轟轟烈烈的造車(chē)行動(dòng)已進(jìn)入開(kāi)場(chǎng)階段，小米汽車(chē)真的準(zhǔn)備好了嗎？

本文系深潛atom第359篇原創(chuàng)作品

10月19日，雷軍在小米集團(tuán)年度投資會(huì)議上表示，小米汽車(chē)預(yù)計(jì)2024年上半年正式量產(chǎn)。

雷軍在投資者大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，做汽車(chē)業(yè)務(wù)并不是為“出風(fēng)頭”，現(xiàn)時(shí)電動(dòng)車(chē)已從機(jī)械產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔a(chǎn)業(yè)，加上有同行都已經(jīng)在做，小米不做就會(huì)被淘汰。小米從智能手機(jī)到智能家居及智能辦公，屬全智能生態(tài)，若跟電動(dòng)汽車(chē)好好整合的話，將有極強(qiáng)的擴(kuò)張性。

同時(shí)，雷軍還透露，小米汽車(chē)已于9月1日在北京注冊(cè)，首個(gè)工廠將會(huì)落戶(hù)北京亦莊，目前已收到2萬(wàn)份簡(jiǎn)歷，到崗研發(fā)團(tuán)隊(duì)453人。

此外，不久前曾任小米盒子、小米電視負(fù)責(zé)人的李肖爽，出任小米汽車(chē)副總裁，負(fù)責(zé)產(chǎn)品和供應(yīng)鏈管理。

轟轟烈烈的造車(chē)行動(dòng)已經(jīng)正式進(jìn)入開(kāi)場(chǎng)階段，小米汽車(chē)真的準(zhǔn)備好了嗎？

01

為造車(chē)，

小米做了哪些準(zhǔn)備

從今年3月30日雷軍官宣造車(chē)，到小米在汽車(chē)領(lǐng)域的各種“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”，9月完成小米汽車(chē)的注冊(cè)，再到19日宣布2024年上半年正式量產(chǎn)，小米造車(chē)的進(jìn)程正有序推進(jìn)。

我們?cè)凇队媒M裝手機(jī)的模式造車(chē)，小米能夠成功嗎？》曾經(jīng)指出，在新能源汽車(chē)浪潮已經(jīng)急速前行的當(dāng)下，通過(guò)資本優(yōu)勢(shì)投資或收購(gòu)優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)鏈公司，能最快速的縮小與入局更早的選手們的差距。小米正在用類(lèi)似當(dāng)年的手機(jī)模式去造車(chē)，廣泛投資，構(gòu)建生態(tài)鏈。

△小米投資企業(yè)

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自造車(chē)立項(xiàng)以來(lái)，小米今年已經(jīng)投資了40多個(gè)項(xiàng)目，總投資金額高達(dá)168億，包括智能硬件、生活消費(fèi)、文娛健康、汽車(chē)交通和金融等領(lǐng)域。

小米用錢(qián)砸下一套集鋰電池生態(tài)、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、關(guān)鍵感應(yīng)器供應(yīng)商、交通大數(shù)據(jù)等核心上游供應(yīng)商的智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。上一次瘋狂“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的跨界造車(chē)者，還是恒大集團(tuán)。

依靠買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，小米基本上完成了在自動(dòng)駕駛和動(dòng)力電池領(lǐng)域多個(gè)關(guān)鍵部分的投資拼圖。汽車(chē)行業(yè)分析師王敏認(rèn)為在動(dòng)力電池和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不斷投資，說(shuō)明小米已經(jīng)意識(shí)到了自身的技術(shù)短板，但是接下來(lái)的工作還會(huì)更具挑戰(zhàn)性，盡管有智能化、電動(dòng)化加持，新能源汽車(chē)的復(fù)雜程度依舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)，小米汽車(chē)必須完成技術(shù)積淀。

前一部分可以靠錢(qián)解決，后一部分那就必須依靠人才。

10月15日，小米集團(tuán)正式官宣了新一輪的組織調(diào)整及干部任命。其中就有關(guān)于小米汽車(chē)的相關(guān)任命：

曾擔(dān)任小米盒子、小米電視負(fù)責(zé)人的李肖爽，出任小米汽車(chē)副總裁，負(fù)責(zé)產(chǎn)品、供應(yīng)鏈及市場(chǎng)相關(guān)工作，向小米汽車(chē)CEO雷軍匯報(bào)。

小米的早期員工之一，MIX系列手機(jī)研發(fā)工程師劉安昱出任小米汽車(chē)上海團(tuán)隊(duì)政委，向集團(tuán)組織部部長(zhǎng)劉德匯報(bào)。

