蔚小理變局，蔚來在三大互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中徹底落后

11月份三大互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都公布了它們的銷量，從銷量數(shù)據(jù)來看蔚來已徹底落后，在三大互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中已經(jīng)墊底。

11月份蔚小理公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，小鵬、理想、蔚來的銷量分別是1．56萬輛、1．35萬輛、1．09萬輛，蔚來的銷量已在三家企業(yè)中墊底。

其實10月份蔚來更慘，10月份的數(shù)據(jù)顯示小鵬、理想、蔚來的銷量分別是1．01萬輛、7649輛、3667輛，對比可以看出11月份蔚來雖然環(huán)比增長迅速，但是它的銷量依然落后于另外兩家企業(yè)，這已是它連續(xù)多個月失去三大互聯(lián)網(wǎng)造車之首的位置了。

不過從今年前11個月的數(shù)據(jù)來看，蔚來還算不錯，數(shù)據(jù)顯示前11個月小鵬、理想、蔚來的銷量分別是8．22萬輛、7．64萬輛、8．09萬輛，蔚來與第一名的小鵬相差不遠，比第三的理想還多。

對蔚來來說除了被小鵬和理想這兩個老兄弟趕超之外，它還面臨著剛今年以來持續(xù)快速增長的哪吒甚至還有零跑等的威脅，11月份哪吒的月銷量突破萬輛直追蔚來，零跑今年也曾取得月銷量破萬，顯示出后起之秀對蔚來的威脅。

互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)在特斯拉帶起的風潮下獲得了資本市場的熱捧，然而國內(nèi)的新能源汽車市場已經(jīng)發(fā)生重大變化，特斯拉的優(yōu)勢日益明顯，比亞迪直追特斯拉，而互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)與這兩家企業(yè)差距越拉越大，此外傳統(tǒng)汽車企業(yè)還在加力進入這個市場。

特斯拉作為新能源汽車行業(yè)領(lǐng)軍者，2020年它以model3一度霸占國內(nèi)新能源汽車銷量第一名，之后雖然五菱宏光miniEV強勢上位，但是在20萬以上價位依然雄踞榜首。今年以來在中國市場的攻勢更加兇猛，model Y降價至30萬以內(nèi)月銷破萬，加上model3兩款車型在國內(nèi)月銷量已達到5萬。

比亞迪則以車海戰(zhàn)術(shù)以及混合動力實現(xiàn)了對特斯拉的趕超，它的月銷量已突破8萬，不過其中一半是純電動車型，一半是混合動力車型；而且它銷售的這些新能源汽車橫跨了10萬以下到30萬各個價位，這與特斯拉僅靠兩款車型就取得如此耀眼的成績還是有差別的。

傳統(tǒng)車企也逐漸起量，廣汽集團成立的廣汽新能源以埃安系列逐漸在新能源汽車市場崛起，上汽集團除了五菱宏光之外也以自有品牌榮威等在新能源汽車市場發(fā)力，大眾的ID系列在中國市場也頗受歡迎，它們在月銷量方面已超越互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。

面對眾多競爭對手，蔚小理月銷破萬其實已相當遜色，其中的蔚來如今更是在萬輛上下浮動自然更加難看，這也導致蔚來在公布11月份的銷量后出現(xiàn)股價下跌，市場留給互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的空間和時間都越來越少，它們要打破局面恐怕只能放下身段參與10萬以下價位以量取勝可能才是出路吧。