造車邏輯變50%？寶馬汽車對(duì)未來電動(dòng)車在如何思考

話題的引子，從BMW iX開始。

這幾年的BMW，骨子里藏著不少大膽之舉。比如，更大尺寸的雙腎設(shè)計(jì)，就在輿論里被討論了很長(zhǎng)的時(shí)間。當(dāng)然了，誰用錢包投票誰說的算，在一系列新設(shè)計(jì)、新功能應(yīng)用之后，BMW 4系基本上是到一臺(tái)賣一臺(tái)的狀態(tài)，市場(chǎng)熱度極佳。

所以，在它目前的純電動(dòng)旗艦SUV BMW iX推出之時(shí)，外觀上又玩了一次刷新，但從市場(chǎng)現(xiàn)狀是可以理解的。當(dāng)然，在它身上有的不僅僅是關(guān)于設(shè)計(jì)的更新，更多的在于BMW造車?yán)砟钤诎l(fā)生新的思考。

所以，試駕它的時(shí)候，我的興趣重心就基本全放在了，它身上究竟體藏著多少“BMW未來會(huì)如何造車？”的答案。

主線是數(shù)字化，答案是時(shí)間迭代

試駕時(shí)間約為8小時(shí)，試駕的路線融合了市區(qū)／市區(qū)快速路／高速公路／部分山地路段等，直接簡(jiǎn)明扼要的給試駕BMW iX下個(gè)結(jié)論，在于3個(gè)層面。

1．傳統(tǒng)部分－續(xù)航／電耗／材質(zhì)／豪華感，都是目前能接觸到的行業(yè)高位水準(zhǔn)。用料，除了奢華之外，很好的融入了品牌最新的可循環(huán)概念，比如皮子的鞣制用的是橄欖葉中萃取的植物鞣制劑、比如車內(nèi)的眾多裝飾件用的塑料／織物基本可實(shí)現(xiàn)全部回收、再比如填充座椅的皮革為Sensatec人造皮革。也就是說，僅從可回收這一個(gè)角度，BMW就要加大成本去對(duì)自己的上下游供應(yīng)鏈體系提出新的需求，以及對(duì)自己的設(shè)計(jì)／制造提供新需求，因?yàn)槲磥淼腂MW，是要可循環(huán)的。當(dāng)然，這樣做的好處也顯而易見，最直觀的感受就是環(huán)?？裳h(huán)材料的應(yīng)用之后，車內(nèi)沒有任何味道，9月我第一次見iX的時(shí)候如此，11月試駕的時(shí)候亦如此。很多已經(jīng)大定BMW iX的人，就是被這種真正環(huán)保的理念，和車內(nèi)沒有異味、對(duì)品牌的信心，所吸引的。

111．5kWh是電池容量，是當(dāng)今電動(dòng)車市場(chǎng)里的大家伙，在它的裝備下，這臺(tái)整備質(zhì)量超過2．5噸／4．6秒能完成加速破百／最大功率524馬力的電動(dòng)車，CLTC續(xù)航成績(jī)665公里／WLTP續(xù)航成績(jī)630公里。
客觀的成績(jī)是，在冬季的北京，溫度0－10攝氏度之間，開著BMW iX像油車那樣該踩就踩／該剎就剎，它在道路上的能耗數(shù)字在19kWh／100公里左右，比測(cè)試功耗18．5kWh／100公里略高，但比大多數(shù)BEV車型更穩(wěn)定。

該如何理解上述的一系列數(shù)字呢，480馬力的BMW X4 M，日常使用油耗在12L／100公里左右，破百成績(jī)?cè)?秒左右，65L的油箱能允許它行駛540公里左右（非激烈駕駛狀態(tài)）。也就是說，即便在EV時(shí)代，BMW仍然能讓駕駛者有同等的相關(guān)體驗(yàn)，誰讓它是第五代eDrive呢，畢竟其它車企不曾有10多年前就開始迭代升級(jí)的電驅(qū)系統(tǒng)。

2．傳統(tǒng)部分－關(guān)于駕駛。結(jié)論是，它骨子里寫滿了BMW關(guān)于FUN TO DRIVE的DNA，卻又不絕對(duì)像之前開過的任何一臺(tái)BMW。

