如何理解“云”對智能駕駛的價值？ 寶馬有答案

這兩天，一年一度的上海世界移動大會（Mobile World Congress-Shanghai）正在新的國際博覽中心舉行。作為移動行業(yè)的頂級盛會，MWC吸引了移動通信公司的全球大腕兒以及近7萬愛好科技的消費者。而筆者所關(guān)心的，自然是車企在這一領(lǐng)域的動向。寶馬在此之前的亞洲CES上，就曾經(jīng)讓無數(shù)人體會過它基于“開放式移動云”展現(xiàn)出的未來智能汽車生活場景。此次寶馬再度亮相MWC，并繼續(xù)展示它在智能駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新，不禁讓筆者想到了此次的話題——“云”對于智能駕駛的價值。

　　筆者承認(rèn)，之所以取這個以“云”為核心的標(biāo)題確實有一點“私心”在里面。不過大家應(yīng)該已經(jīng)感知到，“云”這個在兩年前還頗為噱頭的概念，目前大部分人已切身感受到其價值。最初級的，例如越來越多的人已經(jīng)沒有隨身攜帶U盤的習(xí)慣，也不再為換手機（倒資料）而苦惱，來到一臺全新的電腦前也不必?fù)?dān)心之前收藏夾里的某個鏈接找不到……這些都要拜“云”所賜。那么“云”對于車呢？這其實是從筆者誕生開始就在想的一個問題?，F(xiàn)在，寶馬通過它獨有的“開放式移動云”與車載互聯(lián)，似乎已開始逐步給出較為明晰的答案。

　　智能駕駛將逐步轉(zhuǎn)向以“云”為基礎(chǔ)

　　一說到智能駕駛，人們往往會將其與無人駕駛聯(lián)系起來。其實后者只能算是智能駕駛的一部分。而即便是無人駕駛，它未來的發(fā)展也有可能與我們目前了解的并不完全一樣，例如對于“云”的依賴。

　　現(xiàn)階段我們了解的無人駕駛感知，大體是從谷歌實驗中獲得的，即車輛周身裝滿了各種傳感器，通過各種信號的收集、計算、判斷，然后發(fā)出指令實現(xiàn)無人駕駛。從技術(shù)的發(fā)展階段來看，谷歌實驗非常恰當(dāng)，但不代表這就是未來無人駕駛的模板。從目前新的發(fā)展動態(tài)來看，一個重要的趨勢性變化就是下一步可能要圍繞“云”做文章。

　　我們知道，如果僅僅依靠傳感器去一味模仿駕駛者的感知，其實并沒有真正發(fā)揮出電子科技的優(yōu)勢——它可能會無限接近人的駕駛，但很難做到本質(zhì)性的超越。相比駕駛者的直觀感受，智能駕駛最大的優(yōu)勢其實在于它龐大數(shù)據(jù)運算和利用。例如基于數(shù)據(jù)來對更遠(yuǎn)方的道路以及出行計劃作出預(yù)判和更優(yōu)的路線規(guī)劃，這是駕駛員做不到的。再比如，利用大量的數(shù)據(jù)分析來選擇最佳的駕駛方式，或快、或慢，最終以最高效、最安全、最合理（絕不違章）的方式將駕乘者運送到目的地，這也是所有駕駛員夢寐以求但又難以企及的。

　　這段話的意思其實是在說，我們對于智能駕駛的訴求，絕不能僅滿足于取代駕駛者，而是要對駕駛本身進(jìn)行一場革命，要讓智能駕駛從根本上顛覆傳統(tǒng)駕駛方式。而所有這些，單靠傳感器肯定沒戲，只有依靠以“云”為基礎(chǔ)。那么回到我們的主題：寶馬是如何向我們展示這一趨勢的呢？

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