而回溯到7月28日，一則“BOSS直聘”給小米造車(chē)的進(jìn)程踩上了一腳油門(mén)。當(dāng)日，雷軍在社交平臺(tái)上發(fā)布了小米汽車(chē)自動(dòng)駕駛部門(mén)的招聘廣告，“誠(chéng)邀500技術(shù)精英”。包括超聲波雷達(dá)算法、激光點(diǎn)云算法、高級(jí)慣導(dǎo)算法、相機(jī)驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)、車(chē)載基礎(chǔ)架構(gòu)等眾多方向，涵蓋了從決策規(guī)劃到算法等不同崗位。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武指出，小米汽車(chē)近段時(shí)間一直招兵買(mǎi)馬，試圖彌補(bǔ)自身“不懂車(chē)”的短板，但是更要注重人才質(zhì)量和團(tuán)隊(duì)的協(xié)同性。小米汽車(chē)放出去的招聘需求基本上都是一線技術(shù)人員。而在小米汽車(chē)目前的團(tuán)隊(duì)中，還沒(méi)出現(xiàn)過(guò)汽車(chē)行業(yè)的資深大佬。前段時(shí)間亮相的“17羅漢”都沒(méi)有過(guò)汽車(chē)一線生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的了解程度究竟如何，還需要進(jìn)一步觀察。

或許小米汽車(chē)空缺的那個(gè)首席技術(shù)官，是虛位以待從吉利汽車(chē)研究院離職，在9月加入雷軍順為資本的胡崢楠。

02

猜測(cè)小米的第一臺(tái)車(chē)

從官宣造車(chē)到公布量產(chǎn)時(shí)間表，小米的第一臺(tái)車(chē)的原型圖依然蒙著蓋頭沒(méi)有與大家見(jiàn)面，不少網(wǎng)友也吐槽到以往說(shuō)新勢(shì)力們有PPT造車(chē)的嫌疑，有的甚至直接搬個(gè)車(chē)殼子上車(chē)展。但到了小米這里，連PPT都省了。

小米會(huì)造什么車(chē)？現(xiàn)在流傳在市面上的依然只有雷軍在直播間里的表態(tài)，粉絲希望小米做中高端汽車(chē)，因此3年后的第一款小米汽車(chē)價(jià)格區(qū)間為10－30萬(wàn)元。

說(shuō)實(shí)話，10－30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，無(wú)論是對(duì)于燃油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，都比較寬泛，約等于沒(méi)說(shuō)，也談不上絕對(duì)的高端。消費(fèi)者能不能接受，取決于小米能造出一個(gè)什么樣的車(chē)。

對(duì)于造車(chē)，雷軍從一開(kāi)始就為小米汽車(chē)定調(diào)，在定位上與＂年輕人的第一輛車(chē)＂漸行漸遠(yuǎn)。事實(shí)確實(shí)如此，在汽車(chē)領(lǐng)域，品牌在上，產(chǎn)品往下才好發(fā)展，品牌在下，產(chǎn)品往上就很難了。

小米雖然以性?xún)r(jià)比聞名，但進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)之時(shí)絕不會(huì)甘心做＂五菱宏光＂，因此不會(huì)造一輛新潮小電動(dòng)挑戰(zhàn)宏光MINIEV。也不會(huì)去挑戰(zhàn)特斯拉的價(jià)格區(qū)間，就如同小米手機(jī)也沒(méi)有想過(guò)搶蘋(píng)果手機(jī)的市場(chǎng)一樣。

換句話說(shuō)，小米既不想成為五菱，也不想成為特斯拉，它最有可能成為大眾、豐田、本田、吉利、長(zhǎng)城、小鵬等數(shù)十個(gè)品牌中的任意一個(gè)，和傳統(tǒng)車(chē)企以及新勢(shì)力同臺(tái)競(jìng)技，正如智能手機(jī)市場(chǎng)一樣。

能夠造出整車(chē)，對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，真的不算什么，因?yàn)檫@只是最基本的要求而已。想要在汽車(chē)制造業(yè)獲得一席之地，就必須緊盯目標(biāo)客戶(hù)、打造自研汽車(chē)獨(dú)一無(wú)二的亮點(diǎn)。特斯拉的定位是智能駕駛、理想汽車(chē)是增程式、蔚來(lái)汽車(chē)定位高端等等。顯然，小米汽車(chē)也要打造自己的定位，而這種定位如果按照之前的“互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)”的玩法的話，大概率會(huì)是——高配低價(jià)。

小米或許會(huì)首先將精力集中在平臺(tái)技術(shù)的研發(fā)上，開(kāi)發(fā)出1－2款性?xún)r(jià)比高的車(chē)型，價(jià)格在15－20萬(wàn)之間，高度智能化，成本相對(duì)可控，然后再衍生出更多的車(chē)型，成為普遍意義上＂年輕人的第一輛車(chē)＂，這樣也能更好根據(jù)市場(chǎng)預(yù)期進(jìn)行完善調(diào)整。

