動力電池市場圈地加快 寧德時代擬快速上市擴(kuò)產(chǎn)

動力電池市場的火熱使得電池廠的擴(kuò)產(chǎn)熱情空前，這也成為行業(yè)內(nèi)強(qiáng)者“跑馬圈地”的有效手段。“2016年我們的銷售量在全球排名會更進(jìn)一步，所以很需要繼續(xù)加大投入，我們現(xiàn)在有這方面的計劃，希望盡快進(jìn)入資本市場，越快越好。”7月11日，寧德時代新能源總裁黃世霖對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，其再次用“as soon as possible”來形容“盡快”二字的含義。

　　如上所述，寧德時代急于上市的原因在于，公司需要大規(guī)模資金以支持企業(yè)的快速擴(kuò)張。資料顯示，2015年，寧德時代出貨量在全球位于電池廠商中第三位動力電池占中國動力鋰電池市場超過10%的份額，年銷量為2.4GWh，僅次于松下（5.5GWh）、比亞迪（3GWh），排名全球第三。“我們與相關(guān)海外戰(zhàn)略合作伙伴的電池合作項目已經(jīng)排到了2025年。今年如果順利，名次還會提升。”黃世霖對記者表示。

　　目前，寧德時代正在對廠區(qū)進(jìn)行擴(kuò)建。據(jù)悉，寧德時代今年已達(dá)成7.5GWh產(chǎn)能，磷酸鐵鋰和三元各占一半。接下來每年翻番，到2020年底，總產(chǎn)能預(yù)計達(dá)到50GWh，預(yù)計累計總投資超過300億元。但黃世霖沒有透露寧德時代所期望的募資金額，也沒有透露上市準(zhǔn)備工作詳細(xì)進(jìn)展。2015年年末，曾一度盛傳眾和股份將收購寧德時代，但隨后寧德時代在官網(wǎng)進(jìn)行了辟謠。

　　在資本市場，電池近兩年來一只是熱門的概念。眾多上市公司也紛紛以收購的方式，涉足這一行業(yè)，比如眾業(yè)達(dá)入股珠海銀隆新能源有限公司，鑫科材料參股天津力神電池股份有限公司，湖南科霸汽車動力電池有限責(zé)任公司是科力遠(yuǎn)旗下合資公司，上?？托履茉从邢薰臼侨f豐奧威旗下合資公司。今年2月，堅瑞消防以總價52億元收購深圳市沃特瑪電池有限公司100%股權(quán)。

　　而目前，寧德時代正迎來新的發(fā)展機(jī)遇，這使得其上市迎來新的機(jī)遇期。7月11日，寧德時代為寶馬X1提供的電池包正式下線量產(chǎn)，華晨寶馬成為CATL又一個重要服務(wù)對象。截止目前，寧德時代的客戶已經(jīng)包括北汽、長安、長城、上汽、東南汽車、宇通、海格、金龍、重汽等企業(yè)。這也是華晨寶馬在國內(nèi)選定的唯一的動力電池供應(yīng)商。“與寶馬的合作可以說是打開了更廣闊的市場，因為要進(jìn)入寶馬的采購體系技術(shù)要求是很高的。”黃世霖表示。

　　黃世霖向記者表示表示，電池這個行業(yè)入門的門檻低，企業(yè)參差不齊，但越往上要求越高。“有一點錢都可以做電池，但電動車的電池門檻非常高，需要技術(shù)含量。”同時，黃世霖認(rèn)為，未來動力電池市場會進(jìn)入一個淘汰期。“從生產(chǎn)總數(shù)來看，未來肯定會過剩，我們預(yù)計很快會出現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的狀態(tài)”。黃世霖預(yù)測到。

　　一方面，從電池的生產(chǎn)來看，電池廠承擔(dān)著的責(zé)任非常重，“比如說我們現(xiàn)在賣給大巴的電池，我們跟他們講質(zhì)保你八年，這就導(dǎo)致未來的產(chǎn)品責(zé)任非常重。”其預(yù)計，未來動力電池市場會形成技術(shù)能力不夠的產(chǎn)能過剩，但技術(shù)能夠達(dá)到要求的產(chǎn)品還是供不應(yīng)求的階段。“所以會有一個淘汰的過程，所以產(chǎn)能過剩是相對的。”黃世霖表示。

　　盡管電池行業(yè)發(fā)展迅速但行業(yè)問題也不少。“現(xiàn)在電動汽車行業(yè)是一個新行業(yè)，有很多的規(guī)矩還沒有徹底地形成”。比如在關(guān)于電池回收上，黃世霖表示，電池回收存在兩大難點沒有突破：第一、在產(chǎn)品設(shè)計的時候，無法對產(chǎn)品的壽命有非常嚴(yán)格科學(xué)地預(yù)測；其次、整個產(chǎn)品設(shè)計出來以后，無法非常地清楚可靠性會達(dá)到什么樣的水平。

　　“這（質(zhì)量）是一個生命線，電池如果在技術(shù)上不過關(guān)的話會有安全隱患。風(fēng)險評估要跟整車企業(yè)進(jìn)行非常深入地研發(fā)和合作，實現(xiàn)產(chǎn)品出去以后不發(fā)生批量召回或者需要批量性進(jìn)行更換。”黃世霖指出。