恒大“最后一搏”,房企的終局是新能源汽車？

近日,隨著恒大發(fā)布公告稱,解除此前披露的恒大物業(yè)股份出售相關(guān)協(xié)議,備受矚目的恒大自救計劃,就此陷入了前所未有的質(zhì)疑之中。

盡管短暫停牌過后,10月21日中國恒大和恒大物業(yè)兩家公司重新恢復(fù)了股票交易,同時又償還了一筆9月23日到期的公開市場美元債利息,但龐大的債務(wù)積累,使得恒大想要挽回資本市場的信心還有很長一段路要走。

與此同時,受大環(huán)境的影響,截至2021年10月18日,已經(jīng)有將近339家房地產(chǎn)企業(yè)向各地人民法院遞交了破產(chǎn)文書,幾乎達到了每天都有房企破產(chǎn)的程度。而且除恒大以外,泰禾、寶能、華夏幸福、藍光發(fā)展等大型房企也都不同程度面臨著巨額債務(wù)所帶來的資金鏈壓力,整個房地產(chǎn)行業(yè)可謂是一片風(fēng)聲鶴唳。

而就在這樣的關(guān)鍵時刻,許家印在10月22日恒大集團復(fù)工復(fù)產(chǎn)專題會上,聲明恒大將要全面實施現(xiàn)樓銷售,將包括尚未預(yù)售的樓盤和項目在內(nèi)的房產(chǎn)業(yè)務(wù),全部改為現(xiàn)樓銷售。另外,許家印還宣布了恒大在10年內(nèi)將會全面轉(zhuǎn)型新能源汽車產(chǎn)業(yè),期間將不再購買土地。

早已處在寒冬期的房地產(chǎn)行業(yè),是否會隨著恒大的突然轉(zhuǎn)型進入洗牌的關(guān)鍵時刻?房企轉(zhuǎn)型新能源汽車的接連失敗,又能否在恒大這里畫上句號?

恒大轉(zhuǎn)型,房產(chǎn)動蕩

盡管不斷有房地產(chǎn)企業(yè)陷入經(jīng)營困局,同時近幾個月房價普遍出現(xiàn)下跌趨勢,房地產(chǎn)開發(fā)貸款的增速也開始大幅度下滑,但今年前三個季度的個人住房貸款發(fā)放金額,卻始終保持著平穩(wěn)。

這也意味著現(xiàn)階段房地產(chǎn)行業(yè)的供需關(guān)系依舊穩(wěn)定,目前發(fā)生的行業(yè)動蕩,只是因為以恒大為主的個別大型房企經(jīng)營風(fēng)險暴露,所引發(fā)的短期市場過激反應(yīng)。

而且得益于近些年的房地產(chǎn)宏觀調(diào)控,以及長效機制的建立,國內(nèi)房地產(chǎn)市場仍舊保持著健康發(fā)展態(tài)勢。大部分的房地產(chǎn)企業(yè)也都有著相對穩(wěn)健的經(jīng)營面貌,目前遭到市場淘汰的房企,很多時候并非死于環(huán)境變化,而是自身基礎(chǔ)的不足。

恒大之所以陷入如今的窘迫局面,直接原因還在于對市場形式判斷失誤,在監(jiān)管政策不斷收緊的時候選擇了盲目擴張,并且以高杠桿的形式,借了過多的海外高利率債務(wù)。最后由于無法再輕松拿到國內(nèi)銀行的低息貸款,再加上盲目擴張后業(yè)務(wù)回款速度大幅下降等因素,使得資金鏈壓力劇增,最終導(dǎo)致無力支付借款和利息,不得不面臨著巨額的違約金。

從各大公司2021年中期財報可以看到,作為國內(nèi)上市房企排名前三的頭部企業(yè),碧桂園、萬科與恒大一樣都有著萬億債務(wù)壓力。其中,恒大以1．95萬億的負債數(shù)字高居榜首,而碧桂園和萬科的負債分別是1．76萬億和1．52萬億。

而碧桂園和萬科并沒有像恒大一樣陷入債務(wù)危機的原因,就在于前二者的債務(wù)中,有息負債占據(jù)的比例較小,同時賬上可用的現(xiàn)金流也較為充沛。截至今年9月份,萬科有息負債2697億、流動資金1952億,碧桂園有息負債3243億、流動資金1679億,相比之下,從恒大高達5700億元的巨額有息負債,以及僅有867億元的流動資金,不難看出問題究竟出在何處。

此外,除了經(jīng)營決策層面的緣故,頻繁的房地產(chǎn)價格調(diào)控,對炒房行為的持續(xù)打擊,以及信貸政策不斷收緊,也正在不斷褪去房地產(chǎn)的炒作熱度,持續(xù)打擊投資者對房地產(chǎn)的信心。這些變化反饋到企業(yè)身上,最直觀的表現(xiàn)就在于融資難度開始變得更高了。