因?yàn)?，首?dāng)其沖的一點(diǎn)是，它雖然性能上卓群，初次接觸卻并不暴躁。尤其是，車窗升起閉合的一剎那，車內(nèi)的靜謐程度應(yīng)該是目前80－90萬價(jià)位我摸過的車型里TOP 3。開著一臺(tái)500馬力以上的BMW，傳遞的聲音質(zhì)感卻能來到這樣的表現(xiàn)，這種反差也是讓老寶馬粉沒太想到的。

當(dāng)然，開了音響之后，還有更大的彩蛋，這點(diǎn)進(jìn)一步放在下面說。

回到正經(jīng)的關(guān)于駕駛的部分，人車合一／指哪兒打哪兒這種話在BMW身上就不用多說了，尤其它還是一臺(tái)旗艦SUV。如果調(diào)不到好開的程度，想來BMW的工程師團(tuán)隊(duì)內(nèi)部都不能允許。

因?yàn)槭且慌_(tái)BEV車型，由雙電機(jī)去釋放動(dòng)力／組成四驅(qū)系統(tǒng)，在當(dāng)今這個(gè)年代，大家也很熟悉純電動(dòng)車型的工作特性，加速直接、無需等待這些亮點(diǎn)在BMW iX身上也有。但細(xì)節(jié)的打磨上，這臺(tái)車顯然做出了很多和行業(yè)的不同。首先，不用擔(dān)心有不適感，制動(dòng)力回收可以設(shè)置到自適應(yīng)模式／低檔模式，拖拽感基本恰到好處，當(dāng)然了也可以體驗(yàn)中／高2個(gè)檔位，拉扯感會(huì)比較明顯；其次，是盡管動(dòng)力數(shù)據(jù)很炸／全力踩下之后也能5秒內(nèi)破百，但整體的感受是線性的，并不會(huì)有“內(nèi)臟被甩出身體”的那種上頭感，這很考驗(yàn)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的調(diào)校邏輯／時(shí)間；再次，是一臺(tái)純電動(dòng)車型上，BMW工程師很有意思的保留了傳統(tǒng)燃油BMW換擋時(shí)的那種等待節(jié)奏，這很BMW很不同，但我對(duì)廠家的建議是，給用戶更多的選擇權(quán)，可以選全平順or寶馬Style。

3．聊聊不太傳統(tǒng)的，體驗(yàn)部分。在傳統(tǒng)汽車的試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)上，干了10多年汽車媒體的我，理論上在近200公里／8個(gè)小時(shí)的時(shí)間里是足以搞清楚這輛車“哪兒好哪兒不好”的，但在智能汽車時(shí)代里，這事兒辦不成。因?yàn)檐嚤旧頃?huì)進(jìn)化升級(jí)，因?yàn)檐嚥辉偈且粋€(gè)只與乘客交互的工具，它的邊際太廣，想摸清楚大概怎么回事，1個(gè)月的時(shí)間也未必足夠。尤其，這還是一臺(tái)Shy Tech（隱藏科技）的BMW。

車頭碩大的雙腎進(jìn)氣格柵，即包含著攝像頭，還包含著一個(gè)檢測(cè)距離300米的大面積雷達(dá)，而行業(yè)里目前中長(zhǎng)距激光雷達(dá)的相應(yīng)數(shù)據(jù)在170米左右。這并非唯一的隱藏點(diǎn)，還有表面的聚氨酯涂層，防止劃傷或高速行駛的石子磕碰，可進(jìn)行自修復(fù)，如果溫度夠高的話，修復(fù)速度以X小時(shí)計(jì)算。

5G＋千兆以太網(wǎng)，實(shí)際的效果是，車輛有了很強(qiáng)的數(shù)據(jù)傳輸處理能力。不討論具體的技術(shù)細(xì)節(jié)，只說相應(yīng)的體驗(yàn)效果，單車的智能駕駛在BMW Drive Assitant本就屬于行業(yè)高位的前提下，感知能力有了進(jìn)一步的增強(qiáng)。開啟輔助駕駛之后，車輛會(huì)保持好的車距／均勻加速減速，甚至是通過感知相應(yīng)的限速對(duì)車速進(jìn)行好的調(diào)整，老司機(jī)的范兒。

