首頁(yè) > 新能源汽車(chē)

親自下場(chǎng)“換電”,寧德時(shí)代向行業(yè)扔出了一記重錘

來(lái)源:新能源汽車(chē)網(wǎng)
時(shí)間:2021-12-29 19:06:54
熱度:

親自下場(chǎng)“換電”,寧德時(shí)代向行業(yè)扔出了一記重錘也許此時(shí)的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)還未到達(dá)換電模式的風(fēng)口期,可愿意提前布局的那些人兒,也終究會(huì)迎來(lái)自己的大好時(shí)光。一紙合作協(xié)議的簽訂下,終于在今

也許此時(shí)的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)還未到達(dá)換電模式的風(fēng)口期,可愿意提前布局的那些人兒,也終究會(huì)迎來(lái)自己的大好時(shí)光。

一紙合作協(xié)議的簽訂下,終于在今年年末等來(lái)了最強(qiáng)陣容。

12月24日,寧德時(shí)代在貴陽(yáng)與貴州省人民政府簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。雙方擬定,在新能源汽車(chē)換電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)、促進(jìn)新能源汽車(chē)換電能力提升并共同構(gòu)建貴州新能源市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)雙高地。

雖然目前尚未知曉此次合作涉及的合作資金,但“換電”以一種全新角色的身份再次進(jìn)入我們的視眼。

從北汽、力帆到蔚來(lái),吉利到奧動(dòng),在新能源產(chǎn)業(yè)鏈端嘗試換電模式到企業(yè)少之又少。

一路被質(zhì)疑的換電模式在龐大的新能源汽車(chē)行業(yè)一直處在劣勢(shì),并沒(méi)有形成預(yù)期市場(chǎng)的關(guān)注度和推廣度,即便蔚來(lái)一直高舉高打其換電站布局,希望用其知名度和影響力換來(lái)行業(yè)更多關(guān)注,但一家車(chē)企的努力始終杯水車(chē)薪。

相對(duì)于商用車(chē)換電,乘用車(chē)領(lǐng)域的換電,如同一塊泰山壓頂?shù)木奘?,至今沒(méi)有遇到光明的突破口。

新手出擊,一記重錘

從2018年蔚來(lái)第一座一代換電站落成開(kāi)始,一場(chǎng)近乎可以視作改變新能源汽車(chē)出行方式的大戰(zhàn)正式打響;2021年4月蔚來(lái)第二代換電站上線,截止于12月中旬(蘇州NIO DAY前夕),蔚來(lái)在239天內(nèi)共累計(jì)上線500座換電站,同比去年提升近10倍。

早前在7月的NIO Power Day上,秦力洪(蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁)就曾表示,蔚來(lái)預(yù)計(jì)在明年蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將累計(jì)建成超過(guò)1,300個(gè)換電站,2025年全球落成換電站達(dá)4,000座,其中中國(guó)以外市場(chǎng)的換電站約1,000座。

臺(tái)上人的侃侃而談,臺(tái)下的蔚來(lái)車(chē)主們激動(dòng)鼓掌,好似唯有用盡全力的拍手才能使出“洪荒之力”為蔚來(lái)?yè)Q電事業(yè)添磚加瓦。

但很快有人提出,“這只是蔚來(lái)車(chē)主們的狂歡,換電站是否好用,這只是少部分的人感知......”

當(dāng)然,在國(guó)內(nèi)龐大的新能源汽車(chē)市場(chǎng),換電站遠(yuǎn)比充電站布局狹窄,普及性不高,而這里的普及性多半也是車(chē)企行為,并沒(méi)有形成像充電樁那般具備國(guó)家的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在這個(gè)緯度里,消費(fèi)者們的確很難做到感同身受。

可事物的A面B面總會(huì)不斷的調(diào)整,讓我們得以適應(yīng),換電站亦是如此。

如果不是國(guó)慶節(jié)對(duì)于新能源汽車(chē)搶占充電樁新聞的持續(xù)關(guān)注,或許民眾對(duì)于新能源汽車(chē)如何充電的概念依舊停留在只能依靠充電樁。蔚來(lái)歡天喜地的公布其十月黃金周的全國(guó)高速公路換電站的換電補(bǔ)能服務(wù)次數(shù),(總計(jì)為用戶提供27,581次,相比國(guó)慶前一周增長(zhǎng)94.0%,同比去年增長(zhǎng)272.6%)。

