11月車企銷量TOP 10：吉利領(lǐng)銜，自主車企強(qiáng)勢(shì)霸榜

日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了11月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)顯示，11月狹義乘用車產(chǎn)量為222.9萬輛，同比下滑2.1%；11狹義乘用車零售銷量為181.6萬輛，同比下滑12.7%；11月狹義乘用車批發(fā)銷量為215萬輛，同比下滑5.1%。乘聯(lián)會(huì)方面指出，疫情擴(kuò)散和芯片供給總量不足依然是制約乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要因素。不過，11月經(jīng)銷商在售車型庫存水平較之前有所回升，這意味著隨著年底汽車銷售旺季的到來，經(jīng)銷商有更多動(dòng)力去提車或囤積暢銷車型。經(jīng)銷商的這一舉動(dòng)將有助于廠家批發(fā)銷量回升，因此，11月狹義乘用車批發(fā)銷量高于零售量。

就11月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量來說，排名前十的車企與10月相比再次出現(xiàn)變化。其中，最明顯的變化有以下三點(diǎn)：其一，吉利汽車取代上汽通用五菱進(jìn)入前三甲；其二，長(zhǎng)安“落榜”，奇瑞再入圍；其三，東風(fēng)日產(chǎn)排名前移，由10月的末位上升至11月的第六位。

頭部合資車企銷量回暖

自今年第四季度開始，南北大眾和上汽通用的銷量開始回暖，其中，一汽-大眾繼10月批發(fā)銷量奪得狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名冠軍后，11月以15.7萬輛的成績(jī)?cè)俅螉Z冠。上汽大眾11月銷量為13.5萬輛，在狹義乘用車批發(fā)銷量排名中與10月份保持一致。

如今，南北大眾在合資車企中雖然依舊擁有體量上的優(yōu)勢(shì)，但隨著電動(dòng)智能時(shí)代的到來，以及自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，其在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)中的份額正逐步萎縮。11月，上汽大眾在乘用車領(lǐng)域中的市場(chǎng)份額為6.3%，這一占比與吉利持平。當(dāng)然，作為向電氣化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型最為激進(jìn)的傳統(tǒng)車企，大眾今年在中國(guó)市場(chǎng)也開啟了電氣化元年。目前，大眾ID.家族已經(jīng)有三款產(chǎn)品引入國(guó)產(chǎn)，11月，大眾ID.系列共交付新車1.4萬輛，環(huán)比10月增長(zhǎng)11.2%，并連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)月交付量破萬。這一成績(jī)的取得預(yù)示著大眾MEB平臺(tái)下的產(chǎn)品正逐漸被中國(guó)消費(fèi)者所接受和認(rèn)可。

上汽通用11月銷量以13.7萬輛的成績(jī)超越上汽大眾，排在狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名第二位，且這一排名與10月份保持一致。最近幾個(gè)月，上汽通用的銷量表現(xiàn)比較平穩(wěn)，這一方面得益于別克旗下明星車型如英朗、GL8等在終端市場(chǎng)保持暢銷地位，另一方面也離不開凱迪拉克銷量的企穩(wěn)。近兩個(gè)月，凱迪拉克旗下CT5、XT5單月銷量均保持在5000輛以上。不過，對(duì)正在積極向電氣化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的上汽通用來說，奧特能工廠的正式投產(chǎn)，以及誕生于奧特能電動(dòng)車平臺(tái)的首款純電動(dòng)SUV凱迪拉克LYRIQ的正式上市，則意味著其面向未來擁有更多勝算的幾率。

吉利領(lǐng)銜，自主車企強(qiáng)勢(shì)霸榜

除了頭部合資車企外，11月狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名前十榜單上最耀眼的當(dāng)屬自主車企。其中，吉利汽車以13.6萬輛的成績(jī)升至第三位，這也是吉利時(shí)隔三個(gè)月后再次進(jìn)入前三甲的行列。今年，吉利在銷量上捷報(bào)頻傳，據(jù)吉利汽車官方提供的數(shù)據(jù)，截至11月底，吉利旗下高端系列“中國(guó)星”總銷量已超20萬輛，高端品牌領(lǐng)克今年累計(jì)銷量突破60萬輛。這一系列成績(jī)的取得，說明了吉利在產(chǎn)品和品牌向上方面所取得的成績(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大部分自主車企。