再加上前不久發(fā)布盈利警告的中國華融集團,預(yù)計2020年的凈虧損數(shù)字高達1029億元,以處理不良資產(chǎn)為主要業(yè)務(wù)的華融忽然“暴雷”,直接導(dǎo)致了市場避險情緒急劇上升。通過天眼查的司法數(shù)據(jù),可以看到恒大集團與華融有過深度的融資合作,二者之間也存在著金融借款的合同糾紛,為了避免風(fēng)險轉(zhuǎn)移,恒大很難從其他融資機構(gòu)獲得幫助。

同時,恒大想要通過出售自身固定資產(chǎn)來籌集足夠的資金,也存在許多的掣肘。就比如此次恒大物業(yè)股份出售失敗,原本的買家合生創(chuàng)展由于無法滿足全面要約收購的先決條件導(dǎo)致了終止交易,而在此之前,恒大與萬科、碧桂園都有過交涉,最后也同樣止步于價格原因。

不過恒大終究曾是全球營收最高,且規(guī)模最大的房地產(chǎn)公司,以恒大旗下產(chǎn)業(yè)的體量,對目前所面臨的債務(wù)危機仍然具有足夠的可控性,同時風(fēng)險外溢至金融部門的可能性也相對較低。尤其是做出了轉(zhuǎn)型新能源汽車的選擇后,讓經(jīng)營重心短暫遠離房地產(chǎn),也避免了對房地產(chǎn)行業(yè)造成更大的沖擊。

只是無論恒大能否平安度過這一次危機,短暫離場后,都將不可避免地讓出已有的市場份額,新一輪的競爭和洗牌,或許也將圍繞著這部分份額展開。而在眾多投資轉(zhuǎn)型方向中,恒大為何偏偏押寶在幾乎邊緣化的造車,其原因,還是和核心的房地產(chǎn)業(yè)務(wù)脫不開關(guān)系。

造車“無底洞”成最后選擇

從恒大陷入債務(wù)危機后有關(guān)部門所表露出來的態(tài)度可以猜測,相比于拯救恒大,官方更在意的是整個金融環(huán)境的穩(wěn)定,以及銀行、業(yè)主等房地產(chǎn)上下游的安全。否則也不會在派遣工作組介入,監(jiān)督恒大履約的同時,由各地政府發(fā)文要求停止發(fā)放恒大地產(chǎn)項目的貸款。

幾乎被金融系統(tǒng)“隔離”的恒大,已然失去了以破產(chǎn)要挾外界援助的可能,也就只剩下了自救這一條路可以走。而縱觀恒大的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),除了主營的房地產(chǎn)業(yè)務(wù)外,主要的投資大都集中在文化旅游、快消品、農(nóng)業(yè)、體育產(chǎn)業(yè)和汽車。

只是雖然有著廣闊的產(chǎn)業(yè)布局,但大部分的業(yè)務(wù)都還依賴于房地產(chǎn)進行資金“輸血”,尚且沒有形成獨立的盈利體系。其中恒大的文化旅游和農(nóng)業(yè)業(yè)務(wù),某種程度上更像是房地產(chǎn)的業(yè)務(wù)延伸,各地文化旅游城和農(nóng)業(yè)觀光園的普遍存在,短時間內(nèi)也無法擺脫房地產(chǎn)的標(biāo)簽。

快消品方面,依靠瘋狂燒錢營銷堆起來的恒大冰泉,在燒光60億宣傳費用后僅僅運營3年,就在2016年被恒大以27億元的價格,連同糧油和乳制品一起打包出售。甩掉了不良資產(chǎn)后,恒大似乎放棄了對快消品的投入,轉(zhuǎn)而將經(jīng)歷投向了體育和新能源汽車。

而截至2020年9月份,恒大對足球的總投入為130億元,虧損數(shù)字高達73億元,近期又頻繁傳出將要關(guān)停足球?qū)W院并出售球隊的消息。只不過以足球為主的體育相關(guān)在恒大各項業(yè)務(wù)中占比較小,大概率不會成為優(yōu)先出售的對象,同樣也沒有扶植成主營業(yè)務(wù)的潛力。

再加上依附于房地產(chǎn)業(yè)務(wù)的恒大物業(yè),已經(jīng)以合生創(chuàng)展無法滿足“全面要約收購的先決條件”為由,被雙方終止交易停止出售。而且作為今年上半年營收78．73億元,凈利潤19．34億元,同比增長均保持在68%以上的盈利業(yè)務(wù),恒大或許短時間內(nèi)還無法舍棄物業(yè)板塊所帶來的的現(xiàn)金流,但也不會再過多進行投入。

如此篩選,恒大想要跳出房地產(chǎn),似乎就只剩下了造車一條路可選。而且雖然恒大汽車遲遲沒有造車成功,但是在近兩年的發(fā)展過程中,已經(jīng)花費了巨額資金來收購產(chǎn)業(yè)鏈和生產(chǎn)基地,以如今恒大汽車的體量,想要出售的話很難找到合適的買家,與其貶值賤賣,不如當(dāng)做轉(zhuǎn)型方向來“最后一搏”。