以及，寶華韋?。˙＆W）專門為BMW iX打造的鉆石專屬音響系統(tǒng)，由于材料剛性需要，兩個(gè)揚(yáng)聲器使用了鉆石類原料。之所以稱為4D，因?yàn)槌藗鹘y(tǒng)的3D之外，人的身體對(duì)聲音也會(huì)有所感知，如前后頭枕／座椅靠背震動(dòng)等，這在汽車界又是首創(chuàng)。

而當(dāng)打開車機(jī)時(shí)，鑒于內(nèi)部的功能體現(xiàn)太多，市面所有常用的音／視頻娛樂功能、地圖功能它都一應(yīng)俱全，我們不進(jìn)行特別多的展開，否則文章的字?jǐn)?shù)要直奔1萬了。

所以，BMW的造車邏輯，變?cè)诹四模?/p>

就我個(gè)人而言，對(duì)于大品牌的旗艦產(chǎn)品永遠(yuǎn)充滿興趣，之所以充滿興趣不只是因?yàn)槠炫灝a(chǎn)品很好、很棒，而是在于，它身上能體現(xiàn)出這個(gè)品牌接下來思考大概是什么。

標(biāo)題里所寫的，造車邏輯變化50％，其實(shí)說是增量50％更為準(zhǔn)確。

從對(duì)BMW iX的多次體驗(yàn)來看，尤其是驗(yàn)證過駕駛／電耗／智能生態(tài)等，能很清晰的發(fā)現(xiàn)，它沒變的維度在于，此前的豪華品牌傳承全部延續(xù)，包括做工／制造理念／駕駛質(zhì)感等，并不因?yàn)槭球?qū)動(dòng)能源形式發(fā)生變化而讓人感覺突兀。

甚至，很多角度來看，BMW把對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)的創(chuàng)新埋得太深，需要深度體驗(yàn)之后才能對(duì)其有所差距。比如，車尾的這條棱線就很有講究。理論上，這條棱線不必出現(xiàn)，但因?yàn)闀?huì)有更好的氣動(dòng)效果，最終它在量產(chǎn)車型上誕生。一切細(xì)節(jié)的積累，最后讓這臺(tái)車長(zhǎng)接近5米、車寬接近2米的大家伙，在風(fēng)阻系數(shù)上僅僅是0．25Cd。

細(xì)節(jié)／積累／豪華車該是什么，這幾個(gè)維度的思考沒變，都在潛在升華。換言之，在智能電動(dòng)車時(shí)代的BMW，它依然是高標(biāo)準(zhǔn)／高等級(jí)和可信賴的

至于變了的，也并非是淺層的減少按鍵數(shù)量／增加大屏尺寸／更強(qiáng)的輔助駕駛能力那么簡(jiǎn)單。

也就通過對(duì)BMW iX的體驗(yàn)，其實(shí)我們還能發(fā)現(xiàn)它的進(jìn)化較之傳統(tǒng)的BMW，有3個(gè)比較明確的新主線：

1．場(chǎng)景能力的思考。這是如今很多新勢(shì)力企業(yè)經(jīng)常掛在嘴邊的一句話，因?yàn)檐囕v成為了新的移動(dòng)交互終端，所以需要擁有更多跳脫于傳統(tǒng)的新場(chǎng)景誕生。BMW iX的場(chǎng)景是，它不僅僅可以作為一臺(tái)好開的BMW，也可以是智能的，而且還是“移動(dòng)會(huì)客廳”。就企業(yè)自身對(duì)于“移動(dòng)會(huì)客廳”場(chǎng)景的定義，我認(rèn)為是到位的，坐在前排／后排，從視野／聲音／溫度／質(zhì)感／氣味等多種感官都是一致，都能把自己的身體在座椅上展開放松，會(huì)客感很強(qiáng)。其實(shí)在這個(gè)方面BMW還是埋著彩蛋的，它把座椅的整體橫向長(zhǎng)度進(jìn)一步拉伸，再結(jié)合人機(jī)工程學(xué)的考量，再配合整車的駕駛感受／智能交互，在傳統(tǒng)體驗(yàn)上搞出了新的玩法。

