國外品牌電池存傾銷 動力電池產(chǎn)能過剩

今年上半年，我國新能源汽車銷量同比增長126.9%達到17萬輛，中汽協(xié)預(yù)計今年實現(xiàn)70萬輛的產(chǎn)銷目標將不會有變化。一邊是新能源汽車銷量火得一塌糊涂，而另一邊則是新能源汽車不容忽視的安全問題。7月10日，鋰電池上市公司贛鋒鋰業(yè)旗下的深圳市美拜電子有限公司老化車間發(fā)生意外起火爆炸，2個月前也正是這家企業(yè)倉庫發(fā)生意外起火；7月7日，南京兩輛底盤受到雨水浸泡的電動大巴先后突然起火，起火原因疑是電池包進水導(dǎo)致線路短路進而引發(fā)燃燒。再往前推，關(guān)于新能源汽車安全事件的新聞從未間斷過。

　　“據(jù)調(diào)研報告，中國有760家鋰電池廠，號稱能做動力鋰電池的有接近150家，當(dāng)產(chǎn)業(yè)從消費電子轉(zhuǎn)到動力電池發(fā)生了量變到質(zhì)變的過程，”寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱寧德時代)市場總監(jiān)楊琦向記者表示，汽車動力電池有數(shù)千倍上萬倍超過手機的電池能量，由于數(shù)量的疊加也引起了質(zhì)變，技術(shù)的安全性要求很高。

　　如此眾多的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，如何保證安全可靠的動力電池流向市場呢？去年10月12日，工信部公布第一批《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產(chǎn)品目錄(以下簡稱動力電池目錄)，開始規(guī)范管理良莠不齊的動力電池市場，至今已經(jīng)公布四批產(chǎn)品目錄。

　　“國家搞電池目錄安全其實是最重要的考量，包括三元電池暫緩用在大巴上，這也應(yīng)該是從安全的角度出發(fā)的，”寧德時代總裁黃世霖表示，某些廠商的惡性價格戰(zhàn)，尤其是低于成本的傾銷行為會讓我國電池企業(yè)喪失生存和發(fā)展空間，也影響優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的進一步擴充，不利于我們國家動力電池的發(fā)展。

　　2015年，三星SDI公司年報顯示營業(yè)收入同比增長38.3%，營業(yè)利潤卻變?yōu)樘潛p3.32億元人民幣；LG化學(xué)鋰電領(lǐng)域業(yè)務(wù)收入同比增長10%，而營業(yè)利潤卻同比下降超過90%。黃世霖提到的“低于成本的傾銷行為”在兩家韓系企業(yè)財報當(dāng)中顯露無疑。截至2015年，國內(nèi)出貨量前十五的客車企業(yè)有六家與三星SDI和LG達成了初步供貨協(xié)議，占了中國客車市場的三分之一。

　　黃世霖告訴記者，國家制訂的一些政策或者提高技術(shù)上的要求，都是為了這個行業(yè)健康穩(wěn)健的發(fā)展，也希望國內(nèi)的企業(yè)能夠有一個比較良好的發(fā)展土壤。即使是在去年那么激烈的市場環(huán)境下，寧德時代依然超越三星與LG成為2015年全球車用鋰電池產(chǎn)能排名第三的企業(yè)，甚至早在2012年寧德時代就成為華晨寶馬的供應(yīng)商。

　　“國內(nèi)外的技術(shù)不相上下，甚至有一些專項我們更優(yōu)秀，”黃世霖表示，2016年我們的銷售量在全球排名會更進一步，所以很需要繼續(xù)加大投入，我們希望盡快進入資本市場。

　　動力電池產(chǎn)能相對過剩

　　2015年中國新能源汽車產(chǎn)量為37.9萬輛，同比增長4倍。應(yīng)用于電動汽車的動力鋰電池產(chǎn)量15.9GWH，同比增長356.7%，占中國鋰電池總產(chǎn)量的44%，超過手機成為中國最大鋰電池需求終端。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅今年上半年，就有54家動力電池上中下游上市公司發(fā)布了投資擴產(chǎn)計劃，投資總額近1160億元。

　　“現(xiàn)在看各個同行報出來的產(chǎn)能總數(shù)，它肯定會過剩，”黃世霖向記者表示，隨著行業(yè)產(chǎn)能的擴充，很快大家會認識到需要質(zhì)量過關(guān)的電池來裝配大巴或者乘用車,未來技術(shù)能力不夠的產(chǎn)能一定過剩，因為達不到行業(yè)的要求,“但技術(shù)能夠達到要求的產(chǎn)品還會供不應(yīng)求，所以會有一個淘汰的過程，所以我認為產(chǎn)能過剩是相對的，預(yù)計很快會出現(xiàn)強者恒強的狀態(tài)”。

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