上汽乘用車也成為最近幾個(gè)月狹義乘用車批發(fā)銷量排名前十榜單上的“?？汀?。上汽乘用車銷量回暖，與旗下新能源產(chǎn)品銷量大增和海外市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)有密切關(guān)系。據(jù)上汽乘用車官方提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，上汽乘用車旗下新能源汽車累計(jì)銷量已達(dá)14.3萬輛，同比增長(zhǎng)159%，與此同時(shí)，其今年前11個(gè)月的出口總量達(dá)到了24.5萬輛，這一數(shù)據(jù)超過了去年全年的出口量。不得不說，在疫情防控常態(tài)化的情況下，國(guó)內(nèi)相對(duì)安全、平穩(wěn)的市場(chǎng)環(huán)境，加上強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，為自主品牌出海提供了契機(jī)。

長(zhǎng)城汽車11月銷量表現(xiàn)同樣十分亮眼，除皮卡以外的乘用車銷量為10.2萬輛，在狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名中位居第八。目前，長(zhǎng)城汽車旗下的乘用車品牌有哈弗、WEY、坦克、歐拉、沙龍五大品牌。因沙龍還沒有量產(chǎn)車上市，對(duì)長(zhǎng)城現(xiàn)階段的銷量尚不構(gòu)成貢獻(xiàn)，其它四個(gè)品牌中，哈弗無疑是長(zhǎng)城的主力。11月，哈弗品牌共售出新車6.9萬輛，在長(zhǎng)城旗下乘用車產(chǎn)品銷量中的占比接近70%。另外，坦克僅憑一款車型坦克300每月貢獻(xiàn)萬臺(tái)以上，接下來，隨著坦克500的加入，坦克在長(zhǎng)城汽車體系中的銷量貢獻(xiàn)率將進(jìn)一步提升。歐拉作為長(zhǎng)城旗下的純電動(dòng)品牌，如今的月銷量基本穩(wěn)定在萬臺(tái)以上，11月銷量為1.6萬輛，其中歐拉好貓的銷量高達(dá)8,855輛。盡管歐拉好貓較為暢銷，但近期爆發(fā)的歐拉好貓“換芯門”事件，一度將歐拉品牌拖進(jìn)輿論的漩渦。業(yè)內(nèi)分析人士指出，通過這件事情，長(zhǎng)城確實(shí)應(yīng)該對(duì)其營(yíng)銷方式和服務(wù)理念進(jìn)行反思。另外，WEY目前正處于新舊產(chǎn)品調(diào)整階段，銷量表現(xiàn)還有待提升。

奇瑞汽車自今年7月份入圍該榜單后，時(shí)隔三月再度進(jìn)榜。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，奇瑞今年的迅猛表現(xiàn)是其在技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)深耕的結(jié)果。作為老牌自主車企，奇瑞在動(dòng)力總成方面的技術(shù)積累的確值得稱道，如奇瑞旗下熱銷車型瑞虎8上搭載的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，在熱效率和性能參數(shù)方面均達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。今年5月，奇瑞混動(dòng)構(gòu)型DHT正式下線，這是目前中國(guó)品牌首個(gè)雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的DHT，在傳動(dòng)效率、節(jié)油方面均有出色表現(xiàn)，將搭載于瑞虎PLUS PHEV上。