而既然有了相應(yīng)的新思維，接下來可以預(yù)期的是，它能把這種場(chǎng)景創(chuàng)新也賦予進(jìn)化能力，比如不同溫度／地區(qū)／不同的會(huì)客模式，聲光效果的進(jìn)一步匹配，就很好實(shí)現(xiàn)。

2．?dāng)?shù)字化能力的思考。

我們?cè)诋?dāng)下的時(shí)代里看慣了新企業(yè)的新表述，算力、TOPS、點(diǎn)運(yùn)算、GPU等，這些在傳統(tǒng)巨頭身上，很少提及。但，很少提及并不意味著不強(qiáng)。5G＋千兆以太網(wǎng)這種傳輸?shù)燃?jí)，對(duì)于一家浸淫了制造業(yè)100余年的車企來說，是預(yù)埋能力，而和預(yù)埋能力之間進(jìn)行匹配的，則是它的可執(zhí)行能力。

這，不是傳統(tǒng)的算力堆積，是軟件＋硬件＋OS的相關(guān)打通。至于BMW多會(huì)愿意公布自己的相關(guān)算力，那是后話。不過從iDrive 8．0這次的搭載，再加之它在2020年就已經(jīng)開始對(duì)全球的70余萬輛車型進(jìn)行FOTA等，這已經(jīng)進(jìn)入了廣義OS能力（即對(duì)軟件／硬件／計(jì)算的一系列整體打通）。而目前在我國(guó)市場(chǎng)里，實(shí)際上擁有廣義OS能力的企業(yè)并不算多。

3．可循環(huán)的思考。

可以說，可循環(huán)這個(gè)點(diǎn)，才是BMW接下來的精髓所在。歐洲車企在近幾年間公布的新計(jì)劃中，均在提及可回收／循環(huán)的相應(yīng)理念，我國(guó)在近幾年的電動(dòng)車快速發(fā)展之中“電池回收”“材料回收”“稀有金屬回收”等話題的討論頻次也在不斷提升。

而在BMW身上，這些其實(shí)已經(jīng)落地。官方給出的數(shù)據(jù)是，整車回收率超過80％，而隨著接下來的發(fā)展，BMW的全系列新車型大概率能實(shí)現(xiàn)和當(dāng)年BMW i3（回收率90％以上）的效果，甚至更高。

淺層上看，這只是一個(gè)思維邏輯的轉(zhuǎn)換，但從實(shí)現(xiàn)難度和深層效果上，稱之為改變傳統(tǒng)格局也不為過。因?yàn)?，從噴涂、鑄造、鞣制、成形等，包括電池電芯／電池包等一系列關(guān)鍵元素，它都要改變傳統(tǒng)上下游供應(yīng)鏈的材料／工藝等，而對(duì)于BMW而言，有了可循環(huán)能力，則意味著它會(huì)從根本上完成對(duì)成本的創(chuàng)新，有智慧賦能的相關(guān)創(chuàng)新。

最淺顯的優(yōu)勢(shì)就是，它能在面對(duì)“資源”時(shí)，有更自如的調(diào)整能力，保持自己一直以來的活力。

這3個(gè)造車思維的新改變，想來才是其與行業(yè)之中大多數(shù)企業(yè)的不同和再次創(chuàng)新，以增量50％來判定，并不為過。

寫在最后

汽車擁有智能化之后，最有趣的一點(diǎn)就是，對(duì)于BMW這種履約能力極強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)車企來說，你知道它的車輛在進(jìn)化之后會(huì)較之其他產(chǎn)品的刷新體驗(yàn)更優(yōu)秀，所以對(duì)此產(chǎn)生期待。

所以整篇文章的收尾，并不會(huì)是總結(jié)上文的核心，而是對(duì)未來的推演。

關(guān)于BMW造車?yán)砟畎l(fā)展的話題，接下來的驗(yàn)證時(shí)間點(diǎn)在2022年3月左右，會(huì)有一個(gè)較大幅度的升級(jí)推送。而那時(shí)，才是給出初步答案的時(shí)刻。

作者丨黃強(qiáng)