雖然這個(gè)數(shù)據(jù)量在充電次數(shù)面前不值得一提,但貴在快捷;而正是因?yàn)榭旖荩尲冸娷?chē)型又一次靠近了傳統(tǒng)燃油車(chē),這一點(diǎn)是蔚來(lái)車(chē)主的驕傲。

蔚來(lái)?yè)Q電在順應(yīng)潮流的環(huán)境下,顯得格外生動(dòng),每日如火如荼的站點(diǎn)在全國(guó)各地“開(kāi)了花”,加之國(guó)家換電政策的支持,這張強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的王牌,試問(wèn),誰(shuí)看著不香。

盡管A面還有著無(wú)數(shù)的疑問(wèn)和遲疑,但B面的興興向榮又似乎預(yù)示著這個(gè)風(fēng)口的準(zhǔn)確性,很快行業(yè)人士提出,“充換電布局應(yīng)該并行,才能找到更多的出行突破口。”

顯然,此次寧德時(shí)代的出擊便是看中了換電模式慢慢健全之下的快捷,這份順應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律的前進(jìn),寧德時(shí)代能否為換電帶來(lái)巨大的能量呢?

其實(shí)這并非寧德時(shí)代第一次入局,從去年開(kāi)始,寧德時(shí)代便連續(xù)和科士達(dá)、國(guó)網(wǎng)節(jié)能分別成立了儲(chǔ)能業(yè)務(wù)公司、儲(chǔ)能發(fā)展有限公司,意在強(qiáng)化充電智能與儲(chǔ)充一體化網(wǎng)絡(luò)的布局,這樣的布局在早前就被行業(yè)分析師認(rèn)為是為入局車(chē)電分離業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)做好準(zhǔn)備。

對(duì)于寧德時(shí)代而言,做動(dòng)力電池界的“寧王”終究會(huì)有暴雷的一天,而拋開(kāi)儲(chǔ)能項(xiàng)目,對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言,電池板塊是目前最具吸引力的,可如今,NO.1的江湖地位正在慢慢被趕超,寧德時(shí)代不得不出手他們的“未雨綢繆”。

在友媒36氪Pro發(fā)布的一篇名為《寧德時(shí)代:萬(wàn)億電池帝國(guó)的裂縫|深氪》的文章后,12月24日寧德時(shí)代及其背后的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈均迎來(lái)“黑色星期五”。

據(jù)悉,當(dāng)日鋰電池板塊指數(shù)下跌幅度達(dá)到3.41%;寧德時(shí)代暴跌7.28%,總市值跌至1,3444億元,單日市值蒸發(fā)1,056億元。

文章中開(kāi)篇對(duì)于寧德時(shí)代核心客戶集體“出逃”的說(shuō)法并非空切來(lái)風(fēng),而隨著比亞迪、廣汽埃安、長(zhǎng)城等自主品牌愿意開(kāi)始自研電池的那刻起,寧德時(shí)代作為電池供應(yīng)商第一交椅的位置也岌岌可危。

此時(shí)拿出換電布局的王牌,不失為一次“自救”,也符合福建商人賭性的性格。以如今寧德時(shí)代動(dòng)力電池出貨量占到市場(chǎng)50%以上的總量來(lái)看,親自下場(chǎng)“換電”,關(guān)注度和影響力都向行業(yè)扔出了一記重錘。

跟隨,追隨

在10月28日,工信部會(huì)同國(guó)家能源局開(kāi)展新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。試點(diǎn)城市共有11個(gè),包括北京、南京、武漢、三亞、重慶、長(zhǎng)春、合肥、濟(jì)南8個(gè)綜合應(yīng)用類(lèi)城市,以及宜賓、唐山、包頭3個(gè)重卡特色類(lèi)城市。

