起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集，一汽新能源能否實(shí)現(xiàn)彎道超車？

在今年國(guó)內(nèi)最后一個(gè)A級(jí)汽車展覽會(huì)，廣州國(guó)際車展上，新能源汽車已然成為了亮點(diǎn)，展會(huì)上新能源車共展出241臺(tái)，與上一屆的142臺(tái)相比增長(zhǎng)了69．7％。

有人這樣形容，“造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企調(diào)換了身份，新勢(shì)力變成老車企，傳統(tǒng)車企更像新勢(shì)力”。

的確，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，新勢(shì)力布局更早、更積極，而傳統(tǒng)車企卻偏于保守和遲緩。但從此次廣州車展的情況來看，傳統(tǒng)車企也開始了反擊戰(zhàn)。

上汽R汽車、上汽智己、北汽極狐、長(zhǎng)安艾維塔、東風(fēng)嵐圖等新品牌和新產(chǎn)品紛紛亮相。一些傳統(tǒng)的跨國(guó)豪華品牌如保時(shí)捷、凱迪拉克、BBA等，同樣也是選擇加入新能源戰(zhàn)局。

長(zhǎng)期以來產(chǎn)銷總量始終位列行業(yè)第一陣營(yíng)的一汽，卻略顯低調(diào)。

其實(shí)早在新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)上還無(wú)聲量可言的二十年前，一汽便早早開啟電動(dòng)化征程，最終卻以失敗告終，還錯(cuò)過了新能源汽車發(fā)展的先機(jī)。

那么，關(guān)于一汽新能源汽車當(dāng)初是如何落后的，現(xiàn)在又是什么樣的處境，未來又面臨哪些挑戰(zhàn)，我們?cè)噲D通過以下問題來回答：

1．是什么讓一汽從當(dāng)初的開創(chuàng)者變成了如今的追趕者？

2．后程發(fā)力，一汽的合資品牌作用幾何？

3．一汽的自主新能源品牌發(fā)展面臨著怎樣的境況？

起大早趕晚集

作為中國(guó)四大汽車集團(tuán)之一的一汽，其實(shí)早在二十一世紀(jì)初就開始了新能源汽車的布局。

2000年，作為中國(guó)首批863新能源項(xiàng)目的牽頭單位之一，一汽成立了電動(dòng)車項(xiàng)目組，現(xiàn)在看來，頗有遠(yuǎn)見卓識(shí)。

但在當(dāng)時(shí)，新能源汽車并無(wú)市場(chǎng)，車企們?nèi)匀粚Ｗ⒂谌加蛙嚒?/p>

直到2011年，一汽集團(tuán)發(fā)布了“藍(lán)途戰(zhàn)略”，計(jì)劃投資98億元用于新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)、平臺(tái)開發(fā)和生產(chǎn)基地，并預(yù)計(jì)開發(fā)13款新能源乘用車和3款新能源商用車。

次年，一汽再次宣布將投資43．5億元建設(shè)新能源工廠技術(shù)改造項(xiàng)目，最快于2014年投產(chǎn)。

但是在2017年，一汽決定通過對(duì)現(xiàn)有工廠進(jìn)行改造，而終止了這項(xiàng)43．5億元新能源汽車項(xiàng)目，新能源汽車工廠正式宣告停工。

盡管在2014年時(shí)，一汽曾進(jìn)一步發(fā)布了“中國(guó)一汽新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”，計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)6個(gè)新能源整車平臺(tái)、16款車型全系列產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，占取15％以上的市場(chǎng)份額。

然而此后的三年，是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的黃金三年，卻最終成為了一汽失去的三年。當(dāng)一家家新勢(shì)力車企紛紛推出量產(chǎn)車的時(shí)候，一汽的新能源汽車發(fā)展卻處于停滯狀態(tài)。

