的絕對(duì)安全，同時(shí)也為無人駕駛的進(jìn)一步推進(jìn)積累經(jīng)驗(yàn)，使無人駕駛順利實(shí)現(xiàn)從試驗(yàn)到商用階段的過渡。

　　周煒：自動(dòng)駕駛級(jí)別是高還是低，目前沒有明確的區(qū)分，但是，自動(dòng)駕駛的道路環(huán)境至關(guān)重要，需要提供一個(gè)適合自動(dòng)駕駛汽車行駛的道路環(huán)境。在技術(shù)上，生產(chǎn)一輛自動(dòng)駕駛或者無人駕駛汽車，并不是特別難的事情，但是，造就一個(gè)大范圍使用自動(dòng)駕駛汽車或者無人駕駛汽車的環(huán)境，是一個(gè)非常復(fù)雜的社會(huì)問題。

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