中科院“立功”！造出新型石墨烯電池

目前電動(dòng)車市場(chǎng)火熱，大量新玩家涌入該賽道，相關(guān)企業(yè)市值屢創(chuàng)新高。不過(guò)，當(dāng)前電動(dòng)車市場(chǎng)占有率與燃油車相比，仍有較大差距。之所以出現(xiàn)這種情況，主要原因是電動(dòng)車有很大的使用局限性。

與燃油車相比，電動(dòng)車續(xù)航能力更弱，充電時(shí)間更長(zhǎng)，而且對(duì)環(huán)境也有苛刻要求，寒冷條件下，甚至?xí)霈F(xiàn)續(xù)航尿崩現(xiàn)象，這些缺點(diǎn)將不少用戶拒之門外。

其實(shí)仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車之所以在市場(chǎng)上不受多數(shù)消費(fèi)者歡迎，很重要的原因是，電動(dòng)車核心配件——動(dòng)力電池，技術(shù)還不成熟，無(wú)法給用戶帶來(lái)媲美燃油車的使用體驗(yàn)。

盡管全球排名前五的動(dòng)力電池供應(yīng)商，中國(guó)有兩家，且無(wú)論是比亞迪還是寧德時(shí)代，都在積極研發(fā)新種類動(dòng)力電池產(chǎn)品。

只是，根據(jù)現(xiàn)階段雙方公布的信息，動(dòng)力電池續(xù)航過(guò)短的問(wèn)題，短時(shí)間內(nèi)兩家企業(yè)都無(wú)法解決。不過(guò)，中國(guó)科學(xué)院卻在動(dòng)力電池領(lǐng)域給人帶來(lái)了意外之喜。

12月13日，中國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所劉兆平團(tuán)隊(duì)放出消息，團(tuán)隊(duì)在電池新材料研發(fā)項(xiàng)目上，取得系列進(jìn)展。

據(jù)悉，劉兆平團(tuán)隊(duì)利用富鋰錳基正極材料和石墨烯復(fù)合硅碳負(fù)極材料，打造出了一種新型石墨烯電池。測(cè)試結(jié)果顯示，新型石墨烯電池能量密度高達(dá)345Wh／kg。

作為對(duì)比，普通動(dòng)力電池能量密度大都維持在160Wh／kg到180Wh／kg之間。

由此可以看出，新型石墨烯電池若是可以成功上市，那么電動(dòng)車?yán)m(xù)航短的問(wèn)題有望被徹底攻克。其實(shí)，富鋰錳基正極材料一直都被視為是高能量密度動(dòng)力電池的理想之選。

業(yè)內(nèi)人士甚至認(rèn)為，在該材料加持下，動(dòng)力電池能量密度可以突破400Wh／kg。若是如此，那么電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力將可以比肩燃油汽車，電動(dòng)車普及速度也會(huì)變得越來(lái)越快。

值得一提的是，新型石墨烯電池不僅蓄電能力更強(qiáng)，而且還展現(xiàn)出優(yōu)良循環(huán)穩(wěn)定性，這將令電池獲得更長(zhǎng)使用壽命。

不僅如此，新型石墨烯電池由于是以較便宜的錳元素為主，重金屬含量較少，因此生產(chǎn)成本也比較低，而基于錳元素特性，該電池還會(huì)擁有更強(qiáng)的安全性。通過(guò)官方公布的產(chǎn)品特性來(lái)看，新興石墨烯電池已經(jīng)成為未來(lái)電動(dòng)汽車不二之選。

不過(guò)，現(xiàn)階段新型石墨烯電池還只存在于實(shí)驗(yàn)室中，并且其距離大規(guī)模量產(chǎn)還有很長(zhǎng)一段時(shí)間。這是因此使用富鋰錳基正極材料打造的新型石墨烯電池，在循環(huán)過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)電壓衰減問(wèn)題，而且電容損失不可逆。簡(jiǎn)單來(lái)講，就是不夠穩(wěn)定。雖然理論上來(lái)講，上述問(wèn)題可以通過(guò)包覆、預(yù)循環(huán)等方法解決，但目前，各大電池廠商和研究機(jī)構(gòu)都沒有給出理想的處理方案。

當(dāng)然，往好的方向想，該產(chǎn)品的成功研制，說(shuō)明了產(chǎn)品的確普及的可能性。在找到正確方向后，集中產(chǎn)業(yè)鏈力量，難點(diǎn)技術(shù)有望被快速攻克。

綜合來(lái)看，劉兆平團(tuán)隊(duì)所研發(fā)的新型石墨烯電池可以說(shuō)是前途不可限量，在解決相關(guān)問(wèn)題后，很可能會(huì)成為主流鋰電池產(chǎn)品。