然而在今年8月份恒大汽車發(fā)布了上半年的盈利預(yù)警,預(yù)計上半年的虧損將會達到48億元左右,對比去年上半年的同期凈虧損24．5億元,幾乎是翻了一倍。同時因為沒有實際產(chǎn)品銷售,持續(xù)的研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都離不開大量資金維系,截至2020年已經(jīng)累計投入474億元的恒大汽車,全年虧損77．4億元,幾乎是填不滿的無底洞。

甚至在前不久剛剛爆發(fā)債務(wù)危機的階段,恒大還與小米等第三方投資者進行過商談,考慮過將汽車業(yè)務(wù)進行“變現(xiàn)”來緩解債務(wù)壓力。而且基于恒大遲遲沒有推動汽車量產(chǎn)的情況,或許也存在著以造車概念來提升股價,再通過溢價來支撐造車花費的嫌疑,對于恒大全面轉(zhuǎn)型車企的前景,也不容樂觀。

尤其是在已經(jīng)有許多房企轉(zhuǎn)型造車失敗先例的情況下,恒大能否扭轉(zhuǎn)房企轉(zhuǎn)型困境,仍舊是未知之?dāng)?shù)。

房企的終局是新能源汽車?

如果說此前恒大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局,僅僅只是限于研發(fā)和概念層面,那么在許家印高調(diào)宣布恒大10年內(nèi)不再購買土地,全面轉(zhuǎn)型新能源汽車的那一刻起,或許我們可以真的期待恒大汽車的面世了。

特別是恒大新能源汽車部門也隨后公開表示,在地方政府的支持下,將計劃在2022年實現(xiàn)首批電動汽車的量產(chǎn)。盡管相比原計劃晚了一年,而且恒大的資金壓力依舊嚴苛,但有了地方政府的支持,或許會重現(xiàn)蔚來成功逆襲的經(jīng)歷。

在最初收購賈躍亭FF的計劃受挫后,恒大于2019年收購了國能汽車,并且圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)召徚艘幌盗械男沦Y產(chǎn)。在去年,恒大還通過國際并購與合作的形式,掌握了世界領(lǐng)先的核心技術(shù)與知識產(chǎn)權(quán),包括并不僅限于電池、電機、電驅(qū)、品牌、車型等等新能源汽車核心需求。

再加上恒大計劃在上海建立動力電機生產(chǎn)基地,以及全資收購電動汽車公司NEVS股份。雖然從2020年上市以來,恒大汽車始終都沒有推出量產(chǎn)車輛,但是從核心配件生產(chǎn),到整車安裝,再到銷售、售后服務(wù),恒大已經(jīng)組建了完整的產(chǎn)業(yè)鏈格局。

這也是恒大敢于短暫離開房地產(chǎn),全面轉(zhuǎn)型新能源汽車的底氣所在。只不過,在恒大陷入債務(wù)危機之前,恒大汽車一度處于遭受“剝離”的狀態(tài),甚至由于資金匱乏,幾乎無法支撐供應(yīng)商貨款和部分員工工資的支付,倉促之間,或許很難實現(xiàn)2022年初推出首款恒馳汽車的計劃。

尤其是在如今已經(jīng)開始形成馬太效應(yīng)的新能源汽車賽道,前有蔚來、小鵬、理想、比亞迪等頭部車企占據(jù)領(lǐng)先地位,后有百度、滴滴、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)跨界造車,恒大似乎并不具備突破重圍的優(yōu)勢。因此,無論恒大究竟是真的打算通過轉(zhuǎn)型來自我拯救,還是僅僅想要以此為借口拉高估值,提升整體市值來挽回資本市場的信心,都顯得有些不合時宜。

或者說,房地產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型新能源汽車,并不如想象中那么美好。至少在行業(yè)凈利潤持續(xù)下降、政策監(jiān)管不斷增強的當(dāng)下,隨著房企主營業(yè)務(wù)回收期變長,轉(zhuǎn)型的風(fēng)險也在持續(xù)變大。

比如同樣是在債務(wù)壓力下嘗試轉(zhuǎn)型新能源汽車的富力集團,在2019年參股華泰汽車的時候,負債總額已經(jīng)達到3218．61億元,而且連續(xù)4年內(nèi)現(xiàn)金流都是負值。造車2年后,已經(jīng)鮮有與其相關(guān)的消息傳出。

類似的還有寶能、華夏幸福、碧桂園、萬達等大型房企,其中寶能已經(jīng)深陷丑聞,華夏幸福的造車夢只持續(xù)了一年,而碧桂園和萬達更像是借著進軍新能源汽車的名義繼續(xù)買地建房,幾乎都和造車越來越遠。

至于房企轉(zhuǎn)型新能源汽車這條路是否能夠真的走通,一切還是交給時間來驗證吧。