比亞迪11月銷量為9.8萬輛，再度入圍狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名前十的行列。今年，在芯片短缺的大環(huán)境下，比亞迪卻迎著國(guó)內(nèi)新能源汽車持續(xù)增長(zhǎng)的風(fēng)口迅速起飛，銷量與股價(jià)齊增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，比亞迪累計(jì)銷量已達(dá)64萬輛，同比增長(zhǎng)72.94%。其中，新能源汽車今年累計(jì)銷量達(dá)到了51萬輛，占比亞迪總銷量的80%。這意味著比亞迪將成為向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型最為徹底，同時(shí)也是最為迅速的自主品牌乘用車企業(yè)。

東風(fēng)日產(chǎn)排名前移，但銷量回升仍面臨巨大壓力

受芯片短缺影響，日系今年在華遭遇重創(chuàng)。自8月份開始，狹義乘用車廠商批發(fā)銷量排名前十榜單中的日系車企便僅剩東風(fēng)日產(chǎn)一家，目前這一現(xiàn)狀已維持了四個(gè)月。11月東風(fēng)日產(chǎn)以10.5萬輛的成績(jī)排在該榜單第六位，與10月相比前移了三位。雖然東風(fēng)日產(chǎn)排名前移，但11月其同比銷量出現(xiàn)了21.8%的下滑，且自今年5月開始，東風(fēng)日產(chǎn)單月銷量已經(jīng)出現(xiàn)了7連跌。業(yè)內(nèi)據(jù)此判斷，東風(fēng)日產(chǎn)短期內(nèi)銷量想要回暖或面臨一定壓力。

對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)銷量持續(xù)出現(xiàn)大幅下滑，日產(chǎn)中國(guó)將主要原因歸結(jié)為疫情和芯片及原材料短缺所致。其實(shí)，除了受疫情和缺芯等客觀環(huán)境影響外，制約東風(fēng)日產(chǎn)今年銷量增長(zhǎng)的另一大主因則不能不提其在產(chǎn)品布局方面的失誤，其中最典型的是全新一代奇駿全系采用三缸機(jī)。正是因?yàn)閯?dòng)力總成的更換，全新一代奇駿上市后的表現(xiàn)與上一代奇駿（即第三代奇駿）相去甚遠(yuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，自7月30日全新一代奇駿上市后，奇駿僅在8月批發(fā)銷量達(dá)到了9304輛，9月和10月的銷量均徘徊在3000輛左右，這樣的銷量表現(xiàn)還是在老款奇駿存在一定庫存車型的情況下取得的，如果除去老款庫存車，全新一代奇駿的單月銷量更為慘淡。11月東風(fēng)日產(chǎn)官方照例沒有公布奇駿的具體銷量，業(yè)內(nèi)據(jù)此判斷，其11月銷量依舊沒有太大起色。

迫于市場(chǎng)壓力，日產(chǎn)不得不考慮在華復(fù)產(chǎn)四缸奇駿。近期，鄭州日產(chǎn)宣布經(jīng)東風(fēng)汽車有限公司認(rèn)可和批準(zhǔn)，日產(chǎn)奇駿·榮耀將由鄭州日產(chǎn)銷售。根據(jù)已經(jīng)曝光的車型圖來看，奇駿·榮耀在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)方面與上一代奇駿沒有太大區(qū)別，因此業(yè)內(nèi)判斷該車就是上一代奇駿。據(jù)報(bào)道，奇駿·榮耀動(dòng)力上將搭載2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為154馬力，最大扭矩204N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速箱。

業(yè)內(nèi)人士指出，四缸奇駿復(fù)產(chǎn)，意味著東風(fēng)日產(chǎn)冒著巨大風(fēng)險(xiǎn)推出的三缸奇駿終究未能抵擋住銷量持續(xù)下行的壓力，而不得不向市場(chǎng)妥協(xié)。也有一種聲音指出，東風(fēng)日產(chǎn)推出三缸奇駿，很大程度上與“雙積分”政策有關(guān)，但面對(duì)“降低油耗”的硬性指標(biāo)，車企與其在市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)更大的三缸機(jī)上做文章，倒不如將更多資金和精力投入到新能源領(lǐng)域，以便快速向電氣化方向轉(zhuǎn)型。

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