李彥宏：百度的造車夢，就靠它了

在集度汽車成立的第128天，李彥宏身穿一件印有“jidu”的黑色T恤，對(duì)著圍坐一堂的集度員工說道：“集度，承載了百度的造車夢?！?/p>

李彥宏一語如千鈞重，落在了集度汽車CEO夏一平的肩上。

自2021年3月2日成立以來，集度汽車便開啟了加速模式：6月份，油泥模型露面；8月份，開啟風(fēng)洞測試；9月份，SIMU Car（模擬樣車）上路……

夏一平將此次造車項(xiàng)目稱之為：開著飛機(jī)修飛機(jī)。

在擔(dān)任摩拜單車的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO之前，夏一平曾任菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人，也負(fù)責(zé)過福特智能車載系統(tǒng)的相關(guān)工作。夏一平此次掌舵集度，可謂是一次汽車人的回歸。

在上海一處WeWork的舊址中，夏一平率超過600人的集度團(tuán)隊(duì)，踏上了他們的造車征程。

百度造夢，集度造車

百度要造什么樣的車，李彥宏沒有想好。

李彥宏真正想造的是一個(gè)“機(jī)器人”。

無數(shù)公司曾想造一個(gè)市場需要的機(jī)器人，但都失敗了。究其原因，是他們并沒有找到適合機(jī)器人的形態(tài)。

李彥宏說道：“我想來想去呢，最像機(jī)器人的形態(tài)，其實(shí)就像汽車?！?/p>

空有武藝，無處施展，是集度誕生之前百度繞不開的尷尬。百度的智能技術(shù)需要安放之地。

無論在經(jīng)驗(yàn)上還是布局上，百度都一直致力于開發(fā)出新的產(chǎn)品和消費(fèi)場景，做強(qiáng)生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動(dòng)生活體驗(yàn)。

2021年1月11日，百度宣布正式加入造車行列?！白層脩糍徺I到更極致的智能電動(dòng)汽車”，成了百度造車的愿景。自恃有Apollo坐鎮(zhèn)，及長達(dá)8年鉆研汽車智能化的積淀，百度對(duì)造車既堅(jiān)決又自信。

在2021百度世界大會(huì)上，李彥宏再次表示，未來的汽車會(huì)變成“汽車機(jī)器人”，未來機(jī)器人形態(tài)會(huì)很像一輛汽車。

集度作為載體，生逢其時(shí)。

李彥宏曾直言，集度汽車存在的目的，就是要把百度多年的無人駕駛技術(shù)、智能座艙技術(shù)第一時(shí)間推廣到市場上去。

百度曾經(jīng)選擇All In AI，如今要實(shí)現(xiàn)人工智能的落地，百度的技術(shù)需要一個(gè)多元化的載體，汽車便是百度深思熟慮后的選擇。

用李彥宏的話來講，集度造的車，更像是一個(gè)機(jī)器人，而非更像汽車。

集度造車，怎么樣了？

“創(chuàng)造值得信賴、可自我進(jìn)化的汽車機(jī)器人”，已成了集度的核心理念。

近日，集度汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人王偉寶向億歐汽車透露，集度SIMU Car已進(jìn)入到動(dòng)態(tài)測試階段，智能駕駛開發(fā)速度遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

億歐汽車了解到，與Mule Car（騾子車）不同，SIMU Car是集度在實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車的過程中，用于功能開發(fā)的樣品車。

在百度Apollo的聯(lián)合參與下，集度SIMU Car可將智能座艙、智能駕駛的開發(fā)工作前置，以提升研發(fā)效率為目的，其造型并非是真正的量產(chǎn)車。

億歐汽車獲悉，集度將承載Apollo最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)，使用百度Apollo的全棧能力，還將基于集度的產(chǎn)品定義需求，定制化設(shè)計(jì)研發(fā)，并以“周”為單位不斷迭代更新。

得益于百度超1800萬公里的自動(dòng)駕駛路測數(shù)據(jù)積累，以及全棧AI技術(shù)賦能，助力相對(duì)年輕的集度占據(jù)“后發(fā)優(yōu)勢”，持續(xù)提升其研發(fā)效率和落地造車速度。

到今年年底，SIMU Car將實(shí)現(xiàn)城市域、高速域的智能輔助駕駛。2022年4月份，集度首款概念量產(chǎn)車將亮相北京車展，并加速推動(dòng)可自由移動(dòng)的汽車機(jī)器人在2023年量產(chǎn)上市。