如今回過頭看，當(dāng)初一汽選擇放棄新能源汽車項(xiàng)目可能出于兩個(gè)原因。

當(dāng)時(shí)的一汽想要著力發(fā)展旗下高端品牌紅旗，資源上無(wú)法向電動(dòng)化傾斜。

在一汽放棄新能源工廠建設(shè)的2017年，恰逢一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平想要復(fù)興紅旗品牌，當(dāng)時(shí)的目標(biāo)是要在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)十萬(wàn)輛銷量。

兩年后的2019年，紅旗順利達(dá)成了十萬(wàn)輛的年度銷量目標(biāo)，但彼時(shí)卻已經(jīng)錯(cuò)失了新能源車發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)。

另一個(gè)原因則是出于財(cái)務(wù)方面的考慮。實(shí)際上自2013年開始，一汽集團(tuán)旗下的一汽解放的歸母凈利潤(rùn)便呈下降趨勢(shì)，而作為上市公司，需要為股東負(fù)責(zé)，在盈利都岌岌可危的狀況下，還將大量資金投入研發(fā)新能源車確實(shí)會(huì)難以抉擇。

東風(fēng)汽車有限公司副總裁李軍曾表示，要確保在燃油車這塊有足夠的利潤(rùn)可以支撐對(duì)未來趨勢(shì)的投入，因?yàn)殡妱?dòng)車目前盈利能力不如燃油車，但是股東對(duì)利潤(rùn)有要求，東風(fēng)有限的目標(biāo)是確保利潤(rùn)滿足未來的持續(xù)性投入。

囿于保障股東利益，導(dǎo)致在新能源車投資上畏手畏腳，直到今天仍是掣肘不少傳統(tǒng)車企電動(dòng)化發(fā)展的內(nèi)因。

2016年，9．5億元的虧損最終成了壓死駱駝的最后一根稻草，一汽的電動(dòng)化戰(zhàn)略也就此折戟沉沙。

但一汽顯然不會(huì)放棄，眼看著電動(dòng)化正成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，而曾經(jīng)依賴的合資品牌只是簡(jiǎn)單的油改電套殼來敷衍，一汽轉(zhuǎn)而去尋求外部合作。

于是從2018年1月開始，一汽先后與清行汽車、新特汽車、博郡汽車、拜騰汽車、云度汽車、零跑汽車六家新造車企業(yè)達(dá)成合作。

然而其合作的部分新造車企業(yè)卻陸續(xù)被爆出員工討薪、變相裁員等丑聞，拜騰汽車更是在燒光84億后被申請(qǐng)破產(chǎn)清算。

一汽再次意識(shí)到，打鐵還需自身硬，想要在新能源車上取得實(shí)質(zhì)性突破，還得靠自主。

2019年7月，一汽宣布在2025年將新能源車型在乘用車中的占比提高至40％，在2030年達(dá)60％以上，再一次堅(jiān)定了電動(dòng)化戰(zhàn)略。

次年4月，總投資78億元的一汽紅旗新能源汽車工廠項(xiàng)目正式開工，并計(jì)劃于2022年竣工投產(chǎn)，整車年產(chǎn)能將達(dá)20萬(wàn)輛，一汽自主新能源決心重整旗鼓。

但目前來看，無(wú)論是產(chǎn)品類型還是車型類別，一汽在自主新能源領(lǐng)域的布局都略顯單薄。除面向?qū)＼囀袌?chǎng)的紅旗E－QM5是轎車以外，紅旗E－HS9、E－HS3，奔騰E01均為SUV。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，11月新能源乘用車零售銷量達(dá)到37．8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122．3％，環(huán)比增長(zhǎng)19．8％。今年1－11月，新能源乘用車?yán)塾?jì)零售銷量為251．4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了178．3％。

新能源車已經(jīng)迎來了真正的爆發(fā)，而銷量最高的紅旗E－QM5目前月銷量也未超過三千，一汽在自主新能源車上真可謂起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集。