緊接著12月20日,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)宣布《電動(dòng)乘用車(chē)共享?yè)Q電站建設(shè)規(guī)范 第一部分:總則》等15項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)基本完成制定?!兑?guī)范》中再次明確,“只要是相關(guān)企業(yè)按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的換電站和整車(chē),就能實(shí)現(xiàn)整車(chē)在任意換電站都可以通過(guò)換電的方式來(lái)補(bǔ)能”。

總結(jié)一句話,大家趕快去大力發(fā)展換電站的布局,廣闊天地任你飛。

國(guó)家的一聲號(hào)召,讓各企業(yè)換電大旗飄得更為飽滿,但換電模式不統(tǒng)一,車(chē)企、電池技術(shù)供應(yīng)商各自為戰(zhàn)的局面,至今仍是換電布局的“攔路虎”。這樣的局面如同當(dāng)年開(kāi)展新能源汽車(chē)一般,百花齊放,再各自凋零。

即便行業(yè)分析師一再給出不錯(cuò)的市場(chǎng)前景,“2025年換電乘用車(chē)銷(xiāo)量將超280萬(wàn)輛,換電商用車(chē)銷(xiāo)量將超50萬(wàn)輛,配套換電站需求約28,000座,對(duì)應(yīng)765億元市場(chǎng)規(guī)模;配套電池需求約55GWh,對(duì)應(yīng)388億元市場(chǎng)規(guī)模,對(duì)應(yīng)電力收入2168億元,產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)規(guī)模約3321億元......”

但似乎這些快樂(lè)都不屬于當(dāng)下車(chē)企們,對(duì)于換電顧慮依舊太多。

這個(gè)問(wèn)題,我曾和父親討論過(guò)許久,無(wú)法快速有效形成行業(yè)風(fēng)氣的原因,被我們歸結(jié)為兩點(diǎn):

一為,電池作為電動(dòng)汽車(chē)最昂貴的零部件,用戶們普遍不愿意更換自己新車(chē)電池的心理比比皆是;二為成本,當(dāng)下建設(shè)換電站成本較大,在不能平衡好使用量之前,許多車(chē)企都處在觀望階段,不宜動(dòng)手。

但如果電池最終均以租賃代替買(mǎi)賣(mài)進(jìn)入市場(chǎng),大幅度降低消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本;換電模式更能節(jié)省充電時(shí)間,讓用戶擁有電池常換常新的優(yōu)越感,緩解續(xù)航焦慮、充能焦慮,包括電池壽命焦慮等問(wèn)題,新能源或者換電模式面對(duì)的問(wèn)題也就迎刃而解了。

如父親所說(shuō),道理大家都懂,但不是每一個(gè)人都愿意成為第一個(gè)人,這種勇于嘗鮮的舉動(dòng),也非當(dāng)下人人皆可,也正是因?yàn)檫@樣的局限性,行業(yè)換電站的推廣困難重重。

也許此時(shí)的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)還未到達(dá)換電模式的風(fēng)口期,可愿意提前布局的那些人兒,也終究會(huì)迎來(lái)自己的大好時(shí)光,車(chē)企和供應(yīng)商亦然如此。

近期吉利汽車(chē)爆出,吉利科技集團(tuán)的換電生態(tài)網(wǎng)絡(luò)正在國(guó)內(nèi)各大城市同時(shí)布局。截至目前,吉利科技集團(tuán)智能換電站已在重慶、杭州、濟(jì)南、淄博等地逐步落地,在全國(guó)簽約的換電站超過(guò)1,000座;中石化第1000座充換電站已正式建成投營(yíng)、奧動(dòng)新能源則計(jì)劃5年內(nèi)完成10,000座換電站投建;東風(fēng)、北汽、上汽等企業(yè)也都開(kāi)始換電站及換電車(chē)型的布局。

盡管風(fēng)小,但眾人拾材火焰高,在中國(guó)市場(chǎng)尤為重要。而今寧德時(shí)代入局,又給在這小火苗中注入全新的能量,而市場(chǎng)也恰恰需要這樣的企業(yè),它了解電池,了解技術(shù),更加了解動(dòng)力電池改變形式后的最佳狀態(tài),風(fēng)起寧德,愿其成功。

-END-