因此，小米的第一款車(chē)型很可能是一臺(tái)售價(jià)15－20萬(wàn)，主打自動(dòng)駕駛、小米AIOT萬(wàn)物互聯(lián)的SUV，其模板可參照零跑C11。

雷軍曾在內(nèi)部表示，小米汽車(chē)計(jì)劃“3年出車(chē)，第一年賣(mài)10萬(wàn)臺(tái)”。而有消息人士透露，小米計(jì)劃在2024年出車(chē)后，此后三年每年推出一款新車(chē)，三年的總銷(xiāo)量要達(dá)到90萬(wàn)輛。10月19日當(dāng)天，小米集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁、Redmi品牌總經(jīng)理盧偉冰發(fā)微博稱(chēng)，“想一想小米之家中間放一輛車(chē)就很美”。這應(yīng)該就是雷軍喊出90萬(wàn)輛目標(biāo)的底氣。

03

小米造車(chē)，雷軍的隱憂

在這次的發(fā)布會(huì)上，雷軍表示，很多小米的同行已經(jīng)在造車(chē)了，小米如果不造車(chē)，那很有可能會(huì)被淘汰。造車(chē)有巨大的風(fēng)險(xiǎn)，但是錯(cuò)過(guò)這個(gè)時(shí)代風(fēng)口，很可能未來(lái)就會(huì)一直落后。這或許是雷軍“愿意壓上我人生所有的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)”的根本原因。

但從進(jìn)展上來(lái)看，小米造車(chē)的速度還是慢了一步，不僅錯(cuò)過(guò)了第一波新能源車(chē)的發(fā)展紅利期，與同期互聯(lián)網(wǎng)跨界造車(chē)的百度相比，進(jìn)度也稍顯緩慢，百度的首款車(chē)型將在明年4月亮相。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武指出，雖然任何時(shí)候選擇造車(chē)都不算晚，但最佳窗口期已經(jīng)過(guò)去。“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)一直走在世界前列，但是現(xiàn)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)上升到全球性競(jìng)爭(zhēng)。小米此時(shí)入局，2024年出車(chē)，面對(duì)的挑戰(zhàn)和壓力必然更大?！?/p>

目前，特斯拉一騎絕塵，大眾正在加速全面轉(zhuǎn)型，比亞迪隱隱起勢(shì)，一眾新勢(shì)力高歌猛進(jìn)，蘋(píng)果汽車(chē)也虎視眈眈。三年后，留給小米汽車(chē)的市場(chǎng)空間還會(huì)有多大。

此外，多家媒體報(bào)道，小米汽車(chē)至今還沒(méi)有拿到造車(chē)資質(zhì)。雖說(shuō)，小米工廠落戶(hù)亦莊，但要在兩年半時(shí)間里實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)，難度太大。根據(jù)公開(kāi)信息顯示，生產(chǎn)并銷(xiāo)售新能源車(chē)，需要兩個(gè)資質(zhì)：一是發(fā)改委的許可資質(zhì)，并且在發(fā)改委認(rèn)可的基礎(chǔ)上，企業(yè)需要在2年內(nèi)建設(shè)工廠，3年內(nèi)開(kāi)始銷(xiāo)售車(chē)輛；二是工信部的認(rèn)可資質(zhì)，滿足《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。

亦莊工廠在2024年就形成產(chǎn)能的希望不大，小米的第一臺(tái)車(chē)應(yīng)該是還是找現(xiàn)有的主機(jī)廠代工。今年9月，財(cái)聯(lián)社曾報(bào)道，北京市有關(guān)方面正在積極推動(dòng)小米收購(gòu)寶沃汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，將寶沃汽車(chē)18萬(wàn)輛產(chǎn)能轉(zhuǎn)入小米汽車(chē)項(xiàng)目。

寶沃同時(shí)具備生產(chǎn)燃油和新能源車(chē)的資質(zhì)與產(chǎn)能。這能否成為小米第一臺(tái)車(chē)的代工選擇應(yīng)該很快就會(huì)有定論。而參考蔚來(lái)、小鵬、理想第一臺(tái)車(chē)的代工案例，交付延期、品控參差不齊等踩過(guò)的坑，小米汽車(chē)大概率還會(huì)同樣踩一遍。

對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，手握1000多億現(xiàn)金資源，燒錢(qián)造車(chē)并不可怕，但燒錢(qián)之后依然無(wú)法在強(qiáng)敵環(huán)伺的智能汽車(chē)市場(chǎng)中拿下屬于自己的位置，這就很可怕了。因?yàn)椋∶仔枰粋€(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，關(guān)于搶占未來(lái)流量入口的新智能設(shè)備，而智能電動(dòng)汽車(chē)就是這臺(tái)新設(shè)備。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，小米的勝算如何。ATFX分析師團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，小米造車(chē)勝算的高低取決于小米集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，以及自身互聯(lián)網(wǎng)基因的傳承能力能夠發(fā)揮多大作用。你看好小米造車(chē)嗎？