吉利造身，百度鑄魂

回看集度汽車的前世今生，便繞不開兩大頭部企業(yè)的注解。

百度的AI跋涉，如吉利的“買買買”一樣從未停止。一個(gè)是在自動(dòng)駕駛行業(yè)長期處在第一梯隊(duì)的技術(shù)大牛，一個(gè)是擁有豐富整車制造經(jīng)驗(yàn)的“硬件巨擘”，兩者可謂門當(dāng)戶對(duì)。

集度汽車，作為靈感的火花，未來是將演化為情懷的火炬，還是一瞬寂滅的幽光？二者的結(jié)合會(huì)成為行業(yè)佳話嗎？

在成立集度之前，吉利與百度淵源已久。2019年7月，吉利與百度的兩大掌舵人現(xiàn)身宣布攜手合作，二者將就智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等AI技術(shù)在汽車、出行領(lǐng)域應(yīng)用展開全面戰(zhàn)略合作，共同研究、探索“汽車＋AI”的合作形態(tài)。

不到兩年，在二者的探索之下，集度誕生了。吉利負(fù)責(zé)造身，百度負(fù)責(zé)鑄魂。

擅長跨界的吉利，不喜給自己設(shè)限。想如馬斯克一樣“上天入地”的李書福向來喜歡折騰。

作為本就坐擁吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、幾何等一眾品牌的成熟車企，吉利不僅對(duì)造手機(jī)、搞衛(wèi)星雄心勃勃，還心心念念自研“造芯”。

吉利“后宮”繁多，集度雖不是其的one pick，但自身重金打造SEA浩瀚架構(gòu)又多了一個(gè)用武之地。吉利收購沃爾沃，成就了“窮小子娶到王室貴胄”的美談。

如今，吉利再次攜手百度打造集度汽車，不失為又一樁業(yè)內(nèi)佳話。 吉利開放自由的氛圍和豐富的造車經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于無法在短時(shí)間內(nèi)具備造車資質(zhì)、建廠經(jīng)驗(yàn)的“后浪”百度，是強(qiáng)大助力；百度豐富的技術(shù)積累，對(duì)亟待科技轉(zhuǎn)型的吉利而言，亦是一位強(qiáng)有力的助推者。

百度，沒有退路

百度目前占據(jù)了集度汽車5個(gè)董事會(huì)席位中的3個(gè)，不遺余力的將擁有的AI、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能造車。

未來汽車是大型移動(dòng)終端，若要晉升為科技新貴，時(shí)間窗口越發(fā)緊迫。若不能及時(shí)搶占智能電動(dòng)汽車的入場席位，一旦失去“窗口期”必將進(jìn)退維谷。

這次，百度沒有退路。

億歐汽車認(rèn)為，作為“混血兒”的集度想要成功，離不開百度與吉利的傾力合作。百度全力以赴，吉利傾囊相授，集度自力更生，方可在造車大戰(zhàn)的廝殺中有贏的可能。

百舸爭流，千耦其耘。友商小米不斷在“招兵買馬”，在技術(shù)革新方面穩(wěn)扎穩(wěn)打，逐步推進(jìn)，宏圖滿滿的蔚小理等造車勢力虎視眈眈，百度顯然需要更加視死如歸的決心。

“汽車人”概念是否能落地開花，取決于風(fēng)口之上行業(yè)伙伴如何共生共榮。

人說“勝人者先自勝”，跨界合作求技術(shù)，觀念的轉(zhuǎn)變才是重中之重。集度需要強(qiáng)大中樞，自驅(qū)自律，比如更快速地迭代，更統(tǒng)一的思想，更團(tuán)結(jié)的團(tuán)隊(duì)，方能長久。集度的未來，絕不是百度的歸百度，吉利的歸吉利。

吉光片羽，集思廣益，才能“集度”舒適。

從傳統(tǒng)車企的斷臂自救，到各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的紛紛入局，中國的造車新勢力不斷涌現(xiàn)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的背后是對(duì)用戶心理的深刻洞察，及對(duì)未來科技的準(zhǔn)確預(yù)判，大浪淘沙始見金，淘汰賽過后才能知道誰在裸泳。

這是百度的背水一戰(zhàn)、吉利的科技轉(zhuǎn)型、集度的絕地求生。

本文來源于億歐，原創(chuàng)文章，作者：劉凱文。轉(zhuǎn)載或合作請(qǐng)點(diǎn)擊轉(zhuǎn)載說明，違規(guī)轉(zhuǎn)載法律必究。            來源：          劉凱文